2021年6月17日-19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點(diǎn)上，本屆論壇以“新起點(diǎn)新戰(zhàn)略新格局——推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，設(shè)置“1場(chǎng)閉門峰會(huì)+1個(gè)大會(huì)論壇+2個(gè)中外論壇+12個(gè)主題論壇”，全面集聚政府主管領(lǐng)導(dǎo)、全球汽車企業(yè)領(lǐng)袖、汽車行業(yè)精英，共商汽車強(qiáng)國大計(jì)，落實(shí)國家提出的“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)要求，助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。其中，在6月19日下午舉辦的主題論壇“碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)下的新能源汽車發(fā)展形勢(shì)”上，同濟(jì)大學(xué)燃料電池電池汽車技術(shù)研究所所長章桐發(fā)表了主題演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、各位朋友，大家下午好！我來自同濟(jì)大學(xué)。

今天講的題目是借“雙碳”發(fā)展的契機(jī)，大力地發(fā)展氫燃料電池汽車，總共講三個(gè)方面：

1、中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來，機(jī)遇和挑戰(zhàn)在什么地方。

2、中國的新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀。

3、“雙碳”背景下的中國氫燃料電池汽車的發(fā)展。

我不是從能源行業(yè)來的，我做了40年的汽車，最近因?yàn)椤半p碳”比較熱，本人花了一點(diǎn)功夫研究了一下“雙碳”方面的研究報(bào)告，還有一些資料，所以今天主要是談?wù)勎以谶@方面的學(xué)習(xí)體會(huì)，跟大家分享一下，有不對(duì)的地方大家可以爭論。

一、中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

當(dāng)初討論汽車產(chǎn)業(yè)的未來，一直講未來的汽車是什么樣？我們談的是大的框架，不談?wù)麄€(gè)能源行業(yè)，不談?wù)麄€(gè)產(chǎn)業(yè)，談什么是可持續(xù)的交通。

交通產(chǎn)業(yè)要能夠持續(xù)發(fā)展，面臨很多挑戰(zhàn)，我把挑戰(zhàn)分成兩大類：

1、有關(guān)可持續(xù)交通的挑戰(zhàn)第1類。

第一個(gè)是二氧化碳排放問題，當(dāng)初早些年的時(shí)候，這個(gè)話題并不是太熱，但也是一個(gè)話題。

第二個(gè)污染問題，包括PM2.5、有毒氣體的排放。

第三個(gè)是國家安全能源，對(duì)于石油化石能源的依賴于，這三條是當(dāng)初真正推動(dòng)中國做新能源汽車的主要推手。

大家都知道，在十幾年前、近二十年的時(shí)候，中國的霧霾情況非常嚴(yán)重，推動(dòng)中國的領(lǐng)導(dǎo)人下這樣的決心大力發(fā)展低排放的電動(dòng)車。

面臨這三個(gè)挑戰(zhàn)，我們也迎來了契機(jī)，任何一個(gè)挑戰(zhàn)，后面都包含著一個(gè)機(jī)遇，所以怎么擺脫對(duì)化石能源的依賴，減少城市污染，減少碳排放，面臨能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

從這個(gè)角度來說，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型或者產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重大機(jī)遇，所以這是一方面。

2、有關(guān)可持續(xù)交通的挑戰(zhàn)第2類。

城市化、交通的安全性、交通成本。

總體上來說，交通行業(yè)面臨可持續(xù)的六大挑戰(zhàn)，面對(duì)這些挑戰(zhàn)，中國的機(jī)遇在什么地方？我們遇到了第四次工業(yè)革命，第四次工業(yè)革命是什么？就是所謂的網(wǎng)絡(luò)物理系統(tǒng)，我們?cè)诘谌喂I(yè)革命只是信息革命，那是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，我們現(xiàn)在比互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)更近一步。大量的網(wǎng)絡(luò)集成、通信軟件硬件的發(fā)展，我們面臨背后重大工業(yè)的革命，所以現(xiàn)在給中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)型升級(jí)的第二次機(jī)會(huì)，促進(jìn)了中國汽車在智能化、互聯(lián)方面做的發(fā)展。

總的來說，如果歸納起來，中國汽車產(chǎn)業(yè)在今后面臨重大挑戰(zhàn)的前提下，遇到能源革命，工業(yè)革命的機(jī)遇促成了汽車工業(yè)最后的電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，這是中國汽車的未來。

