曾幾何時，本田是與索尼、MAGAZINE HOUSE一起，被并稱為”創(chuàng)造趣味的企業(yè)”，但后來卻完全成了被稱作”廂式旅行車廠商”、”大企業(yè)”的汽車廠商。而最近，本田似乎正在逐漸找回往昔的形象。

首先是其最近推出的新產(chǎn)品。其中包括力壓燃效第一的豐田”凱美瑞混合動力車”的中型轎車————新款雅閣混合動力車，憑借前所未有的單馬達(dá)式混合動力系統(tǒng)戰(zhàn)勝了豐田”Aqua”的微型車————新款飛度混合動力車。

本田的設(shè)計體制有了巨大轉(zhuǎn)變。該公司兩年前設(shè)置了直屬于社長的新職務(wù)————創(chuàng)意總監(jiān)，2012年，創(chuàng)意總監(jiān)又升格成為統(tǒng)管全球設(shè)計工作的全球創(chuàng)意總監(jiān)。有傳言稱，在此之前，本田設(shè)計部門的地位較低，設(shè)計師的地位比不上工程師。在這樣的情況下，本田真的會掀起革命嗎?

本田統(tǒng)管全球設(shè)計工作的全球創(chuàng)意總監(jiān)南俊敘

作者：開門見山，請問全球創(chuàng)意總監(jiān)的工作是什么?本田設(shè)計將發(fā)生怎樣的改變?

南俊敘：我覺得”設(shè)計變得無趣”這個問題出在決策方法上。嘴里說著”交給你了”，實際卻并非如此，不斷有各種人來提意見，這是讓設(shè)計變差的首要原因，本田近來是這種決策方法。因此，我的職責(zé)是毀掉這樣的方法，也就是”破壞者”(笑)。

作者：畢竟設(shè)計沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。意見越多雜質(zhì)也就越多。

南俊敘：以新款飛度為例，設(shè)計方案由我提出，決定設(shè)計的只有本田社長伊東孝紳與研究所副社長野中俊彥。雖然我也會向他人展示設(shè)計、征詢意見，但做決定的只有我們?nèi)恕?

作者：我以前曾經(jīng)聽說，菲亞特在制造”Punto”的時候，總裁曾經(jīng)直接向設(shè)計大師喬蓋托·喬治亞羅(Giorgetto Giugiaro)提意見。歸根結(jié)底，高層必須要憑借與著名設(shè)計師不相上下的審美眼光做出指示，用合議制來做決定肯定是不行。

南俊敘：我們商量的方法是，我和野中一對一交流，由此敲定設(shè)計，伊東只負(fù)責(zé)蓋章批準(zhǔn)。以飛度為開端，后面的產(chǎn)品線全部通過這樣的體制決定。今后還會有更多不同尋常的本田車問世，敬請期待。

簡單來說，只要成為喬布斯就好

作者：新款飛度的確與過去截然不同。實話實說，雖然并不是帥到無與倫比，但有了大膽的變化。

南俊敘：就個人而言，我覺得飛度保留了傳統(tǒng)的特色，但也有不少作者表示”竟然有這么大的變化”，還有人問”讓那樣可愛的飛度變成這么帥氣的本田，真的不要緊嗎”，但是，倘若本田因為飛度是產(chǎn)品目錄上最暢銷的汽車就固步自封，這恐怕是所有人都不愿意看到的。

作者：我覺得新飛度的外觀設(shè)計相當(dāng)規(guī)整。

南俊敘：前臉依照”本田哲學(xué)”的理念，展示先進(jìn)性以及特征性。雖然有意見稱車尾組合燈等部位看上去像沃爾沃，但我們早在”CR-V”中就采用過立式車尾組合燈。

與之相比，這次的難點在于空氣動力學(xué)設(shè)計。飛度看上去是不是像沒有進(jìn)行空氣動力學(xué)設(shè)計?但是，如果不根據(jù)空氣動力學(xué)進(jìn)行設(shè)計，燃效恐怕達(dá)不到36.4km/L。為了充分發(fā)揮空氣動力學(xué)設(shè)計的作用，同時又讓人感覺不出來，我們花費了不少功夫。

作者：的確，因為空氣動力學(xué)設(shè)計的關(guān)系，現(xiàn)在的混合動力車長得都很像。

南俊敘：追求極致就會相似。就飛度而言，如果車身更瘦、車尾拉長，空氣動力性能還能更好，但我們并沒有那么做。

現(xiàn)在，我很慶幸當(dāng)初在不改變原來的造型的前提下最大限度追求空氣動力性能，借此判斷出了”在哪里收手”。如果懂設(shè)計的人不喊停，大家就會一味(為了燃效)追求極致，使原來的造型沒辦法保持下來。從某種意義上來說，我甚至覺得決定恰當(dāng)?shù)钠胶恻c是我最重要的工作。

