12月17日，第七屆全球新能源汽車(chē)大會(huì)(GNEV7)在北京中國(guó)大飯店盛大開(kāi)幕，御捷汽車(chē)總經(jīng)理趙虎斌在“剩者為王”為主題的微型車(chē)論壇上表示，低速電動(dòng)車(chē)在未來(lái)一段時(shí)間的痛點(diǎn)將是駕照、駕駛習(xí)慣、成本等，無(wú)論形勢(shì)如何變化，御捷都要立足于滿足普通消費(fèi)者的需求，制造不依賴補(bǔ)貼、不依賴充電樁、造老百姓買(mǎi)得起的新能源電動(dòng)車(chē)。

御捷汽車(chē)總經(jīng)理趙虎斌

隨著國(guó)標(biāo)委對(duì)低速電動(dòng)車(chē)正式立項(xiàng)，這代表著低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展的春天終于來(lái)了。僅以山東為例，低速電動(dòng)車(chē)就聚集著幾百家的企業(yè)，但發(fā)展中卻存在相當(dāng)多的問(wèn)題。趙虎斌認(rèn)為，2011年—2016年是低速電動(dòng)車(chē)的第一個(gè)發(fā)展期，存在的問(wèn)題主要有以下三點(diǎn)：

一、產(chǎn)品的同質(zhì)化現(xiàn)象。甚至街面上跑的10輛電動(dòng)車(chē)有8輛像兄弟一樣，沒(méi)有大的區(qū)別；

二、很多企業(yè)沒(méi)有正向研發(fā)。企業(yè)普遍都是拿來(lái)主義，產(chǎn)品大多數(shù)拼湊或簡(jiǎn)易組裝的；

三、營(yíng)銷的低水平。以20年為區(qū)間樣本來(lái)看，無(wú)論是摩托車(chē)時(shí)代還是電動(dòng)自行車(chē)時(shí)代，包括三輪車(chē)，這些發(fā)展階段的企業(yè)在營(yíng)銷上的投入、管理和能力都要遠(yuǎn)高于現(xiàn)在的低速四輪車(chē)。在2013年，低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)的營(yíng)銷可以這樣形容：夫妻倆一條狗就能形成一個(gè)經(jīng)銷商的店面。因此，低速電動(dòng)車(chē)無(wú)論是營(yíng)銷還是渠道，都是非常弱的一環(huán)。

此外，趙虎斌認(rèn)為，低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從前期的粗獷式競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到現(xiàn)在的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。這意味著，企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入從品牌到產(chǎn)品品質(zhì)到服務(wù)全面競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)期。隨著競(jìng)爭(zhēng)的升級(jí)，以下幾點(diǎn)思考則是十分必要的：

一、消費(fèi)升級(jí)后用戶的分層和轉(zhuǎn)移；

御捷通過(guò)對(duì)市場(chǎng)消費(fèi)者用戶群體的調(diào)查，將用戶分為一線城市、二線城市、三線城市、四線城鎮(zhèn)、農(nóng)村和鄉(xiāng)鎮(zhèn)五個(gè)層級(jí)。從人口結(jié)構(gòu)上來(lái)看，越往下越多，第五層已經(jīng)將近有7.5億人口?，F(xiàn)有四輪車(chē)的消費(fèi)群體基本在第四到第五級(jí)，商業(yè)傳播渠道上主要是依賴于口碑傳播。此外，不同層級(jí)消費(fèi)群體對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的認(rèn)知也是不同的，在第五級(jí)消費(fèi)者看來(lái)，購(gòu)買(mǎi)低速電動(dòng)車(chē)是身份的象征。而對(duì)于四級(jí)以上的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)就是工具和潮流。

其次則是年齡層面上的用戶群體變化。目前51歲—60歲聚集了大部分的人群。第二個(gè)大的群體則是61歲—70歲。為什么提及人群？這主要是根據(jù)政策趨向所做的調(diào)整，出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)將必然涉及駕照，駕照的年齡從要求上說(shuō)應(yīng)該是60歲是一個(gè)階段，70歲乘用車(chē)是一個(gè)階段，六、七十歲的人拿到駕照的難度是非常大的。我們現(xiàn)在的產(chǎn)品逐步去做年輕化，年輕化以后的這些消費(fèi)者怎么去理解他，怎么去為他服務(wù)，通過(guò)什么是去服務(wù)，這是另一個(gè)需要考慮的問(wèn)題。

