4月25日，日產(chǎn)汽車(chē)攜首款專(zhuān)為中國(guó)消費(fèi)者量身定制、面向中國(guó)市場(chǎng)的首款電動(dòng)車(chē)型軒逸·純電(SYLPHY Zero Emission)首次亮相2018北京國(guó)際車(chē)展。作為中國(guó)市場(chǎng)首款合資品牌量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型，軒逸·純電與全球暢銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)型日產(chǎn)聆風(fēng)(LEAF)在同一平臺(tái)進(jìn)行研發(fā)，能夠?qū)崿F(xiàn)快速充電，綜合工況續(xù)航里程達(dá)到338km。

為了更了解這款新車(chē)，第一電動(dòng)網(wǎng)與軒逸·純電首席工程師Hidetoshi Kadota進(jìn)行了深入探討。Hidetoshi Kadota自1982年以來(lái)一直供職于日產(chǎn)汽車(chē)公司，曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)混合動(dòng)力（HEV）、燃料電池工程部高級(jí)經(jīng)理，也是日產(chǎn)聆風(fēng)的首席工程師，可以說(shuō)是一位非常資深的技術(shù)大咖。 

日產(chǎn)軒逸·純電首席工程師Hidetoshi Kadota

問(wèn)題一：軒逸·純電在電氣系統(tǒng)方面，除電池外，其他系統(tǒng)與聆風(fēng)有多高的相似度？在研發(fā)生產(chǎn)過(guò)程中是否遇到一些難題？例如與國(guó)產(chǎn)電池的適配問(wèn)題等。

Hidetoshi Kadota：目前聆風(fēng)已經(jīng)在全世界銷(xiāo)售超過(guò)32萬(wàn)輛。聆風(fēng)和軒逸·純電在電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上可以說(shuō)是非常吻合的。

軒逸·純電和聆風(fēng)的不同之處就是所用的電池。軒逸·純電的電池使用的是中國(guó)本土生產(chǎn)的電池，電機(jī)及其他一些電氣設(shè)備的情況目前還不能公布。

眾所周知，中國(guó)正在大力推廣電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，我個(gè)人也相信中國(guó)今后會(huì)迎來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)代。聆風(fēng)目前獲得了很多消費(fèi)者的信賴(lài)與認(rèn)可，相信在軒逸·純電上也可以看到這種信賴(lài)，也相信這款產(chǎn)品在中國(guó)今后也可以獲得很好的成績(jī)。

產(chǎn)品一致性確實(shí)是我們需要重視的問(wèn)題。剛才提到全世界共銷(xiāo)售了32萬(wàn)多臺(tái)聆風(fēng)，其實(shí)也并不是采用相同的電池。雖然都是使用的鋰離子電池，但因?yàn)槿债a(chǎn)聆風(fēng)在美國(guó)有工廠，在英國(guó)和日本也有，各個(gè)工廠生產(chǎn)聆風(fēng)的時(shí)候，鋰離子電池也都是分別在各地生產(chǎn)。也就是說(shuō)英國(guó)制造的聆風(fēng)是用英國(guó)供應(yīng)商的電池，美國(guó)的聆風(fēng)使用美國(guó)供應(yīng)商，日本亦是如此。聆風(fēng)本身的系統(tǒng)兼容性是很強(qiáng)的，我們預(yù)先也是評(píng)估了電池間的不同之處，所以相信在中國(guó)生產(chǎn)的一致性不會(huì)遇到過(guò)多的問(wèn)題。

問(wèn)題二：中國(guó)品牌的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品電池容量都做得比較大，續(xù)航比較長(zhǎng)。但是大部分外資品牌的電動(dòng)汽車(chē)都會(huì)選擇相對(duì)比較小的電池，這是從技術(shù)角度考慮，還是從市場(chǎng)角度考慮的？

Hidetoshi Kadota：在我們的產(chǎn)品上市之前，一定都是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)、國(guó)情進(jìn)行過(guò)深入了解，同時(shí)掌握了很多客戶需求的數(shù)據(jù)。通過(guò)分析這些數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)其實(shí)在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)時(shí)，從全世界范圍來(lái)看，并非所有的消費(fèi)者都需要大容量，或者說(shuō)動(dòng)力是非常強(qiáng)勁的產(chǎn)品。有一個(gè)數(shù)據(jù)例證：每天駕駛超過(guò)200公里的消費(fèi)者都并非是電動(dòng)汽車(chē)的主力購(gòu)買(mǎi)人群，所以，我們也想讓消費(fèi)者認(rèn)知到這一點(diǎn)，買(mǎi)車(chē)并不是為了拼這個(gè)數(shù)字，更多的是為了在日常生活中的得到有效使用。比如說(shuō)軒逸·純電的續(xù)航里程是338公里，這其實(shí)是一個(gè)很合適的數(shù)字。另外，如果我們把電池容量做大，或者是把電池組里的每個(gè)電池放得太多，就會(huì)增加車(chē)體的重量，這樣對(duì)能源本身也是一種浪費(fèi)。

還有一點(diǎn)，日產(chǎn)汽車(chē)其實(shí)是可以制造出這種大容量電池的，但基于剛才所說(shuō)的數(shù)據(jù)，目前想購(gòu)買(mǎi)大容量或者是想購(gòu)買(mǎi)續(xù)航里程非常長(zhǎng)的產(chǎn)品的客戶，在全世界范圍來(lái)看，并不是那么多。所以，相信今后中國(guó)的顧客會(huì)更為重視性價(jià)比，對(duì)于續(xù)航里程選擇能夠滿足自己實(shí)際的需求即可。

