2021年6月17日-19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點上，本屆論壇以“新起點 新戰(zhàn)略 新格局——推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，設(shè)置“1場閉門峰會+1個大會論壇+2個中外論壇+12個主題論壇”，全面集聚政府主管領(lǐng)導(dǎo)、全球汽車企業(yè)領(lǐng)袖、汽車行業(yè)精英，共商汽車強國大計，落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標要求，助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。其中，在6月19日上午舉辦的主題論壇“讓世界看見中國汽車”上，比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛發(fā)表了主題演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

尊敬的柳燕秘書長，各位中國汽車品牌的同仁們，嘉賓們，媒體朋友們，大家上午好，我是比亞迪汽車的李云飛。

在座各位對比亞迪都有一些了解，其實對比亞迪而言，對品牌團隊而言，面臨的情況有開心也有糾結(jié)。2塊錢的口罩叫比亞迪，上億的云軌也叫比亞迪，這是整個集團的產(chǎn)業(yè)化、多元化。在國外200萬美金的客車、大巴叫做比亞迪，落到乘用車板塊5、6萬也有比亞迪，十幾萬也有比亞迪，20幾萬也有比亞迪，30幾萬也有比亞迪，那么多產(chǎn)品序列，這些車型我們怎么把產(chǎn)品做一個梳理，是擺在品牌團隊面前很現(xiàn)實的課題，怎么破、怎么解？做了全盤思考以后，我們提出了品牌建設(shè)的方向和策略，“兩個不只，三個自信”。

兩個不只，三個自信

比亞迪的產(chǎn)業(yè)不只有汽車，汽車只是我們業(yè)務(wù)中一個板塊而已，我們一堆大的產(chǎn)業(yè)，一堆以后可能會成為萬億級的產(chǎn)業(yè)跟市場。我們的業(yè)務(wù)不只在中國。雖然比亞迪是中國企業(yè)，也是唯一進入歐、美、日、韓等發(fā)達國家和市場的汽車品牌，我們要把這兩個講好，讓大家更深入了解比亞迪，而不是比亞迪只是一個汽車產(chǎn)業(yè)，只是在中國。

比亞迪現(xiàn)在有四個大的產(chǎn)業(yè)群，員工總?cè)藬?shù)超過22萬人，有2個實體，3個上市公司。

第一個是電子板塊；第二個是汽車板塊，有乘用車、商用車；第三個是新能源，有太陽能的光伏發(fā)電包括儲能，現(xiàn)在大家講碳中和，其實早在十幾年前比亞迪就在布局碳中和相關(guān)的板塊，太陽能發(fā)電、儲能存電等。軌道交通從2016年開始發(fā)布，這是萬億級的產(chǎn)業(yè)。

第二個是業(yè)務(wù)不只在中國。早在進入汽車行業(yè)之前，比亞迪已經(jīng)是一個國際化的公司，所以我們是一個科技公司在做汽車，造企業(yè)。比亞迪依托全球化的產(chǎn)業(yè)布局，已經(jīng)進入到全球50多個國家、地區(qū)，300多個城市。在美國紐約、加州，日本東京、京都，韓國濟州島，以及歐洲英國、德國、意大利等二十多個國家的一百多座城市，都有比亞迪的身影。

5月19日，在比亞迪第一百萬臺新能源車下線的時候，隨之下線了一百臺首批出口到挪威的車型。今年年內(nèi)將給挪威交付1500臺唐EV，標志著比亞迪乘用車正式出海。

大家都知道特斯拉主要在歐洲、北美、中國幾個大的市場，乘用車全球化。比亞迪目前立足于中國，但是我們依托于海外的分支機構(gòu)，今年將逐步開始乘用車的國際化，也敬請大家繼續(xù)關(guān)注，我們也代表中國乘用車品牌走向海外。

比亞迪目前在北美、南美、巴西有工廠，在法國有獨資工廠，在匈牙利也有獨資工廠；在英國是技術(shù)輸出，和歐洲大巴巨頭ADL合資生產(chǎn)。這表明中國的技術(shù)、中國的產(chǎn)業(yè)對海外的輸出。未來比亞迪乘用車將依托于海外這么多分支機構(gòu)和產(chǎn)業(yè)配套加速我們的國際化。

我們是中國品牌，就要大大方方的做中國品牌，我們要學(xué)英文，為什么老外不能學(xué)中文呢？比亞迪賣到國外的車以中文命名，汽車按鍵是帶中文的。中國汽車工業(yè)的崛起與引領(lǐng)向前，必須要有領(lǐng)先科技、強大品質(zhì)與文化力量的支撐。比亞迪汽車要依托科技自信、品質(zhì)自信、中國自信，引領(lǐng)中國汽車品牌的“反攻戰(zhàn)”！

