從2010年北京國(guó)際汽車(chē)展上可以看出，今年是新能源轎車(chē)產(chǎn)品較為集中投入市場(chǎng)的破局之年，其中以自主品牌最為活躍。比亞迪汽車(chē)推出F3DM雙模電動(dòng)車(chē)后長(zhǎng)安汽車(chē)推出了奔奔mini純電動(dòng)車(chē)，奇瑞推出了S18、QQ兩款純電動(dòng)汽車(chē)。實(shí)際上，比亞迪的F3DM電動(dòng)車(chē)早在2008年就已經(jīng)宣布上市，價(jià)格也定在了比較親民的16.98萬(wàn)元，然而其上市以來(lái)，只有深圳市政府和香港特區(qū)政府購(gòu)買(mǎi)了100輛作為接待用車(chē)，其他訂單為零。業(yè)內(nèi)人士表示，電動(dòng)車(chē)推出市場(chǎng)前期大部分瞄準(zhǔn)的是公交車(chē)、出租、政府采購(gòu)用車(chē)等市場(chǎng)，想要讓個(gè)人消費(fèi)則需要更長(zhǎng)的時(shí)間。作者隨機(jī)調(diào)查了的幾個(gè)準(zhǔn)備購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者，絕大部分表示電動(dòng)轎車(chē)價(jià)格高、電池維護(hù)難、充電時(shí)間長(zhǎng)又不方便，暫時(shí)不會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。

　　針對(duì)此現(xiàn)象央視網(wǎng)電動(dòng)車(chē)頻道的作者采訪了中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式及基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略規(guī)劃資深研究學(xué)者謝子聰先生。

　　　謝子聰指出，”在電動(dòng)汽車(chē)目前的商業(yè)模式下，很難形成中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)轎車(chē)的局面。絕大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者是不會(huì)為了做環(huán)保人士，而去購(gòu)買(mǎi)比燃油轎車(chē)貴一倍的電動(dòng)轎車(chē)。就算把城市充電站、充電樁網(wǎng)絡(luò)建立起來(lái)，在電動(dòng)汽車(chē)不具有商品特性的條件下，也是無(wú)法實(shí)現(xiàn)中國(guó)電動(dòng)轎車(chē)的規(guī)?；N(xiāo)售。”

　　謝子聰強(qiáng)調(diào)：”電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)商品，必須賦予它商品的特性。中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)轎車(chē)首先是購(gòu)買(mǎi)一個(gè)商品，其次再是購(gòu)買(mǎi)環(huán)保商品。而電動(dòng)汽車(chē)作為一個(gè)商品應(yīng)該擁有三個(gè)基本條件，一是所購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格一定要低于同類(lèi)燃油汽車(chē)，二是電動(dòng)汽車(chē)的能源費(fèi)性?xún)r(jià)比一定要優(yōu)于燃油汽車(chē)，三是電動(dòng)汽車(chē)的使用方便性一定要等于燃油汽車(chē)。這些條件就是中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的基本理由?！?/p>

　　以比亞迪的F3DM電動(dòng)車(chē)為例，比亞迪F3DM低碳版雙模電動(dòng)車(chē)售價(jià)為16.98萬(wàn)，而與搭載常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)的與其差不多同樣配置的比亞迪F3豪華版的汽油車(chē)價(jià)格相差近十萬(wàn)元。消費(fèi)者要想在使用的過(guò)程中把近十萬(wàn)元的差價(jià)收回，就要跑30萬(wàn)公里，顯然沒(méi)有吸引力。謝子聰分析說(shuō)：”純電動(dòng)汽車(chē)難以被終端市場(chǎng)接受的一個(gè)重要原因就是電動(dòng)轎車(chē)價(jià)格太高。目前電動(dòng)汽車(chē)帶電池的整車(chē)銷(xiāo)售方式使產(chǎn)品價(jià)格高昂，動(dòng)則十幾萬(wàn)，降低了電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。作為普通消費(fèi)者，對(duì)經(jīng)濟(jì)和便利的考慮往往優(yōu)先于環(huán)保?！?/p>

　　對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最直接的獲益就是用電代替汽油后用車(chē)成本的縮減。一般家庭轎車(chē)在城市行駛的百公里實(shí)際油耗在8L左右，而電動(dòng)轎車(chē)每百公里耗電僅為12度，按照目前北京電價(jià)計(jì)算其使用成本相當(dāng)于一升汽油的價(jià)格。雖然電費(fèi)比燃油費(fèi)便宜，但是電池的循環(huán)壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于車(chē)輛壽命，五年左右一定會(huì)報(bào)廢，到那時(shí)，消費(fèi)者再花幾萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)新電池時(shí)，綜合電費(fèi)低于油費(fèi)的理論就站不住腳了。總觀電動(dòng)汽車(chē)的整個(gè)使用周期可以看出，電動(dòng)汽車(chē)的能源費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油汽車(chē)。謝子聰指出”電池成本高、循環(huán)壽命短是造成使用費(fèi)用昂貴的主要因素” 。