二、中國的新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀。

中國過去十幾年在新能源汽車發(fā)展情況是什么樣？大家也都知道中國的汽車工業(yè)、新能源汽車真正爆發(fā)是從2013年開始，我們做得很早，2000年開始布局電動(dòng)汽車，汽車市場(chǎng)的發(fā)展從2013年開始。

2017年開始產(chǎn)量是2700萬輛，去年汽車總產(chǎn)銷量跟2019年持平。新能源車在2020年的時(shí)候做到130多萬輛，其中純電動(dòng)100多萬輛，增程式混合動(dòng)力30多萬輛。

今年形勢(shì)比較好，前五個(gè)月，新能源汽車的產(chǎn)銷量達(dá)到95萬輛，所以誰都沒想到新能源汽車在這個(gè)地方有這么長足的發(fā)展。

市場(chǎng)上有一些趨勢(shì)可以看出來，2020年特斯拉獲得市場(chǎng)第一。還有插電式混合動(dòng)力異軍突起，增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過在純電動(dòng)車方面的發(fā)展。

不管怎么樣，增程式電動(dòng)車的增長、外資企業(yè)對(duì)中國市場(chǎng)的進(jìn)入，在整個(gè)新能源市場(chǎng)上造成了一定的挑戰(zhàn)。

總的來說，今年的形勢(shì)非常好，這個(gè)形勢(shì)是不是可以可持續(xù)下去？如果中國堅(jiān)持新能源汽車的產(chǎn)銷量，如果按照這樣的速度往上漲，是不是能夠用所謂的純電動(dòng)汽車，以鋰電池為主的純電動(dòng)汽車包打天下，我個(gè)人還是有一定的疑慮。

總的來說，我個(gè)人的看法，充電仍是挑戰(zhàn)，新能源汽車保有量是580萬輛，絕大多數(shù)是純電動(dòng)汽車。如果純電動(dòng)汽車以我們希望的速率大幅度增長，充電的問題不可能得到完美的解決，這是我個(gè)人的看法，包括八大挑戰(zhàn)。

于是，燃料電池汽車在這個(gè)地方應(yīng)勢(shì)而起。它和純電動(dòng)汽車是天然的絕配，為什么？第一，燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車電氣架構(gòu)一模一樣，平臺(tái)化效應(yīng)特別好。第二，燃料電池汽車?yán)^承了純電動(dòng)汽車的一切優(yōu)點(diǎn)，又克服了續(xù)駛里程和充電方面的缺陷。第三，純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車相互互補(bǔ)，特用的場(chǎng)合下有獨(dú)到之處。我們做這么長時(shí)間的燃料電池汽車，我本身并不排除純電動(dòng)汽車，這兩者是互補(bǔ)的，未來市場(chǎng)上一定是相輔相成、互相互補(bǔ)的技術(shù)路線。

為了保障中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，保障未來可持續(xù)發(fā)展，以純電驅(qū)動(dòng)為主，如果想堅(jiān)持走下去，不走回頭路，燃料電池汽車是必走之路。

三、“雙碳”背景下的中國氫燃料電池汽車的發(fā)展。

接下來談?wù)勅剂想姵仄囋凇半p碳”背景下進(jìn)一步的長足發(fā)展，首先是全球氣候問題-能源低碳化，這個(gè)熱度去年剛剛炒起來的，就是因?yàn)闅夂蛱魬?zhàn)。

溫室氣體排放，不光是二氧化碳，這里面包括二氧化碳、甲烷、氧化亞氮都是溫室氣體，但是二氧化碳由于含量多，對(duì)全球的溫室貢獻(xiàn)超過50%，所以大家把二氧化碳拿出來作為重點(diǎn)討論。

《巴黎協(xié)定》2015年12月12日是巴黎氣候大會(huì)通過的。2016年9月3日中國全國人大常委會(huì)也批準(zhǔn)了。

關(guān)鍵性的指標(biāo)是什么？大家都承諾力爭全球的溫升不超過2攝氏度，力爭1.5度，當(dāng)然《巴黎氣候協(xié)定》主要是六條，控制溫升在2度之內(nèi)給大家?guī)矸浅４蟮奶魬?zhàn)。