如品質(zhì)自信方面，在座的中國汽車品牌、中國的汽車媒體應(yīng)該是非常感同身受的，汽車交付給消費者手里面無非經(jīng)歷5個環(huán)節(jié)：

1.整車工程開發(fā)。

燃油車之前跟國外的車有差距，這幾年已經(jīng)趕上來了，新能源汽車板塊其實很多已經(jīng)超過了國外品牌。

2.整車設(shè)計。

比亞迪有國際的設(shè)計師，長安也有，吉利也有，長城也有，中國很多品牌都已經(jīng)把國際設(shè)計大師請到中國，他們在中國為中國。

3.核心零部件。

原來無論是中國品牌還是國外品牌在產(chǎn)品發(fā)布會的時候，在它的價格前幾頁總有一排介紹這個車用的是哪些核心零部件，國外品牌用什么品牌的零部件，中國車也在用什么，這還是燃油車。到新能源車，很多國外品牌都在找中國品牌、找比亞迪，來共同研究乃至直接采購核心零部件。比如說奔馳、豐田，還有很多正在洽談、正在路上。電池就不用說了，只要能想到的汽車品牌都在跟我們談，只是進度有快有慢，所以在新能源汽車核心部件板塊，最核心的在中國。

4.整車生產(chǎn)制造工藝。

我記得兩年前李斌講，安徽工廠比保時捷歐洲的工廠先進，大家都笑了。汽車行業(yè)也笑了，因為我們都已經(jīng)習(xí)以為常了。因為中國的工廠建得晚，國外很多工廠可能十幾年、二十幾年沒有更新，中國建有全球最新的工廠，裝備水平自動化程度最高，包括裝備、生產(chǎn)、制造、工藝。

5.產(chǎn)業(yè)工人

最后一個環(huán)節(jié)是產(chǎn)業(yè)工人。我相信各位在兩年前看過美國工廠，可以發(fā)現(xiàn)，中國的產(chǎn)業(yè)工人是最有紀律、有建制化的“軍隊”。

所以車交給消費者手里，中國品牌在這5個維度跟國外的品牌比較、跟合資品牌比較，哪里弱？工程開發(fā)、整車設(shè)計、核心零部件、生產(chǎn)制造及裝備工藝，還有產(chǎn)業(yè)工人。在這幾個維度，中國汽車品牌相比以前已經(jīng)有很大的變化。

少用油，不用油

作為中國的汽車企業(yè)，在碳達峰、碳中和及整個國外國內(nèi)經(jīng)濟和政治的雙重壓力下，我們要做什么？我們立足于中國汽車企業(yè)，想法就是少用油、不用油。“少用油”我們推出了超級混動系統(tǒng)，希望通過技術(shù)和產(chǎn)品，讓消費者不要選擇燃油車了，沒有對比就沒有傷害，你就買混動車就行了。純電動車市場要更好更快發(fā)展，我們拿出了刀片電池裝備到汽車上面，讓整車更安全。

比亞迪超級混動相比較燃油車，價格跟同級別合資燃油車相當，比如秦PLUS DM-i 10萬-15萬區(qū)間。但是DM-i超級混動通過43.04%全球最高熱效率的驍云插混專用1.5升高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)等“黑科技”，做到了超低的3.8L百公里虧電油耗，同時相比燃油車起步加速更快、更安靜、更平順，另外新能源汽車，不限購、不限行，價格又一樣，所以真的沒有對比就沒有傷害。

在純電動車板塊，我們提出“安全是一輛電動車最大的豪華”。圍繞著安全要怎么做呢？原來大家說比亞迪是“理工男”，前幾年我聽到這個評價是很介意的。后來覺得說我理工就理工吧，理工也挺好的，理工男不擅長講，擅長做實驗給你看，我說我的電池好，不相信，我扎一下，你覺得你電池行，你來。目前，比亞迪刀片電池是全球唯一能安全通過嚴苛的針刺測試的動力電池。我說我的電池強度高，我把我的電池拆出來，拿46噸的卡車軋一下。電池包外觀僅輕微變形，裝回車上還能完全不影響繼續(xù)使用，這樣通過實驗說話。

那么一個可喜的成績，給關(guān)注中國汽車品牌的同仁們做一個介紹，這不單單代表比亞迪，也代表中國汽車工業(yè)這么多年很大的突破。因為這款車我們花了10年時間做出來，它叫“漢”，不單單代表比亞迪，也代表中國汽車。