打個(gè)比方，新國(guó)展離北京市中心的距離大約是25公里，從北京市中心到機(jī)場(chǎng)可能更遠(yuǎn)一些，要跑四、五十公里，往返也不到一百公里，每天充一次電，續(xù)航里程完全能夠滿足。再舉個(gè)例子，不光是到機(jī)場(chǎng)，還可以去長(zhǎng)城，它距離北京市中心的距離大概有六、七十公里，往返的話也足夠了。如果我們基礎(chǔ)設(shè)施足夠完備，把車(chē)停到停車(chē)場(chǎng)，用快充的方式充一、兩個(gè)小時(shí)，也可以把電池充滿。目前正處于一個(gè)信息化的時(shí)代，我們可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)知道哪有充電樁，哪有快充，哪有慢充，在車(chē)內(nèi)也可以利用這種方式找到充電樁。

問(wèn)題三：聆風(fēng)的生產(chǎn)平臺(tái)和其他競(jìng)爭(zhēng)車(chē)企的平臺(tái)相比，比如大眾汽車(chē)的MEB平臺(tái)，在技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)是什么？

Hidetoshi Kadota：要說(shuō)優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該還是在電池方面。在上世紀(jì)90年代后期，日產(chǎn)汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)鋰離子電池，所以在電池的管理方面應(yīng)該說(shuō)是領(lǐng)先一步的。另外，聆風(fēng)是一款全球化的產(chǎn)品，不光是限定在某一地區(qū)銷(xiāo)售，在全世界市場(chǎng)都得到了好評(píng)，這一點(diǎn)也是聆風(fēng)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

問(wèn)題四：為什么軒逸·純電的續(xù)航里程和全新聆風(fēng)的續(xù)航里程有一點(diǎn)差距？

Hidetoshi Kadota：至于為什么會(huì)有這樣一個(gè)差距，其實(shí)是輪胎方面的差別。因?yàn)槊總€(gè)國(guó)家對(duì)輪胎的要求標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，車(chē)跑起來(lái)的時(shí)候在續(xù)航里程上會(huì)有一定的影響。在國(guó)外，如果使用相同的輪胎，產(chǎn)生的阻力相對(duì)來(lái)說(shuō)比較大，也會(huì)同樣影響到續(xù)航里程。所以我們?cè)趪?guó)外和國(guó)內(nèi)，包括軒逸·純電和新聆風(fēng)之間的輪胎是有一些差別的，導(dǎo)致了續(xù)航里程的不同。

電池容量方面，兩者的標(biāo)稱(chēng)容量是一樣的。但是在不同的測(cè)試環(huán)境，不同的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，電池的容量數(shù)據(jù)是不一樣的。這與中國(guó)工信部測(cè)試電池時(shí)候的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)與方法有關(guān)。因?yàn)橹袊?guó)在測(cè)試電池的時(shí)候傾向于高倍率放電，短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行大量放電。

問(wèn)題五：日產(chǎn)電池的研發(fā)在寒冷地區(qū)做過(guò)電池衰減度的測(cè)試嗎？

Hidetoshi Kadota：有一點(diǎn)非常有意思，在北歐，聆風(fēng)銷(xiāo)售最好的國(guó)家是挪威。為什么在挪威銷(xiāo)售得比較好？這與用車(chē)習(xí)慣有一定的關(guān)系。在挪威，我們的顧客把車(chē)開(kāi)到家或者是某一個(gè)地方，停車(chē)之后會(huì)馬上進(jìn)行充電，而這個(gè)時(shí)候電池是有一定的溫度的，15度或者是20度左右，即使室外的氣溫是零下5度或者零下10度，但是在停車(chē)之后馬上進(jìn)行充電，這樣電池的衰減是不會(huì)受到影響的。在日本的北海道也是相同的狀況。

問(wèn)題六：軒逸·純電移植自聆風(fēng)平臺(tái)，那么在這個(gè)非常成熟的平臺(tái)上，是否會(huì)衍生出新的產(chǎn)品？

Hidetoshi Kadota：今后也不一定完全采用聆風(fēng)的平臺(tái)。今后要設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē)型是比較多的，具體要根據(jù)車(chē)輛本身的大小、尺寸，還有電池本身的容量，包括三廂車(chē)、兩廂車(chē)和SUV等各個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品，我們不同的車(chē)型在考量到使用什么平臺(tái)來(lái)制造的時(shí)候，也是有自己的標(biāo)準(zhǔn)，所以，不是所有的車(chē)型今后都會(huì)用到聆風(fēng)這個(gè)平臺(tái)。 

問(wèn)題七：軒逸·純電是基于燃油車(chē)改成電動(dòng)版，是否會(huì)影響車(chē)輛原有性能？

Hidetoshi Kadota：首先可以非常放心，包括像操控性和安全性方面是沒(méi)有任何影響的。為什么要把軒逸打造出純電版本，很大一部分原因是喜歡軒逸的消費(fèi)群體數(shù)量是非常龐大的。所以，我們可以試著在三廂車(chē)的市場(chǎng)中再開(kāi)辟出一個(gè)純電動(dòng)車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)，而本身在品質(zhì)方面是沒(méi)有任何變化的。另外，從軒逸·純電本身需求來(lái)說(shuō)，它更適合三廂，我們將軒逸·純電和聆風(fēng)相比，可以說(shuō)聆風(fēng)的駕駛感受已經(jīng)非常安靜，但是軒逸·純電在行駛的時(shí)候，如果測(cè)試噪音，它可能要比聆風(fēng)更安靜一些。

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