全球角度來說，如果做一個(gè)基本假設(shè)，因?yàn)榇蠹疫€是要發(fā)展，經(jīng)濟(jì)增長如果2.6%，人口增長0.8%的情況下，這是中國石油經(jīng)濟(jì)研究院做的2050年中國和世界能源研究報(bào)告里提出的。如果做一個(gè)2度的場(chǎng)景，要想控制全球的溫升不超過2度，在一次能源上，包括對(duì)2050年之間非化石能源占比達(dá)到47%，將近一半，這里面包括煤炭、石油、天然氣、非化石能源的比例可以看到分別是：4%、22%、27%、47%。從碳排放角度來說，2025年要達(dá)峰。全球2050年的時(shí)候仍然有113億噸的二氧化碳排放，如果2050年要想排放的話，相當(dāng)于量減少率將近60%的任務(wù)，當(dāng)然這個(gè)地方邏輯上比中國的任務(wù)相對(duì)來說容易一些。

從挑戰(zhàn)上來說，全球市場(chǎng)從能源上提出基本的架構(gòu)或者戰(zhàn)略考量，我們?cè)谝淮文茉瓷弦罅每稍偕茉?，但是二次能源上一定要?qiáng)調(diào)大規(guī)模的電力化和電氣化。終端的設(shè)備電氣化率，2050年的時(shí)候全球角度要達(dá)到50%，就是能用電的地方全部要用電。不能用電的地方怎么辦？要用其他的能源，所以說這個(gè)地方給大家?guī)淼奶魬?zhàn)是什么？如果你想大規(guī)模利用可再生能源減少碳排放，給全球的挑戰(zhàn)，用碳捕捉的技術(shù)，但是成本高、存儲(chǔ)難；用生物質(zhì)，但是資源有限；用再生能源，包括風(fēng)、光、海洋，但是間歇性波動(dòng)不穩(wěn)定、存儲(chǔ)難。一方面要大量利用非化石能源、可再生能源50%以上，但是可再生能源面臨這樣一些問題，催生出來利用氫氣，氫氣在這樣的背景下提出來的，氫氣本身是清潔高效，同時(shí)可儲(chǔ)能、可運(yùn)輸、應(yīng)用場(chǎng)景非常豐富。

總的角度來說，全球提出這樣的設(shè)想，二次能源里一定是兩元化，能用電的地方全部用電，不能用電的地方盡量用氫，所以從這個(gè)角度上來說，這是全球上做的總考量。

全球有些國家已經(jīng)做了一些布局，有德國模式、日本模式、澳大利亞模式，分別可以看出來，日本模式作為一個(gè)例子，保障能源安全、鞏固產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，最后還有節(jié)省二氧化碳排放，這是上次日本豐田的報(bào)告，進(jìn)一步證實(shí)日本大力推動(dòng)氫能源，要排除化石能源的依賴，同時(shí)想利用氫能。二氧化碳減量方面，鞏固產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)，可以看出日本仍然希望在技術(shù)角度，在全球占有一席之地，這是從全球角度說。

再回頭看看中國，為什么“雙碳”從去年開始特別熱？這是2020年9月22日習(xí)近平總書記第一次在聯(lián)合國大會(huì)上做了莊嚴(yán)承諾，中國在2030年底要力爭碳達(dá)峰，2060年前努力爭取碳中和，其實(shí)習(xí)總書記說話有一定的余量，沒有說保障，都是力爭。

不管怎么樣，也是中國在這方面的堅(jiān)定承諾，也影響到各個(gè)方面，特別是最近以來，大家從央企、國家各個(gè)部委、戰(zhàn)略方針上也感受到熱度，這個(gè)熱度對(duì)我們來說意味著什么？石油經(jīng)濟(jì)研究院做了這樣的假設(shè)，做了三個(gè)場(chǎng)景：（1）參考場(chǎng)景，能源體系發(fā)展方向?yàn)榍鍧嵉吞迹踩咝В悄芏嘣约氨憷?jīng)濟(jì)。（2）氫能社會(huì)場(chǎng)景，氫能社會(huì)是什么樣的場(chǎng)景？我們基本上下定決心，在二次能源架構(gòu)當(dāng)中，把氫氣作為重要的考量、重要的因素，僅次于電。（3）碳中和場(chǎng)景，節(jié)能減排方面利用現(xiàn)有的技術(shù)或者創(chuàng)新性技術(shù)，盡我們最大的努力做這件事情。

