2021年6月17日-19日，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第11屆中國(guó)汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點(diǎn)上，本屆論壇以“新起點(diǎn) 新戰(zhàn)略 新格局——推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，設(shè)置“1場(chǎng)閉門峰會(huì)+1個(gè)大會(huì)論壇+2個(gè)中外論壇+12個(gè)主題論壇”，全面集聚政府主管領(lǐng)導(dǎo)、全球汽車企業(yè)領(lǐng)袖、汽車行業(yè)精英，共商汽車強(qiáng)國(guó)大計(jì)，落實(shí)國(guó)家提出的“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)要求，助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。其中，在6月19日上午舉辦的主題論壇“智能座艙創(chuàng)新技術(shù)論壇”上，華為加拿大研究中心HMI實(shí)驗(yàn)室人因工程高級(jí)研究員鄧園發(fā)表了主題演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

大家好！我叫鄧園，來(lái)自華為人機(jī)交互實(shí)驗(yàn)室，很高興有機(jī)會(huì)和各位專家分享實(shí)驗(yàn)室對(duì)智能座艙人機(jī)交互的研究和思考。

首先，向大家簡(jiǎn)單介紹一下華為人機(jī)交互實(shí)驗(yàn)室。隸屬于華為2012實(shí)驗(yàn)室，由位于深圳和加拿大多倫多的兩個(gè)團(tuán)隊(duì)共同組成，專注于輔助華為的智能終端和智能座艙等產(chǎn)品形態(tài)的人機(jī)交互和相關(guān)前沿技術(shù)的探索和發(fā)明。

右下圖展示了去年12月華為發(fā)布首款車載智慧屏，其中有多項(xiàng)的交互能力來(lái)自實(shí)驗(yàn)室技術(shù)，包括隔空手勢(shì)控制、疲勞檢測(cè)等等。

列出了實(shí)驗(yàn)室正在開展的課題方向，和智能座艙有關(guān)的方向有：座艙交互界面認(rèn)知負(fù)荷評(píng)估與交互策略設(shè)計(jì)、智能座艙的信息傳遞設(shè)計(jì)。

今天報(bào)告主要分為三部分：

第一，智能座艙人機(jī)交互技術(shù)趨勢(shì)及挑戰(zhàn)。

第二，智能座艙人機(jī)交互中的文化差異研究。

第三，智能座艙人機(jī)交互發(fā)展愿景。

一、智能座艙人機(jī)交互技術(shù)趨勢(shì)及挑戰(zhàn)。

我們都知道，語(yǔ)音交互技術(shù)目前在智能座艙里被廣泛使用，由于語(yǔ)音交互具有不占據(jù)手眼資源的優(yōu)勢(shì)，這種交互方式得到了用戶的積極肯定。其次，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷成熟和使用，駕駛員的注意力資源也得到了進(jìn)一步的釋放，有可能進(jìn)行更多非駕駛相關(guān)的娛樂性活動(dòng)。

同時(shí)，在很多生活場(chǎng)景中都出現(xiàn)了機(jī)器人交互、虛擬數(shù)字人交互，這些交互模擬了人和人的互動(dòng)過程，因此會(huì)帶來(lái)更加友好、自然、沉浸式的交互體驗(yàn)，人們也會(huì)期待這樣的交互體驗(yàn)向智能座艙遷移。

而前面提到的自動(dòng)駕駛應(yīng)用釋放了駕駛員的注意力，也為數(shù)字人交互、機(jī)器人交互向車內(nèi)遷移提供了可能性。

現(xiàn)在普遍使用的車載語(yǔ)音助手要不要進(jìn)一步做實(shí)體化和擬人化？車載語(yǔ)音交互要不要演進(jìn)到車載機(jī)器人交互？在很多車廠和技術(shù)提供商內(nèi)部關(guān)于這個(gè)問題還是有很大的爭(zhēng)論。爭(zhēng)論的點(diǎn)包括：車載機(jī)器人能夠提供什么價(jià)值？會(huì)帶來(lái)什么利弊？怎么設(shè)計(jì)實(shí)施？等等。

最早十年前，西方學(xué)術(shù)界還有些老牌車廠已經(jīng)在探索有沒有可能在車?yán)锛尤雽?shí)體機(jī)器人，取代傳統(tǒng)的交互方式。當(dāng)時(shí)也有一些概念產(chǎn)品的展示，但是卻沒有真正的產(chǎn)品化。

而我國(guó)這兩年在量產(chǎn)車上率先出現(xiàn)了車載機(jī)器人的應(yīng)用，走在其他國(guó)家的前列。在商業(yè)上、用戶體驗(yàn)上也有不錯(cuò)的成績(jī)。這一現(xiàn)象后面有很多原因，也涉及很多挑戰(zhàn)。

今天我想從不太一樣的角度談一下，從語(yǔ)音交互轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)器人交互可能會(huì)面臨的文化挑戰(zhàn)。

