默默地籌劃了半年之后，廣汽新能源終于在北京車展上公布了自己最新的品牌口號“更聰明的陪伴”，也將公司愿景定義為“成為世界領(lǐng)先和社會信賴的綠色移動智慧價值創(chuàng)造者”。廣汽新能源的戰(zhàn)略思考究竟是怎樣的？我們在車展現(xiàn)場問了廣汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南下面這些問題。

廣汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南

第一電動：最新的品牌口號為什么定為“更聰明的陪伴”？

古惠南：我們認為最聰明的陪伴是一個過程。去年廣汽新能源成立之初，我們就希望可以成為世界領(lǐng)先的企業(yè)。我們做新能源汽車，一起步就與世界同步，所以我們要做新能源的智慧移動。想要體現(xiàn)出我們的價值，就要帶給用戶好的服務(wù)，所以我們的品牌口號與我們的愿景息息相關(guān)。

我們的口號中用的是“聰明”這個字眼，因為我們認為距離“智慧”還有一段時間才能達成，我們從現(xiàn)在開始打造越來越聰明的車，最終才會成為智慧的車。

為什么說“陪伴”而不說“伙伴”？因為伙伴太平常了，而“陪伴”是有溫度、有情感的，所以我們才提出這個口號，我們要打造一款貼心、智能的車也是基于這樣的思考。

在未來，誰能做出好車？在一個工廠，即便是同樣的流水生產(chǎn)線，但是由不同的人生產(chǎn)，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品卻是不一樣的。所以造車要有情感，從情感、智能的車到智能的陪伴。我們的工廠必須有人，這樣才有溫度。我的工廠與我的員工、合作伙伴、用戶都是采取這種相互陪伴的關(guān)系，帶有和諧文化的情感，才能生產(chǎn)出令人信賴的產(chǎn)品。

第一電動：當下部分企業(yè)生產(chǎn)新能源車型都是為了應(yīng)付雙積分政策，您怎么看？

古惠南：很多人問過我對雙積分的看法，雙積分也是一柄雙刃劍，很多企業(yè)為了積分孤注一擲，制造低價值的車。如果我們也這樣，我們就不會成立一個新能源公司，這樣會增加很多成本，我們做這件事，做用戶用得起、面向未來的車。今天我們公司叫新能源公司，但我們并沒有過分強調(diào)“新能源”的概念，我真正感興趣的是去制造無人汽車。我們在著眼未來，不會為了眼下獲取一些積分去忙碌。

第一電動：廣汽新能源在智能化方面有哪些核心技術(shù)支撐？與騰訊這樣的額互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有哪些技術(shù)合作？新勢力造車越來越多，您如何看待他們的車？

古惠南：我們只想造有情感的車。新勢力造車這件事，我歡迎越來越多的人參與造車，這樣產(chǎn)業(yè)鏈的成本才可以降下來，所有造新能源車的都是我的朋友，不是我的競爭對手。

說到智能化技術(shù)支撐，首先，智能化與網(wǎng)聯(lián)化有一個關(guān)聯(lián)，車造的再好，堵車了怎么辦？三輛無人駕駛車堵在一起，誰也沒辦法，還是需要智能互聯(lián)和智能交通系統(tǒng)。未來的車，智能與我們密不可分。未來的車一定是智能加網(wǎng)聯(lián)、以電動化為支撐的產(chǎn)品。

至于我們的技術(shù)支撐，我們是國內(nèi)第一個造互聯(lián)網(wǎng)汽車的企業(yè)，你還記得“智慧傳祺”嗎？我們一直是有很好的互聯(lián)網(wǎng)基因的公司，近期也會推出更深一級的互聯(lián)網(wǎng)的車型，很快就會發(fā)布與騰訊一起打造的車型。

目前，我們的產(chǎn)品有ACC、智能入庫功能，只是沒有大力宣傳而已，我們在智能輔助這塊做得比較早，廣汽研究院每次參加智能大賽都會奪冠，但是未來的無人駕駛汽車需要硬件與軟件的支撐，軟件在未來可以層出不窮，我們不能只依賴廣汽研究院，我們還要依賴社會，與周邊很多科技公司聯(lián)合。