　　此外，謝子聰指出：”能源供給的不方便也是消費(fèi)者擔(dān)憂之一。在現(xiàn)有商業(yè)模式的充電條件下，電動(dòng)汽車(chē)有兩種方式充電，一種是常規(guī)充電，需要3——6個(gè)小時(shí)才能充滿(mǎn)，對(duì)比幾分鐘的加油站加油等待時(shí)間，用戶(hù)對(duì)在公共充電站較長(zhǎng)時(shí)間等候感覺(jué)非常不便。另一種方式是快充，但即便充電時(shí)間大為縮短，也需要數(shù)十分鐘，電池快充不僅對(duì)電池的使用壽命有嚴(yán)重影響，在大規(guī)模發(fā)展后還會(huì)對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生損害?！?/p>

　　按照謝子聰”裸車(chē)銷(xiāo)售、電池租賃、充換兼容、智能管理、刷卡消費(fèi)”商業(yè)模式的構(gòu)想”未來(lái)用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)不用購(gòu)買(mǎi)電池，只需花費(fèi)與燃油汽車(chē)相同或更便宜的費(fèi)用即可買(mǎi)到不同型號(hào)的電動(dòng)汽車(chē)。電動(dòng)汽車(chē)所用電池由加電站負(fù)責(zé)購(gòu)買(mǎi)，并與保險(xiǎn)公司聯(lián)合向電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)提供”超低租賃費(fèi)”的電池租賃服務(wù)。用戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)輛后即可辦理電池租賃手續(xù)，只需繳納電池組成本的10——20％左右的押金和按年向保險(xiǎn)公司繳納電池保險(xiǎn)費(fèi)，即可獲得入網(wǎng)資格和電池的終身使用權(quán)（車(chē)輛報(bào)廢截止）?！?/p>

　　謝子聰認(rèn)為，”城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須是一個(gè)能與加油站媲美的實(shí)用性加電站網(wǎng)絡(luò)，它應(yīng)該遵循兩個(gè)實(shí)施原則，一是應(yīng)該以城市為基本單位，按照入網(wǎng)車(chē)輛數(shù)量、等距離的（市區(qū)平均5－10公里，郊區(qū)15－20公里）投資建立覆蓋城市的加電站網(wǎng)絡(luò)。二是以換電導(dǎo)入，充電跟進(jìn)的原則?！?/p>

　　加電站將為用戶(hù)的電池提供兩種”加電”服務(wù)，一是”電池快換”（2－3分鐘）服務(wù)，另一種是在社區(qū)和公共場(chǎng)所通過(guò)充電柱提供電池自充電服務(wù)。他提議”加電站按照不同”加電”方式的成本設(shè)置不同的收費(fèi)，用戶(hù)可根據(jù)電池加電的具體情況選擇不同收費(fèi)的”加電”方式。并且電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的動(dòng)力電池”加電”（換電或充電）消費(fèi)時(shí)可采用刷卡消費(fèi)的方式?！?/p>

　　謝子聰提出”可以通過(guò)城市智能管理系統(tǒng)達(dá)到電動(dòng)汽車(chē)使用的方便性等于燃油汽車(chē)這個(gè)目的。通過(guò)城市加電站網(wǎng)絡(luò)智能管理系統(tǒng)將入網(wǎng)的電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行信息、動(dòng)力電池使用信息、加電站網(wǎng)點(diǎn)營(yíng)運(yùn)信息、充電配送中心信息進(jìn)行集中監(jiān)控管理，及時(shí)有效的處理加電站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中出現(xiàn)的各種問(wèn)題。同時(shí)，通過(guò)以上信息的反饋和分析，為電動(dòng)汽車(chē)、動(dòng)力電池和配套部件的生產(chǎn)企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)升級(jí)提供條件。并且，通過(guò)該系統(tǒng)的”一車(chē)一卡一密碼”的通訊”開(kāi)鎖”功能，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)每輛電動(dòng)車(chē)進(jìn)行監(jiān)控管理，使被盜電動(dòng)車(chē)無(wú)法入網(wǎng)正常使用，在引入保險(xiǎn)機(jī)制的保障下，有效解決了電動(dòng)車(chē)的防盜問(wèn)題?！?/p>

　　謝子聰先生的商業(yè)模式的觀點(diǎn)創(chuàng)新之處在于，運(yùn)用電動(dòng)汽車(chē)不帶電池銷(xiāo)售的營(yíng)銷(xiāo)手段，來(lái)解決電動(dòng)汽車(chē)與同類(lèi)燃油汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力問(wèn)題；采用電池租賃解決消費(fèi)者對(duì)”電池價(jià)格高、維護(hù)不方便、使用壽命短”的擔(dān)心問(wèn)題；動(dòng)力電池”快換”讓電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者的電池”加電”如燃油汽車(chē)加油一樣方便，同時(shí)也解決了電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航能力短的難題。這二十個(gè)字的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展獨(dú)有的商業(yè)模式意在解決制約電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期瓶頸問(wèn)題的基礎(chǔ)上，搭建一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)化平臺(tái)，使電動(dòng)汽車(chē)具備有同類(lèi)燃油汽車(chē)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，加上新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策刺激，電動(dòng)汽車(chē)的個(gè)人商用將會(huì)有更大的進(jìn)展，市場(chǎng)前景將非常好。（編輯：張麗輝）

責(zé)編：張喆

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