2021年6月17日-19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點上，本屆論壇以“新起點新戰(zhàn)略新格局——推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，設(shè)置“1場閉門峰會+1個大會論壇+2個中外論壇+12個主題論壇”，全面集聚政府主管領(lǐng)導、全球汽車企業(yè)領(lǐng)袖、汽車行業(yè)精英，共商汽車強國大計，落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標要求，助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。其中，在6月18日下午舉辦的主題論壇“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的融合與升級”上，威馬汽車副總裁Thomas發(fā)表了精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

各位領(lǐng)導、各位來賓大家下午好，我來自威馬的Tomas，今天講一下威馬對于“第三空間”的思考，簡單來說就是對用戶的思考。

威馬作為今天唯一的新勢力代表，跟大家匯報下我們威馬這一路走來的智能成就。

2015年我們一起開始打造智能電動車的時候就希望利用科技技術(shù)的能量和用戶實用性結(jié)合起來，我們威馬是抱著這個理念切入市場的。今天來看，威馬小鵬、蔚來、特斯拉等等都在各自的道路上不斷前進2018年推出第一代平臺的產(chǎn)品，就是EX5，通過我們開發(fā)的理念，從設(shè)計、互聯(lián)、駕控、出行、守護詮釋我們的產(chǎn)品。

剛剛長安的伙伴不斷提到場景，我們不斷觀察我們的用戶，其實從用車實際場景來看并沒有太大的變化，無非就是上下班、帶娃、購物、近郊游等等。但是我們發(fā)現(xiàn)自從智能電動車出現(xiàn)了以后，這些場景使用的方法出現(xiàn)了變化。

舉例來說，帶娃是買SUV的用戶是最常用的場景，我們在車上用的大屏，結(jié)果我們發(fā)現(xiàn)我們提供給用戶愛奇藝的APP，累積用戶量是5萬左右的時候，愛奇藝的月活達到3萬左右，在車內(nèi)帶娃的場景，我們的用戶大量的使用視頻的能力，場景沒有變化，但是使用的方式發(fā)生了變化。

我在傳統(tǒng)主機廠待了15年，我發(fā)現(xiàn)用戶用車的方法發(fā)生變化，2016年我們開發(fā)產(chǎn)品的時候覺得語音是一個雞肋，到今天市面上銷售的95%的新車沒有這個功能，但是我們威馬EX5上面使用語音功能的非常多，超過5成的用戶不斷使用我們提供的語音功能。

我在上海通用的時候，手機的APP跟車子互動的使用率非常低，連1%都不到，你可以看到我們手機跟車的打開空調(diào)、解鎖等等的場景，我們EX5的用戶有很多的用戶都在使用這個場景，甚至藍牙的車控功能已經(jīng)漸漸地取代了我們車廠定義的鑰匙，今天我跟設(shè)計師講，不要浪費時間開發(fā)車鑰匙了，接下來不會有車鑰匙這個東西了。這個就代表技術(shù)的能量和所謂的用戶轉(zhuǎn)變了。

今年是智能電車的元年，用戶開始擁抱電動車不是性能多優(yōu)秀，而是追求跟傳統(tǒng)車子不太一樣的地方，今天的手機跟十年前的手機都叫手機，但是十年前的手機是用來打電話，但是現(xiàn)在買的手機還是用來打電話，但是打電話的場景大幅度縮小了。其實車子也有漸漸往這個方向前進，一樣是作為交通出行的工具，但是我們發(fā)現(xiàn)用戶使用這個工具的方法、方式已經(jīng)產(chǎn)生了變化。

這也給我們一個啟發(fā)，到底接下來新一代的平臺到底呈現(xiàn)什么樣的效果，這也是今天在場很多領(lǐng)導提到的，一個是場景化的需求，就是我們的智能電動車一定要跟我的傳統(tǒng)燃油車提供不一樣的場景，如果我的智能電動車和傳統(tǒng)燃油車一樣場景的時候，為什么不買燃油車，除了有政府補貼、上牌的政策以外，如果兩輛車一樣的情況，為什么買電動車，還要接受續(xù)航的困擾，一定是在智能電動車新的品類的時候，一定要追求場景化的需求。