以2020年為例，中國市場有1100多款車同時銷售，這些車里面只有43款車月銷過萬，整體售價超過20萬元以上的高端轎車只有8款。其中中大型的C級轎車只有四款。中國汽車工業(yè)50、60年，在20萬元以上中大型C級轎車上從來沒有哪款車在萬輛級有這么持續(xù)的熱銷和關(guān)注，我們會持之以恒把這款車做好，包括漢唐雙旗艦做好。

今年5月19日迎來了比亞迪第100萬臺新能源汽車下線，對于行業(yè)，對于比亞迪來說都是一個非常重要的時刻，我們也在繼續(xù)努力，盡快推進，希望第二個100萬臺很快到來，我相信時間不遠，我相信200萬臺下線的時候，大家還記得在不久的過去我們的100萬臺。

半導(dǎo)體這塊大家這幾年比較關(guān)注，比亞迪03年進入了汽車行業(yè)，02年組建了自己的半導(dǎo)體團隊，08年收購了寧波中偉半導(dǎo)體，所以這個板塊我們很早開始布局。

我們也在推動比亞迪半導(dǎo)體分拆上市，除了對比亞迪供貨以外，對行業(yè)也做芯片方面的支持。

中國自信，品牌“一路向前”

中國品牌有向上的、有向前的，都是中國品牌前進的力量。去年比亞迪成為龍舟入奧戰(zhàn)略合作伙伴，奧運會那么多項目，沒有一個是中國的項目，今年東京奧運會，中華龍舟會作為表演賽在東京奧運會亮相，這也是一個里程碑式的事件，我們將持續(xù)參與跟支持。

在今年年初的時候，對比亞迪乘用車LOGO做了更新。第一個，新LOGO要比較老LOGO體現(xiàn)我們的開放，把院墻拆掉，把三個房間的門都拆掉，字母打開。大家關(guān)注一下我們第一個字母是有三個觸點，第二個字母上下左右有四個觸點，最后一個字母有兩個觸點，總共九個觸點，“9”在中國代表極數(shù)，也是比亞迪最大化的開放。我們希望我們更開放，用我們的技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)跟用戶鏈接，一塊共建品牌、一塊向前，是急速向前的狀態(tài)。

選擇了1月1日，因為每年這一天都是一個新的開始，我們是煥新出發(fā)、一路向前。

2021年我們“一路向前”貫穿品牌動作的始終，1月1日LOGO煥新，煥新出發(fā)一路向前，1月中旬新的品牌片的發(fā)布，中國龍一路向前，包括大唐強漢，一路向前活動，川藏鐵路的林芝到拉薩段，6月底鐵路即將通車，我們也會有一個品牌的動作，叫“為國開路一路向前”，中國汽車人致敬中國鐵路人。敬請大家關(guān)注，這是我們今年上半年大的品牌動作。

說到車主形象我想說一下，十幾年前比亞迪都是五六萬、七八萬的產(chǎn)品，那時候講沒錢的買比亞迪，我們產(chǎn)品需要一個過程，中國品牌也需要一個過程。最近這兩年買比亞迪得看看余額，一臺車25萬，30萬。這是品牌、技術(shù)、產(chǎn)品發(fā)展的一個階段。像我們的DM-i超級混動車型，一上市就受到各界熱捧，短時間內(nèi)涌入巨量訂單，一車難求?，F(xiàn)在是有錢也買不到比亞迪。希望我們持續(xù)不斷的動作，讓大家知道開中國品牌出去也是很有范兒的，我覺得必然有這樣的階段。

最后我想講講，可能有些朋友講李云飛你平時挺有情懷的，其實不是我有情懷，是我們王總很有情懷。作為一個民族企業(yè)家，要多一份骨氣，給中國人爭一個面子、一份尊嚴。這也是我們比亞迪一直以來的初心。王總前段時間再公開場合說了一句話，中國汽車品牌這幾年的進步非常巨大，但中國消費者并沒有全面了解到中國汽車品牌的變化，所以他當時有一個倡議，說不反對中國老百姓買合資品牌的車，但是請買之前去中國品牌的店里面看看，去長安看看、吉利看看、長城看看、比亞迪看看，開一開，有一個比較再說。

最后，希望中國汽車品牌一起努力，希望中國各位媒體同仁繼續(xù)關(guān)注和支持中國的汽車品牌，一起為中國品牌增光添彩。

我的分享到此結(jié)束，謝謝大家！

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