第一電動：之前您提到廣汽新能源的用戶在未來可以“深度參與產(chǎn)品的制造、個性定制”，這些理念也有一些車企提出過，廣汽新能源的“深度參與”體現(xiàn)在哪里呢？

古惠南：現(xiàn)在大家提到智能工廠經(jīng)常會提到中國智造2025，或者德國制造4.0，這兩者是什么指標？就是可以實現(xiàn)個性化的定制生產(chǎn)。汽車個性化成本很高，為什么以前不行現(xiàn)在行？人從來都是喜歡個性的，要滿足這個本性需求，就是我們作為工業(yè)制造的最高目標。很多人認為4.0就是無人工廠，但無人工廠未必是好工廠，會有很多問題等待解決。

我們要實現(xiàn)定制生產(chǎn)，影響個性化生產(chǎn)的要素是成本，個性化的成本很高，現(xiàn)在做不到，是因為庫存、物流問題難以解決。個性化與成本是沖突的，要有先進生產(chǎn)方式的支撐。我們會用個性化需求來推動生產(chǎn)，但是切換模具、生產(chǎn)線、物料……這些事情靠人是不行的，必須要數(shù)字化工廠來支持，所以我們的智能工廠就可以滿足這些需求。

為了實現(xiàn)這些定制，我需要一個用戶端的APP，用戶可以在線提交自己的定制需求，我們希望在他的車還沒有出來之前就參與到定制之中，這是時間成本的問題。我們希望是前置的定制車，我們還可以在客戶訂購的過程中讓你在APP上看到車輛的生產(chǎn)過程，還可以帶你來工廠看你的車下線。

第一電動：在激烈的市場競爭中，廣汽新能源有哪些優(yōu)勢？

古惠南：我們的底氣來自于對車的信心。新能源汽車的核心是三電，但是只會做電芯就可以了嗎？那只是硬件完成了，電池管理系統(tǒng)也是核心技術(shù)，同時還需要整車的集成，還有安全性的考慮。充放電的管理、電池溫度的管理，這些方面我們都是領(lǐng)先的。

電池廠的各種電池技術(shù)五花八門，目前每半年都在突飛猛進，廣汽新能源也在研發(fā)電池，我們也會生產(chǎn)自己的電池。但我們不會自己做所有的事情，我們要聯(lián)合周邊的伙伴把成本降下來。

至于產(chǎn)品的競爭力，以廣汽新能源GE3為例，它是正向開發(fā)的專屬平臺出品，符合人機工程，也是一輛非常安全的車。市場上有人開玩笑說這是唯一有備胎的電動汽車，因為如果不是正向開發(fā)的產(chǎn)品，車里根本就不會有放備胎的空間。

第一電動：關(guān)于廣汽新能源與蔚來的合作是代工嗎？

古惠南：我們并不是像外界傳言中那樣為蔚來代工。我們成立了廣汽蔚來，之前我們還和其他合作伙伴成立了其他公司，這種合作關(guān)系絕不是代工關(guān)系。

說到代工，這也不是一件簡單的事。汽車的產(chǎn)業(yè)鏈很長，不是短時間內(nèi)就能完成補課的，以前那些希望自己企業(yè)走輕資產(chǎn)模式的造車者想找人代工，現(xiàn)在又開始自己建廠，這與我們這些車企有什么區(qū)別？他們又憑什么會比我們走得快呢？

第一電動：關(guān)于汽車合資股比放開，您怎么看？

古惠南：現(xiàn)在還不知道股比放開的程度，所以不好多做評價。我們希望政府出臺相應(yīng)的政策，而不是一味補貼外資企業(yè)錢、地、政策，這樣對中國工業(yè)是不公平的，我們希望政府可以營造公平的競爭環(huán)境，需要中資外資企業(yè)一視同仁。

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