成長性的需求，在中國市場非常特殊，中國市場有六成以上的銷量是有30歲左右的群體，今天在座的大部分都是在這個年齡。等于你擁有車的使用生命周期三到五年當中，你可能從單身到結(jié)婚到結(jié)有小孩，生活不斷地變化，但是我們以往的傳統(tǒng)車賣給你，這三到五年就是不變的，唯一變的就是油耗慢慢增加了，性能慢慢減弱。但是到了OTA智能電動車的時代，對于我們廠家的挑戰(zhàn)是怎么適應我的用戶不斷地場景的升級和變化，這個是我們認為接下來智能電動車兩個很關(guān)鍵的需求。

我們把這兩個需求打造新一代的平臺，必須需要足夠強的感知能力，也需要足夠強的進化能力，要做到感知、進化，就意味著要有足夠強的數(shù)據(jù)的采集能力，要有足夠強的數(shù)據(jù)分析能力，把這個能力體現(xiàn)在車的上面。

傳感器這個部分，在座的都很清楚，毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭、環(huán)視攝像頭。在內(nèi)部除了屏幕的交互，還有麥克風，還有DMS傳感器等等都成為我們不光是單一功能的傳感器，而是怎么運用這些傳感器來感知我的車輛周遭和車輛內(nèi)部產(chǎn)生的變化。

我們也非常有幸地在最早使用了8155芯片，8155芯片大量的串聯(lián)，跟座艙相關(guān)的能力，座椅、傳感器、攝像頭、麥克風等等，自動駕駛預控制器就是融合我們在車外的傳感器，很多人提到因為現(xiàn)在有大量的數(shù)據(jù)，所以我們這兩個關(guān)鍵的芯片都是利用以太網(wǎng)和T-BOX相互存儲數(shù)據(jù)。有這樣子好的算力的芯片和這樣子的感知和進化的時候，當然我也要有足夠強的執(zhí)行器，包含新一代的轉(zhuǎn)向電機的精準度以及反應速度更快，包括集成電機，最重要的就是和博世合作的i-bosster，i-bosster已經(jīng)成為很普遍的設(shè)備，但是大家都會想，為什么要i-bosster，就是迎接接下來利用i-bosster的高效率，去做自動駕駛和自動駕駛場景當中的狀況，精確執(zhí)行決策動作。

我們這次跟百度一起合作利用了云端算力，這是首次車廠首次利用車云結(jié)合的解決關(guān)鍵場景。

今天在座的很多都是主機廠的代表，到了智能電動車的時代，以前我們單一的功能去滿足的是單一的維度，比如說我座椅加熱就是滿足座椅加熱的場景。但是到了今天，我們前面演講嘉賓不斷提到怎么把這些能力，每一個傳感器，每一個執(zhí)行器結(jié)合在一起，聚焦這個場景本身，而不是這個功能本身，這個也給了我們很大的啟發(fā)。

我們威馬花了很大的力氣在SOA架構(gòu)之上，率先把這個架構(gòu)運用到了用戶可以直接應用的場景。我們是直接推到用戶端，我們推的是最好玩的場景編程，最好玩的場景編程就是把8155芯片串聯(lián)，無論是空調(diào)、車輛控制、車輛設(shè)置等等，我們把所有模塊的能力放到前面去了，然后利用五大類的觸發(fā)條件，車門、車速、電量、駕駛模式、時間。如果各位使用智能家居的時候就可以設(shè)定當我打開智能門鎖的時候，到底是開空調(diào)、開燈還是打開空氣凈化器，一樣的道理，在威馬的W6上面把可以被調(diào)用的硬件用上。你可以設(shè)定今天打開車門的時候，早上打開車門是導航到辦公室，可能放的是輕音樂。到了晚上5點是打開主駕車門，除了導航回家之外，還可以空調(diào)開冷一點，還提供一些激烈的音樂歡送你下班。

以往這些事情都是主機廠設(shè)定提供給用戶的，但是到了今天利用SOA場景編程可以用戶自行定義，而且把定義的能力用在普遍的入口手機上面，你可以編好之后直接車機聯(lián)動，手機上觸發(fā)這個場景，車上觸發(fā)場景，也可以設(shè)定條件觸發(fā)。