我們倒推，如果想實(shí)現(xiàn)碳中和的話，到2060年碳排放為零是什么樣的場(chǎng)景？

下面的圖代表了三種不同的場(chǎng)景，對(duì)碳排放來說，要想真正實(shí)現(xiàn)碳中和的話，前面各位專家說了，得提前布局，不能等到2030年碳達(dá)峰以后再做這件事情，所以2021就要開始布局，盡量把曲線做得緩一些，早布局早行動(dòng)，給自己造成壓力不是很大。

比如說歐盟在1980年的時(shí)候，就已經(jīng)碳達(dá)峰。從1980-2050年有70年的功夫從碳達(dá)峰到碳中和，中國只有30年，因?yàn)槲覀冞€在增長，我們到30年的時(shí)候才碳達(dá)峰，2060年的時(shí)候要達(dá)到碳中和，所以我們的任務(wù)是艱巨的，難度是加倍的。

我們?cè)?050年的時(shí)候，清潔能源要占比80%，其中非化石能源占65%，中國要想達(dá)到碳中和的情況，所以這一方倒逼煤炭的用量、石油的用量減少，其他可再生能源要達(dá)到46%以上。

這樣的話，我們才有可能在2060年實(shí)現(xiàn)碳中和，從這個(gè)角度上來說，任務(wù)非常艱巨，這也是做了基本的盤算。從這個(gè)地方看得出來，跟全球相比，中國煤炭資源特別豐富，不能像全球角度來說煤炭用量4%，我們?nèi)匀挥忻禾?2%在能源架構(gòu)里，但是天然氣13%，而可再生能源得到大規(guī)模的增長。

這個(gè)角度來說，中國和全球的考量是一致的，二次能源里要大力利用電，另外利用氫氣作為真正二次能源。

終端設(shè)備電氣化率達(dá)到48.2%，非化石能源發(fā)電占比80%，而且發(fā)電設(shè)備上要采用CCUS技術(shù)，就是碳捕捉、碳存儲(chǔ)和碳利用，所有的技術(shù)都要用上。

這里是一個(gè)中金公司做的研究報(bào)告，預(yù)測(cè)氫能發(fā)展的三個(gè)階段，從今天開始，頭十年從產(chǎn)氫角度做了成本的估計(jì)，2021-2030年是應(yīng)用初期、2031-2050年是步入平價(jià)階段，最終2050-2060年是全面平價(jià)階段。按照他的預(yù)期，中國要產(chǎn)綠氫，利用可再生能源產(chǎn)生氫氣的話，成本有降低的空間。

最終在交通領(lǐng)域，每公斤可以做到20元/kg，是加氫口的價(jià)格，而不是生產(chǎn)氫氣的價(jià)格，生產(chǎn)氫氣的價(jià)格還要更便宜，這是能源行業(yè)做的預(yù)測(cè)，不是汽車行業(yè)做的預(yù)測(cè)。

另外，氫氣可替代大多數(shù)非電領(lǐng)域的需求，從交通倉儲(chǔ)、各個(gè)方面來說，交通上對(duì)我們來說算是比較好的，因?yàn)檎麄€(gè)交通行業(yè)對(duì)碳排放占比10-12%左右。

這個(gè)地方來說，電氣化率和氫氣利用率可以得到互補(bǔ)的場(chǎng)景，所以說這個(gè)地方國家電網(wǎng)研究院做了預(yù)測(cè)，真正想實(shí)現(xiàn)碳中和的總體路徑，從路線圖可以看得出來，前面黑的是現(xiàn)狀，第二個(gè)往上升的是到碳達(dá)峰需要一定的增長量，因?yàn)橐岣呱钏?，碳排量有一定的增長。

從這個(gè)時(shí)候，分幾個(gè)步驟，節(jié)能減排涉及各個(gè)方面。包括能效提升與可再生能源應(yīng)用；電力部門本身的減碳，你要利用可再生能源發(fā)電；終端用能部門的電氣化；非電力低碳燃料轉(zhuǎn)換；直到最后還有負(fù)碳排放。負(fù)碳排放什么意思？沒辦法就封存起來，找個(gè)地方存起來，國外有很多研究，包括以前有礦山、煤礦、鹽礦挖完以后地下是洞穴，把二氧化碳封存起來。如果我們把這件事情嚴(yán)肅考慮的話，要想實(shí)現(xiàn)碳中和還是有路徑可走的，不是一頭霧水沒有路徑可走，這是中國的碳減排。