再次則是購(gòu)買(mǎi)因素。御捷通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分用戶對(duì)電動(dòng)汽車(chē)第一梯級(jí)的就是性能，第二個(gè)才是價(jià)格。電動(dòng)車(chē)大部分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將價(jià)格排在第一位，而后續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)一定是性能優(yōu)于價(jià)格，因此競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和要素將會(huì)發(fā)生改變。

最后就是產(chǎn)品升級(jí)和渠道升級(jí)。御捷后續(xù)產(chǎn)品要脫離老年代步車(chē)的影子，產(chǎn)品使用輕量化、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，以這樣的技術(shù)條件為準(zhǔn)制造電動(dòng)車(chē)。此外，御捷產(chǎn)品還要能夠快速充電，但不依賴于充電樁，是一款機(jī)動(dòng)靈活的電動(dòng)車(chē)。

進(jìn)行渠道升級(jí)則是應(yīng)對(duì)上牌之后的規(guī)范管理，而原有的經(jīng)銷商承載不了這樣的產(chǎn)品，需要為用戶提供的各種服務(wù)的能力也不具備，無(wú)法做廠家和用戶之間的橋梁和紐帶，因此營(yíng)銷渠道必須進(jìn)行升級(jí)。為了應(yīng)對(duì)黃金街面店鋪昂貴的問(wèn)題，御捷將把營(yíng)銷渠道設(shè)在遠(yuǎn)離市區(qū)的郊縣，同時(shí)也能用更少的金錢(qián)去實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的展示和服務(wù)。

二、法規(guī)出臺(tái)后的用戶使用變化；

應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)管理之后的用戶產(chǎn)品使用，駕照、駕駛習(xí)慣、購(gòu)買(mǎi)成本則是繞不開(kāi)的難題。

首先，繞不開(kāi)的駕照；對(duì)駕照來(lái)說(shuō)，無(wú)論是C3還是C1對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都很難，對(duì)此御捷有過(guò)實(shí)踐經(jīng)歷。御捷最早在邢臺(tái)放開(kāi)了低速電動(dòng)車(chē)的牌照，當(dāng)時(shí)要求是給辦C3駕照，但是到現(xiàn)在為止辦駕照很多地方依然不知道怎么辦，甚至根本就沒(méi)有人辦照。因此跨向C2和C1駕照的難度很大。

其次，駕駛習(xí)慣的改變；原有的電動(dòng)車(chē)為什么暢銷？正是因?yàn)殚_(kāi)車(chē)不用駕照，不用上牌，可以闖紅燈，可以馬路隨便調(diào)頭，不受任何交通管制，規(guī)范了以后必須要受制約，當(dāng)然駕駛技能也會(huì)受到巨大的挑戰(zhàn)。低速電動(dòng)車(chē)的反應(yīng)能力、應(yīng)急狀態(tài)下采取的措施是否符合駕駛者要求，這也是將要面對(duì)的挑戰(zhàn)。

最后，購(gòu)買(mǎi)成本增加。現(xiàn)有的低速電動(dòng)車(chē)暢銷的最大原因還是廉價(jià)和便宜，新的標(biāo)準(zhǔn)都在說(shuō)拒絕鉛酸作動(dòng)力源，結(jié)果必然成本增加。價(jià)格上漲不可怕，可怕的是乘用車(chē)的價(jià)格在往下探，像北汽EC180補(bǔ)貼后的價(jià)格4萬(wàn)塊錢(qián)左右。這就意味著，低速電動(dòng)車(chē)將受制于新能源補(bǔ)貼的沖擊，價(jià)格沒(méi)有擠壓空間了，這樣的障礙也將是拿到準(zhǔn)入資質(zhì)的車(chē)將面臨的問(wèn)題。