作者：聽說在過去，本田設(shè)計是本田工程的一部分，雖然有好的設(shè)計師，但地位不如工程師，或者說表面上是以技術(shù)為先……

南俊敘：其實不是這樣。在本田被稱贊設(shè)計好的時候，巖倉信彌(現(xiàn)任多摩美術(shù)大學(xué)理事)常務(wù)處于現(xiàn)在野中副社長的位置。他是在創(chuàng)始人本田宗一郎的時代從多摩美術(shù)大學(xué)畢業(yè)，進(jìn)入本田擔(dān)任設(shè)計師的人物，從某種意義上來說，這也是經(jīng)營者重視設(shè)計師的體現(xiàn)。

用今天比較容易理解的例子來說，就像是已故的史蒂夫·喬布斯。他是一位藝術(shù)家，單是為了金屬切削加工而成的外殼，他就會在中國建設(shè)專門的工廠。這是普通的企業(yè)不會做的事情。但與其說是經(jīng)營者，他更是一位藝術(shù)家，所以才能做到這一點。

然而，活到現(xiàn)在的正是這樣的企業(yè)。企業(yè)能否生存，取決于經(jīng)營者有沒有制造的品味、有沒有藝術(shù)家的氣概、有沒有交給他人的勇氣。

本田改革為何起步慢?

作者：外觀設(shè)計果真非常重要啊。

南俊敘：如果沒有外觀設(shè)計，企業(yè)就做不大，從某種意義上來說，品牌也是企業(yè)的形象設(shè)計。

歐洲高檔車企業(yè)的總裁在做展示的時候，會注意穿著的服裝的顏色，在招待作者參加的宴會上，甚至?xí)⒁獠妥郎系牟似?。?dāng)然，這些歐洲高檔車品牌與本田的情況不同，但是，把注意力投入到什么地方還是非常重要的。

作者：設(shè)計部門過去也是社長直轄嗎?

南俊敘：不是的。設(shè)計部門在研究所里，現(xiàn)在也是如此。但現(xiàn)在我已經(jīng)掌握了決定權(quán)，歸誰管轄不是問題。

其實，過去在拍板之前要開數(shù)不清的評估會，每逢評估會，有著”社長”頭銜的人及隨行人員就會從世界各國趕來。

作者：那肯定是麻煩透頂。

南俊敘：(笑)由我提出方案、野中拍板的體制在2年前確立，在1年前進(jìn)一步得以鞏固，這次又去掉了其他多余的部分。應(yīng)該不會再像以前那樣了。

作者：話雖如此，但本田的改革為何起步這么晚?日產(chǎn)挖走在五十鈴的設(shè)計負(fù)責(zé)人中村史郎是在1999年，第二年，卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)就任日產(chǎn)社長，而本田設(shè)計被戴上平庸的帽子比這要早得多，對于設(shè)計的重要性，本田應(yīng)該早就心知肚明了吧?

南俊敘：我不知道這種說法是否正確，但我覺得，在當(dāng)時，公司肯定是賺錢的。與被人稱贊設(shè)計好的時代相比，估計那時的利潤反而更高。再加上匯率的影響，公司自然想要維持現(xiàn)狀。因此，制造才走向了錯誤的方向。

作者：畢竟”公司”不是”藝術(shù)團(tuán)體”呀。

但本田最令我感動的還是推出”Wonder Civic”的時候，也就是第一代”City”問世的1980年代。當(dāng)時，我甚至覺得City會成為日本的大眾”甲殼蟲”。當(dāng)時的本田是既出色、又新鮮。

南俊敘：我也是因此而進(jìn)入了本田(笑)。

作者：當(dāng)時為什么那么強(qiáng)盛?

就個人而言，我覺得當(dāng)今的設(shè)計界與世界足球的格局非常相似。就像西班牙巴塞羅那挖走巴西的內(nèi)馬爾一樣，在優(yōu)秀人才有限的情況下，獵頭橫行是理所當(dāng)然。而日本企業(yè)好像不太這樣做。

對于這樣的人才問題，本田要怎樣解決?

讓”WAIGAYA”復(fù)活!

南俊敘：如果從這樣的角度出發(fā)，歐洲式的經(jīng)營·系統(tǒng)·設(shè)計體系恐怕就沒有對手了。但我不覺得那是最好的?，F(xiàn)實中，利用那樣的方式在汽車行業(yè)取得勝利的只有德系企業(yè)。我們有我們自己的做法。

作者：怎樣做?