為什么機(jī)器人交互會(huì)帶來(lái)文化方面的挑戰(zhàn)？機(jī)器人交互和傳統(tǒng)人機(jī)交互最大的不同點(diǎn)是人和機(jī)器人交互還存在一層社會(huì)屬性。

有研究發(fā)現(xiàn)當(dāng)智能語(yǔ)音助手被實(shí)體化為機(jī)器人，會(huì)被視為社會(huì)存在。人們會(huì)不自然地認(rèn)為機(jī)器人不僅是機(jī)器，而是可以進(jìn)行社交的個(gè)體。也有研究發(fā)現(xiàn)當(dāng)實(shí)體機(jī)器人和沒有實(shí)體的虛擬語(yǔ)音助手相比時(shí)，人們與實(shí)體機(jī)器人進(jìn)行交互時(shí)會(huì)產(chǎn)生更強(qiáng)的情感聯(lián)系，會(huì)把人和人之間的互動(dòng)方式、習(xí)慣、觀念等投射到和機(jī)器人交互過程中。

我們也知道，不同國(guó)家、社會(huì)、民族、群體都會(huì)有自己獨(dú)特的交互方式、習(xí)慣、觀念。這些差異會(huì)體現(xiàn)在和機(jī)器人的交互過程中。在與機(jī)器人的交互上，文化差異是必然存在的，也有很多研究證實(shí)了這一點(diǎn)。

二、智能座艙人機(jī)交互中的文化差異研究。

具體到交互的過程中，文化差異具體有哪些？介紹一下我們實(shí)驗(yàn)室開展的研究，看看都有哪些有意思的文化差異。

研究關(guān)心的問題是在中西文化成長(zhǎng)下的年輕一代司機(jī)，對(duì)于車載語(yǔ)音助手及可能的車載機(jī)器人態(tài)度都有哪些不同和相同之處。

分別在中國(guó)、加拿大多個(gè)城市收集了網(wǎng)絡(luò)問卷，進(jìn)行深度訪談。受訪者平均年齡在20歲上下，絕大部分都有1-3年的駕駛經(jīng)驗(yàn)。所關(guān)注的人群非常年輕，他們被稱為Z世代，出生在1995年到2000年之間。

可以從圖上看到，他們成長(zhǎng)的20年正是信息、科技、互聯(lián)網(wǎng)、電子娛樂產(chǎn)品終端井噴發(fā)展的時(shí)期。有人說這一代人完全沒有過過沒有互聯(lián)網(wǎng)的生活，這代年輕人也會(huì)稱為“數(shù)字原住民”，普遍都擁有著豐富多樣的數(shù)字化、娛樂化的生活。

接下來(lái)，介紹一下實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的兩個(gè)國(guó)家年輕人的共同點(diǎn)和差異點(diǎn)。

共同點(diǎn)1：在語(yǔ)音助手的使用上都有豐富的跨場(chǎng)景使用語(yǔ)音助手的經(jīng)驗(yàn)，包括在車?yán)?、車?nèi)的環(huán)境都使用過語(yǔ)音助手，他們對(duì)語(yǔ)音助手有很高的接納度，認(rèn)為語(yǔ)音助手是很好的生活小幫手。還有些受訪者說語(yǔ)音助手已經(jīng)成為他們生活的必需品。

共同點(diǎn)2：對(duì)車載語(yǔ)音助手都有很高的期待，也有很積極的態(tài)度。同時(shí)對(duì)現(xiàn)在車內(nèi)語(yǔ)音助手的體驗(yàn)都有不滿意的地方，反饋的問題也比較一致。

共同點(diǎn)3：關(guān)于車載語(yǔ)音助手溝通預(yù)期，有超過六成的受訪者希望語(yǔ)音助手說話時(shí)像朋友一樣，平等、輕松、休閑。有超過四分之一的人希望語(yǔ)音助手提供服務(wù)像指揮的服務(wù)、助理一樣。最不受歡迎的是阿姨型的語(yǔ)音助手。

（如圖）紅色是中國(guó)的數(shù)據(jù)，灰色的是加拿大的數(shù)據(jù)，趨勢(shì)是一樣的。

差異點(diǎn)1：研究中問了受訪者，如果車上配備了車載語(yǔ)音助手希望是什么角色？給了兩個(gè)不一樣的角色選擇，一個(gè)是作為駕駛過程中的陪伴者，這是非常擬人化的角色，一個(gè)是完成駕駛相關(guān)任務(wù)的工具，這是完全沒有擬人化的角色。

結(jié)果非常有趣，結(jié)果顯示，中國(guó)年輕人里超過七成受訪者選擇了陪伴者，而在加拿大的年輕人里超過九成的受訪者選擇了工具。

關(guān)于語(yǔ)音助手?jǐn)M人化的程度方面，中國(guó)年輕人接納度很低，而加拿大年輕人的接納度很低。

差異點(diǎn)2：關(guān)于語(yǔ)音助手面孔形象的問題。在中國(guó)受訪者對(duì)于抽象物體、卡通形象、真實(shí)面孔、線條面孔（Emoji）都有比較平均的接受度，大概有20%上下的人會(huì)有選擇。