三、未來(lái)5年技術(shù)升級(jí)的方向。

趙虎斌認(rèn)為未來(lái)5年技術(shù)的升級(jí)方向有以下幾點(diǎn)：

1、整車(chē)的輕量化。御捷為何要重視新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)，這是因?yàn)殡姵氐某杀静豢赡芰⒓聪鳒p，而原有結(jié)構(gòu)做出來(lái)的車(chē)在碰撞要求等方面是不可能達(dá)標(biāo)的，因此車(chē)輛必須更輕、制作工藝上更省。

2、降低電池能量密度和成本。低速電動(dòng)車(chē)要裝更多的電池，還要同時(shí)滿足輕量化和續(xù)航要求，但另一方面成本不能增加，電池能量密度則必須實(shí)現(xiàn)重大突破。

3、用合適的技術(shù)滿足消費(fèi)者的需求?，F(xiàn)在企業(yè)已經(jīng)在做智能化的低速電動(dòng)車(chē)，并加入了互聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)及一些較潮流的技術(shù)，而御捷面臨的群體雖然更寬，基礎(chǔ)還是大量的中老年群體。中老年人對(duì)事物的理解和接受能力遠(yuǎn)低于年輕人，因此適度的、合理的、性價(jià)比高的技術(shù)的加入才是根本。

應(yīng)對(duì)低速電動(dòng)車(chē)政策出臺(tái)新趨勢(shì)及競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的改變，御捷在以下幾方面做了重點(diǎn)儲(chǔ)備：

一是御捷擁有整車(chē)和新能源資質(zhì)，2015年開(kāi)始就在為這些資質(zhì)和產(chǎn)品做準(zhǔn)備；從2015年到現(xiàn)在，御捷已經(jīng)有一款廂式物流車(chē)、兩款乘用車(chē)在市場(chǎng)上推。這三款產(chǎn)品均按照雙一百的標(biāo)準(zhǔn)，而新出臺(tái)的法規(guī)據(jù)說(shuō)是雙標(biāo)準(zhǔn)。御捷從現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)往下做，要遠(yuǎn)比從技術(shù)低往高拉容易得多。

二是技術(shù)儲(chǔ)備。為了現(xiàn)有的乘用車(chē)產(chǎn)品上市，御捷做了電機(jī)、控制器、BMS儲(chǔ)備，這些已經(jīng)在量產(chǎn)了，因此無(wú)論是應(yīng)對(duì)新法規(guī)的出臺(tái)還是鉛酸動(dòng)力升級(jí)，這些技術(shù)均能實(shí)現(xiàn)即時(shí)應(yīng)用?；诔杀镜目紤]，有些方案還需要優(yōu)化。

三是產(chǎn)品儲(chǔ)備。御捷2015年大部分的精力都投入到了新能源上，因此在新能源車(chē)儲(chǔ)備上非常充足，目前最少有四款乘用車(chē)、三款廂式物流車(chē)具備量產(chǎn)能力，這個(gè)優(yōu)勢(shì)是目前低速行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)不具備的。

四是渠道準(zhǔn)備。御捷原有的低速電動(dòng)車(chē)直營(yíng)的1200個(gè)銷售終端，加上最新建的100多個(gè)新能源車(chē)的渠道，兩個(gè)渠道都在做儲(chǔ)備。未來(lái)的車(chē)如果走向乘用車(chē)就按乘用車(chē)的方向去引導(dǎo)，如果偏向摩托車(chē)和低速電動(dòng)車(chē)方向的話，沿用原有的渠道。兩個(gè)渠道的合力是非常巨大的。

五是人才儲(chǔ)備。御捷在河北、山東、無(wú)錫、重慶有四大研究院，2017年4月份日本研究院成立，而現(xiàn)有的1200人的人才儲(chǔ)備在行業(yè)是最龐大的規(guī)模。未來(lái)5年御捷將堅(jiān)持耕植于7.5億人口的中國(guó)農(nóng)村市場(chǎng)，這一類產(chǎn)品是最適合這一類市場(chǎng)發(fā)展的。

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