南俊敘：歐洲基本上是自上而下的做法，由上層少數(shù)的優(yōu)秀人才決定設(shè)計，下層嚴(yán)格遵守。但1980年代的本田并非如此，雖然擁有優(yōu)秀的高層，但也擁有自由豁達(dá)的風(fēng)氣，擁有能夠制造有趣產(chǎn)品的氛圍。

作者：甚至創(chuàng)造出了”WAIGAYA”(暢所欲言會議)這個詞。當(dāng)時的本田不開生硬的會議，而是不問職務(wù)、年齡、性別，想說就說，只要有趣就好。

南俊敘：是的。當(dāng)時，就算部下私下里隨意設(shè)計，上司也不會發(fā)火。但隨著”大企業(yè)”化，”這都做的是什么”、”這樣做怎么能行”之類的指責(zé)開始出現(xiàn)。但歸根結(jié)底，WAIGAYA才是真正的”本田力量”。

作者：是以現(xiàn)場為主導(dǎo)的創(chuàng)意。

南俊敘：現(xiàn)在的本田設(shè)計已經(jīng)有了WAIGAYA復(fù)活的跡象。

例如輕型車”N-ONE”、”N BOX”，這兩款車是以外觀設(shè)計為主導(dǎo)。也就是自由進(jìn)行設(shè)計，N ONE源于設(shè)計方面提出的”輕型車的外觀沒意思，我們想造一輛像過去的‘N360’一樣的汽車!”的方案，N BOX則是過去根據(jù)”讓廂式車達(dá)到極致就可能造出有趣汽車”的構(gòu)想設(shè)計的車型，在海外車展上展出后便束之高閣。銷售部門提出”想要超高頂旅行車”的需求后，我們試著拿出這兩個老方案，結(jié)果非常暢銷。

這種源于一個人的想法的設(shè)計不僅十分有趣，備受歡迎，而且歐洲人反倒做不出來。

作者：原來如此。

南俊敘：因此，對外國人講”這是本田之道”，使其理解現(xiàn)場主導(dǎo)其實是很難的。頂多換回一句”這應(yīng)該是你們的工作吧”。他們很難理解”本田是一家下層員工的想法能夠直接被實現(xiàn)的令人愉快的企業(yè)”。

作者：的確，效仿獲得成功的歐美企業(yè)不一定就能見效，倘若喪失了本田的特色，就得不償失了。

南：這一點到現(xiàn)在也是如此，奧迪現(xiàn)在看上去順風(fēng)順?biāo)?，他們的做法一點沒變，堅定地在制造自己想造的汽車。奧迪的成功中，也有著人們厭倦了奢華的寶馬、開始追求簡約的偶然因素。

實際上，沒有任何一家企業(yè)的樣式永遠(yuǎn)是世界第一。正因為有了追捧寶馬、梅賽德斯·奔馳的時代，才有了今天。也就是說，重要的是相信自己，等待自己時代的到來。但日本企業(yè)忍不到那個時候，所以才會追隨別人的腳步。這樣一來，就永遠(yuǎn)等不到自己的時代。這是一個惡性循環(huán)。就算是蘋果公司，如果放棄喬布斯的思路，也會像日本一樣，一輩子都等不到”下一次”。小澤：順便問一個問題，南先生覺得本田過去的黃金期是什么時候?

南俊敘：如果是說設(shè)計的話，應(yīng)該是1980年代，就是推出Wonder Civic、City、第2代”Prelude”的時代。過去可是有”泡妞就開Prelude”的說法(笑)。

作者：我知道。雖說如此，但是因為沒有懸掛沖程、鐵板較軟等原因，這款車之后做了改動。也就是說，只是回到那個時候也不行吧?

南俊敘：所以我們要回到基本。

發(fā)揮本田的特色，不模仿別人，以人為本，制造好車。本田宗一郎創(chuàng)辦公司的初衷是”希望幫助他人”。我也覺得，研究所真正的工作是研究”人”，設(shè)計、樣式都是建立在這個前提之上，我們不制造只追求樣式的汽車。

但是，讓外部的人們了解這樣的哲學(xué)需要時間。盡管如此，我們依然認(rèn)為現(xiàn)場主導(dǎo)才是本田能量的源泉，而不是自上而下的天才主導(dǎo)型。因此，我的工作是吸納英國設(shè)計師、美國設(shè)計師，讓海外的優(yōu)秀人才成為本田人。

作者：原來如此。我完全明白了。期待看到本田的改革。

說說簡單，改革能否成立?

通過這次采訪可以看出，本田要走自己的路，不是從形式上，而是從內(nèi)心層面開展設(shè)計改革。這樣的方針無可挑剔。然而，事情都是說起來容易做起來難。南先生，希望您今后的努力能獲得成功!

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