而在加拿大，超過七成的受訪者選擇了抽象物體，對(duì)其他類型的形象接受度非常低，這個(gè)結(jié)果和上一個(gè)結(jié)果也很類似，對(duì)于語(yǔ)音助手?jǐn)M人化的形象，中國(guó)年輕人都有廣泛的接納度，而加拿大年輕人對(duì)于語(yǔ)音助手?jǐn)M人化的形象接納度非常低。

差異點(diǎn)3：西方年輕人對(duì)車載語(yǔ)音助手?jǐn)M人化接受度那么低，如果車載語(yǔ)音助手變成了車載機(jī)器人，他們的態(tài)度是不是也是否定的？結(jié)果也的確如此，超過八成加拿大年輕受訪者對(duì)車載機(jī)器人表示了擔(dān)憂。

主要擔(dān)憂四方面：

1.機(jī)器人的存在會(huì)造成開車的分心。

2.對(duì)車內(nèi)出現(xiàn)機(jī)器人會(huì)感覺到恐懼。

3.車內(nèi)還是要以駕駛和相關(guān)功能優(yōu)先，認(rèn)為車載機(jī)器人并沒有提供額外有價(jià)值的功能。

4.擔(dān)心在車內(nèi)場(chǎng)景出現(xiàn)機(jī)器人會(huì)產(chǎn)生信任的問題。

以上看到了中加兩國(guó)年輕人對(duì)車載語(yǔ)音助手和車載機(jī)器人擬人化的顯著差異，產(chǎn)生差異的原因有很多，有受訪者說我經(jīng)常看到電影的機(jī)器人會(huì)攻擊人類，也有人提到機(jī)器人經(jīng)常會(huì)斷頭斷腳。他們會(huì)這樣反應(yīng)有可能體現(xiàn)了北美好萊塢電影里機(jī)器人的負(fù)面形象對(duì)年輕人觀念上產(chǎn)生了影響。

研究發(fā)現(xiàn)給我們什么樣的啟示？從相同點(diǎn)上來(lái)看，毋庸置疑，語(yǔ)音交互能力是車載機(jī)器人交互的核心，首先還是要保證核心功能的不斷優(yōu)化，滿足年輕一代對(duì)于座艙體驗(yàn)的高期待。其次從差異點(diǎn)來(lái)看，當(dāng)我們?cè)诳紤]要不要有車載機(jī)器人以及對(duì)車載機(jī)器人如何進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)和交互設(shè)計(jì)的時(shí)候，都應(yīng)該考慮潛在社會(huì)文化因素。包括機(jī)器人的形象、語(yǔ)氣、用詞、互動(dòng)方式等等。

在將來(lái)，當(dāng)國(guó)內(nèi)車廠有機(jī)會(huì)把智能座艙、車載機(jī)器人技術(shù)推廣到其他國(guó)家市場(chǎng)的時(shí)候，深入挖掘相關(guān)文化差異、背后的原因做本地化調(diào)整都是非常必要的。

三、智能座艙人機(jī)交互發(fā)展愿景。

目前階段，車載語(yǔ)音交互已經(jīng)成了智能座艙必備的功能需求，而現(xiàn)階段還有很多新萌芽交互技術(shù)，比如延伸交互、手勢(shì)交互、觸摸交互、嗅覺交互等等。未來(lái)這些交互及交互的整合能夠提供更全方位沉浸式的體驗(yàn)，希望繼續(xù)推動(dòng)新交互方式和技術(shù)成熟，使它們能夠從現(xiàn)在目前的體驗(yàn)增強(qiáng)型功能演進(jìn)成為未來(lái)智能座艙的必備型功能。

期待未來(lái)的智能座艙交互技術(shù)能覆蓋多種多樣的出行需求，無(wú)論是基本的安全需求還是更深層次的歸屬感、自我實(shí)現(xiàn)心理需求。

覆蓋多樣的出行需求，為用戶帶來(lái)多重價(jià)值和各種多樣的優(yōu)質(zhì)駕乘體驗(yàn)。

借此機(jī)會(huì)發(fā)出邀請(qǐng)，實(shí)驗(yàn)室正敞開招聘大門，只要是涉及人機(jī)交互，特別是以下領(lǐng)域的同仁、博士、博士后、技術(shù)專家、研究生、實(shí)習(xí)生，都?xì)g迎大家自薦或者推薦給我們，可以掃二維碼和HR聯(lián)系，了解更多的細(xì)節(jié)。期待更多人才加入我們的團(tuán)隊(duì)，一起做出有影響力的交互技術(shù)和發(fā)明。

我的報(bào)告就是這些，謝謝大家！

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