我們還有一個新的突破，可以利用語音觸發(fā)，就跟各位使用智能家居道理是一樣的，我可以把這些名稱都打在我的場景編程卡片上面，比如說想給小孩設(shè)定一個慶生模式，這個慶生模式包括后窗打開，后背門打開，播放《生日快樂》歌，把座椅調(diào)到最舒服的模式。你把這些都編好之后，到車上可以直接喊“小威，打開慶生模式”，這個時候剛剛設(shè)定的模式都可以在語音編程情況底下自動的觸發(fā)。以往的語音語義是我們主機廠定義的，現(xiàn)在利用SOA架構(gòu)全部交到用戶手上，用戶自己定義所需要的場景。

以往我們提到的都是單一模塊對單一功能，但是現(xiàn)在我們利用最好玩的SOA的架構(gòu)把所有的模塊能力放到前面去，讓用戶自己調(diào)用，這個已經(jīng)是比較新的，以前我們做產(chǎn)品規(guī)劃的時候，老是在看到底要配通風椅還是加熱座椅，我要天窗還是什么，但是現(xiàn)在硬件盡可能的提供給用戶，由用戶自己決定什么場景情況下調(diào)用這些硬件。

最靈敏的語音交互，我們前面提到了語音交互應用在場景編程，我們利用科大的能力和8155芯片，我的語音控制不單純是調(diào)用導航、音樂，我已經(jīng)可以利用我的語音，甚至我可以調(diào)整我的座椅，“小威，椅背調(diào)斜一點”，椅背就可以自動調(diào)整。語音來講以前是單一的觸發(fā)，現(xiàn)在我們可以深入到整車的架構(gòu)，也可以做到分區(qū)定位、連續(xù)交互甚至強行打斷。通過科大非常好的語音架構(gòu)底下，我可以做到連續(xù)交互，我可以同一時間說小威幫我開天窗，導航去哪里，調(diào)整座椅，可以一次把指令輸入下去，讓我的用戶自己很快的使用這些功能。未來還會不斷地強化語音交互感情的能力，這是我們在語音交互方面做的。

最后提一下無人駕駛系統(tǒng)，我們前面提到我們跟百度云端的算力結(jié)合，主要的部分就是完成無人的自主泊車功能，你只要有固定車位，選擇第一次學習之后，這個車子可以在車外，目前是用手機確保有人監(jiān)管這個車，所以現(xiàn)在不是我們這個系統(tǒng)不開放做到完全無人，而是確認這個系統(tǒng)的極限程度。未來我們希望做到用語音一句話，車子就自動停上去了，人就上車了，就離開了。最常用的場景，當我的人到我家的固定車位和小區(qū)門口的時候，我只要說“小威，幫我把車停好?！边@個時候我只要下車，門一關(guān)我就上樓了，車子自動停到當時設(shè)定的車位，這個就是我們希望提供給用戶的，讓用戶在日常使用的時候能夠用上。我們推的無人自主泊車功能只要開車的時候都可以用上我們提供的無人自主停車的能力。

未來我們不斷地OTA升級，現(xiàn)在我們是HAVP，未來我們會做到PAVP，只要停車場有高精地圖，我可以從云端下載，我的車可以在這個停車場里面自己找到空的車位，當你使用車的時候可以用手機召喚出來，這個都是我們接下來非常重要的OTA的部分。

簡單來說，希望利用新的平臺能力，達到全感知、知進化、超運算，一個永不退化的超強機器人。

最后總結(jié)一下，智能電動車到了這個時代，也是對我個人職業(yè)生涯的挑戰(zhàn)，在座所有人，我們在傳統(tǒng)主機廠的時候，關(guān)注的是車輛SOP的時間節(jié)點，到了SOP的時間節(jié)點之后，我們就兩手一拍，對不起，這個車跟我沒有關(guān)系了，因為接下來就是經(jīng)銷商跟用戶的事情，跟主機廠無關(guān)。但是到了今天的智能電動車時代，我不斷地說SOP只是我們車子跟用戶的起點，不是重點，所以這代表了整個行業(yè)的大的變化，如果我們在大的用戶跟市場不斷變化之下，我們沒有辦法把我們對整個行業(yè)，只瞄準SOP的時間節(jié)點的思路改變，我們很有可能就會被市場淘汰掉。

以上是我做的簡單總結(jié)謝謝大家！

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