在互聯(lián)網(wǎng)造車新浪潮中，智車優(yōu)行經(jīng)過一年多的努力，今年3月率先將“奇點(diǎn)”智能電動(dòng)車樣車開上發(fā)布會(huì)，5月又率先亮相北京國際車展，智車優(yōu)行“敬畏傳統(tǒng)、大膽創(chuàng)新”，用互聯(lián)網(wǎng)思維穩(wěn)健造車的誠意已為人熟知，那么，未來產(chǎn)品如何落地？智車優(yōu)行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO沈海寅給出的回答是：體驗(yàn)、開放、共享。

將智能化進(jìn)行到底

在剛剛過去的北京車展，電動(dòng)化和智能化成為兩個(gè)趨勢大熱，在沈海寅看來，電動(dòng)化是汽車動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)，并不是顛覆，真正能夠去改變世界的還是汽車智能化潮流，“這才是我們真正要花心思和本錢去做的事情，我們的團(tuán)隊(duì)未來會(huì)聚焦在智能化到底應(yīng)該怎么做，例如怎么通過一個(gè)24小時(shí)能上網(wǎng)的車，給用戶提供更多的便利。第二個(gè)專注點(diǎn)是用戶體驗(yàn)，把用戶的需求反映到實(shí)際的產(chǎn)品設(shè)計(jì)中來。我們希望能通過各種各樣的努力，能讓奇點(diǎn)汽車不只是一個(gè)交通工具，而是在里面有家的感覺，有空間的感覺，這個(gè)才是我們真正想做到的，也是我們希望跟其他車企做的不一樣的地方?！?

奇點(diǎn)智能電動(dòng)車樣車

智車優(yōu)行立足于讓汽車在滿足環(huán)保的高品質(zhì)交通工具這一屬性的同時(shí)，還能夠承擔(dān)起高性能“移動(dòng)智能終端”的屬性，從而更好的滿足用戶移動(dòng)中的各種需求。從設(shè)計(jì)之初，智車優(yōu)行就考慮通過車內(nèi)CAN+以太網(wǎng)+無線設(shè)備打通各個(gè)傳感器和執(zhí)行器，將智能系統(tǒng)與車自身和外部連接起來；同時(shí)，車輛還將配以強(qiáng)大的CPU，以“軟件定義硬件”的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)車自身的控制；最后，通過本地?cái)?shù)據(jù)持續(xù)上傳云端，智能系統(tǒng)也將打通汽車與其它智能終端甚至智能家居的連接，讓車輛實(shí)現(xiàn)持續(xù)升級(jí)的同時(shí)，能夠在移動(dòng)過程推送定制化的云服務(wù)。正是這樣的設(shè)計(jì)，真正實(shí)現(xiàn)了智能汽車與人生活的有機(jī)連接。比如，通過對(duì)實(shí)時(shí)天氣及路況信息的掌握及分析，整車控制器VCU和電池管理系統(tǒng)BMS可以進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)整；而系統(tǒng)也將推送最佳的出行路線；并根據(jù)用戶日程的同步，提前提供相關(guān)的生活服務(wù)。而在人際交互設(shè)計(jì)方面，智車優(yōu)行與SHARP等企業(yè)合作，為智能電動(dòng)車配備可定制化的超高清車規(guī)級(jí)液晶中控和儀表；同時(shí)，還聯(lián)合異視科技，未來共同研發(fā)一款全尺寸、超高清、低功耗的HUD；并與思必馳科技一起研發(fā)一套自主語音交互系統(tǒng)。

沈海寅認(rèn)為，“汽車再也不是孤單的個(gè)體，我們可以通過‘TA’真正打破時(shí)空的界限，實(shí)現(xiàn)與世界的連接。在實(shí)現(xiàn)車自身的智能化的同時(shí)，智能汽車還將打通出行與其它生活之間的聯(lián)系，在車內(nèi)同樣實(shí)現(xiàn)車服務(wù)和人服務(wù)的智能化?！?

要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)前，2016年，智車優(yōu)行還有哪些階段性目標(biāo)要實(shí)現(xiàn)？沈海寅告訴第一電動(dòng)網(wǎng)作者，“樣車的設(shè)計(jì)還不是最終量產(chǎn)車的造型，所以今年必須要完成整個(gè)汽車設(shè)計(jì)，同時(shí)還要整合供應(yīng)商體系，核心的部分基本上已經(jīng)確定下來，我們對(duì)他們提出了更高的要求，一起做很多嘗試和小范圍的實(shí)驗(yàn)，攻關(guān)技術(shù)研發(fā)都要向前推進(jìn)。年內(nèi)我們將宣布與國內(nèi)的一家上市主機(jī)廠合作代工，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的生產(chǎn)落地。”

開放的造車價(jià)值觀

都說互聯(lián)網(wǎng)造車，但深海寅認(rèn)為這是一個(gè)誤解，“互聯(lián)網(wǎng)本身是造不出車來的，但是要往智能汽車的方向發(fā)展，需要用互聯(lián)網(wǎng)去改變，設(shè)計(jì)一款大家想用的車，改善銷售渠道等等，互聯(lián)網(wǎng)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中去進(jìn)行很多變革，還是非常現(xiàn)實(shí)的?！?