能源網(wǎng)角度來說，從能源的獲取到能源的轉(zhuǎn)換，一直到終端用戶，一定要把所謂的“一次能源和電力網(wǎng)、氫氣網(wǎng)”三網(wǎng)融合，形成中國的全新能源架構(gòu)，這個(gè)角度上來說，中國才能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和。

對(duì)于汽車行業(yè)來說，我們只是借這個(gè)東風(fēng)而已，這個(gè)地方對(duì)我個(gè)人來說特別有鼓舞作用，因?yàn)楸救嘶貒恢弊鋈剂想姵仄嚨墓ぷ?。之前常常遇到質(zhì)疑，新能源汽車再好，技術(shù)本身再發(fā)達(dá)，氫氣從什么地方來？現(xiàn)在我可以非常開心告訴大家，你不用問我這個(gè)問題，你去問能源行業(yè)，能源行業(yè)會(huì)把氫氣給我用的，因?yàn)槲覐慕煌诶脷錃馐墙^小的量，他要想實(shí)現(xiàn)碳中和，不大規(guī)模發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，無路可走。

從用能結(jié)構(gòu)，要想實(shí)現(xiàn)碳中和我們要節(jié)能減排，另外架構(gòu)要變，把氫氣從二次能源里大力提供出來。

邊的圖可以看出來，整個(gè)交通領(lǐng)域的用能結(jié)構(gòu)，只看最后的長條，碳中和的場(chǎng)景。2060年的時(shí)候，市場(chǎng)仍然有一些燃油車，從保有量來說，還要消耗石油，也有燒天然氣的，但是很大的一部分是純電和氫能。從這個(gè)比例可以看出來氫能燃料電池的比例，借“雙碳”的大戰(zhàn)略背景，可以得到很好的長足發(fā)展。

回到新能源汽車，2050年做了預(yù)測(cè)，綠顏色是純電動(dòng)汽車，淺綠是氫能汽車。總量上來說可以看得出來，2050年燃料電池汽車保有量5000萬輛，還不是2050年碳中和。5000萬輛，相當(dāng)于保有量是5億輛，10%的汽車是燃料電池汽車。從這個(gè)角度來說，如果從2050-2060年，結(jié)合氫氣各方面來說，產(chǎn)業(yè)端的發(fā)展，這個(gè)量從2050-2060年會(huì)得到進(jìn)一步的發(fā)展。總體來說，碳中和的場(chǎng)景對(duì)于新能源汽車的占比得到大規(guī)模的推動(dòng)。

總結(jié)：我們要借“雙碳”之勢(shì)，利用氫電兩次能源網(wǎng)的建立，從根本上促進(jìn)和保障燃料電池、氫電池燃料的融合發(fā)展，保障中國汽車工業(yè)平穩(wěn)、可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)不動(dòng)搖，燃料電池汽車和鋰電池為主的純電動(dòng)汽車相互輔助的發(fā)展。

最后說說燃料電池發(fā)展的趨勢(shì)，如果從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來說，上游、中游、下游，從氫氣制取、汽車技術(shù)本身、下游整車廠、用戶場(chǎng)景這么多年得到了長足的發(fā)展。大家在別的論壇里，關(guān)于燃料電池汽車也得到很多的介紹。

目前來說，在中國有一些地域，形成了地域性優(yōu)勢(shì)，列舉三個(gè)產(chǎn)業(yè)集群：京津冀、長三角、華南（以廣州為中心），當(dāng)然還包括其他的地方，現(xiàn)在大家都在拭目以待，等待五部委牽頭發(fā)布中國大規(guī)模示范化的場(chǎng)景，或者牽頭城市群。

總的來說，從目前和將來，我們希望在國家戰(zhàn)略的領(lǐng)導(dǎo)下，在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過將近四年的規(guī)模發(fā)展示范活動(dòng)，在能源架構(gòu)、政策扶持、技術(shù)攻關(guān)、標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)上來說，能夠得到非常全面的系統(tǒng)化推進(jìn)。從這個(gè)角度來說，氫燃料汽車能夠借助于“雙碳”能源架構(gòu)上的重大革命和重大調(diào)整，借這個(gè)東風(fēng)，燃料電池汽車必將展示它頑強(qiáng)的生命力。

這就是我想跟大家分享的，謝謝大家！

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