與智車優(yōu)行一樣，其實(shí)很多新進(jìn)到汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)是想做一些事的，想在汽車電動(dòng)化、智能化這個(gè)百年不遇的時(shí)間節(jié)點(diǎn)去試試，去看看，到底能不能做一款跟現(xiàn)在很不一樣的車。

奇點(diǎn)智能電動(dòng)車樣車

在開放共贏的合作體制下：智車優(yōu)行與日本電動(dòng)超跑公司GLM達(dá)成戰(zhàn)略合作，智車優(yōu)行將基于GLM成熟的三電技術(shù)聯(lián)合國內(nèi)外供應(yīng)商共同開發(fā)整套三電系統(tǒng)，同時(shí)，智車優(yōu)行研發(fā)的智能系統(tǒng)也將安裝在GLM 的跑車上。智車優(yōu)行還將聯(lián)合TI、QNX、LG、SHARP、信利、大地和、大郡、欣旺達(dá)、地平線機(jī)器人技術(shù)、思必馳科技、異視科技等一大批國內(nèi)外供應(yīng)商，通過參股、利益共享等合作形式展開共同研發(fā)，加速推進(jìn)奇點(diǎn)智能電動(dòng)車的研發(fā)和落地。

“我們可能比傳統(tǒng)車企的負(fù)擔(dān)更小一些。現(xiàn)在很多傳統(tǒng)車企設(shè)計(jì)一款車，既要滿足能當(dāng)油車用，又能做混動(dòng)，又能做純電動(dòng)，設(shè)計(jì)來設(shè)計(jì)去還是那個(gè)樣子。我們堅(jiān)定只走純電動(dòng)路線，所以在設(shè)計(jì)方面，在車的定義方面有很多突破，至少跟現(xiàn)有的車是不一樣的。我認(rèn)為哪怕從這點(diǎn)上來講，也是邁出了一個(gè)小小的步伐。但從樣車到真正量產(chǎn)，還有一年半多的路要走，在這個(gè)過程中我們還要和電池、電機(jī)等廠商進(jìn)行非常多的合作。”沈海寅表示，“智車優(yōu)行定義的新價(jià)值智能電動(dòng)車是前所未有的、超前的，供應(yīng)鏈中現(xiàn)成的產(chǎn)品很多都無法滿足我們的需求，所以就需要供應(yīng)商伙伴和我們一起攜起手來站得更高、看得更遠(yuǎn)，共同研發(fā)、創(chuàng)新，智車優(yōu)行也將打破汽車行業(yè)固有的供應(yīng)商關(guān)系，重新創(chuàng)建平等共贏的供應(yīng)商生態(tài)環(huán)境?！?

電動(dòng)底盤平臺(tái)可不可以開放

過去的固有觀念一直在講，一個(gè)車企必須要自己去研發(fā)自己的平臺(tái)。沈海寅以互聯(lián)網(wǎng)的思維對(duì)此不解，“我們就在想為什么呢？以前手機(jī)行業(yè)也是一樣，諾基亞有自己的平臺(tái)，摩托羅拉也有自己的平臺(tái),從軟件到硬件都是自己做。但現(xiàn)在智能手機(jī)其實(shí)就兩個(gè)平臺(tái)，一個(gè)是ios，一個(gè)是安卓，不管芯片用華為還是用高通，軟件平臺(tái)都是一樣的。那么，汽車行業(yè)能不能去做一些開放的電動(dòng)底盤平臺(tái)，集幾家之力一起去研發(fā)，一起去用？未來，在同樣的底盤平臺(tái)上，再去各自造出讓用戶喜歡的各式車型，發(fā)揮各自的特長，這是很有價(jià)值的。如果每家都要自己重新做平臺(tái)，那將是是資源的浪費(fèi)，這是我這個(gè)新進(jìn)入者的想法，我希望大家能聯(lián)合起來集中財(cái)力，集中人力去干一件大事，能夠做一款全世界最牛的底盤平臺(tái)，包括電機(jī)、電池廠商也可以共同做這個(gè)事情?！?

對(duì)傳統(tǒng)造車人來說，沈海寅的想法似乎有些天方夜譚，作為新進(jìn)入者而言，外行人的角度真的跟內(nèi)行人不一樣，“現(xiàn)在大家都已經(jīng)離不開互聯(lián)網(wǎng)，我覺得互聯(lián)網(wǎng)有一個(gè)非常大的特點(diǎn)，就是共享。例如服務(wù)器的操作系統(tǒng)都是Linux來做，Google的成熟系統(tǒng)也分享出來讓大家去用。這樣極大地解決了互聯(lián)網(wǎng)公司一開始去搭建平臺(tái)的風(fēng)險(xiǎn)性，也能夠極大地減少初期成本。同樣的思路復(fù)制到汽車行業(yè)，未來一方面我們要自己去做整車，另外一方面，比如我們在汽車電子、自動(dòng)駕駛、汽車智能系統(tǒng)方面，甚至也許是三電系統(tǒng)，想做的東西未來都會(huì)開放，這是我們作為一個(gè)新興造車企業(yè)的新想法?！鄙蚝Ｒ氰F了心的要把造車這件事開放起來。

沈海寅說：“我們沒有自己研發(fā)出來的東西就一定要自己去用的這種觀念，所以從這個(gè)角度來講，底盤平臺(tái)也好，智能系統(tǒng)也好，自動(dòng)駕駛也好，我們都是準(zhǔn)備開放出來的?！?

從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)出來的人，習(xí)慣了比較大膽的設(shè)想。但如果這種大膽的設(shè)想，能夠得到哪怕是一部分傳統(tǒng)企業(yè)的認(rèn)可，說不定就會(huì)產(chǎn)生共贏的結(jié)果，開放和共享的未來汽車也許才是靠譜的。

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