最近一段時間，汽車圈發(fā)生的事情不少：馬斯克鬧著要讓特斯拉退市；蔚來忙著要赴美 IPO；小鵬汽車宣布即將有新的戰(zhàn)略部總經(jīng)理加盟……

看起來這三件事情好像并無關(guān)聯(lián)，但本質(zhì)上殊途同歸：為了融資，說的直白點就是為了搞錢。足夠的糧草是開始這場造車運(yùn)動的保證。

8 月 15 日，小鵬汽車首次回到自己的大本營廣州，開了一場品牌發(fā)布會，講了很多東西，關(guān)于車、關(guān)于工廠、關(guān)于交付、關(guān)于融資……

關(guān)于智能化：小鵬汽車正處在智能汽車上半場的第一步

在這里，小鵬汽車把現(xiàn)在汽車行業(yè)的改變類比為功能手機(jī)向智能手機(jī)的變革，功能手機(jī)到智能手機(jī)的變革可以分為上、下兩半場，同樣小鵬把功能汽車到智能汽車也分為上半場和下半場。在他看來，小鵬汽車正處在智能汽車上半場的第一步，還處于搭團(tuán)隊、打基礎(chǔ)、做功能、拿數(shù)據(jù)、快迭代的階段；到了第二步，則是自動駕駛+形成智能汽車的 App Store 生態(tài)。

在這次品牌發(fā)布會的現(xiàn)場，何小鵬發(fā)表了一個很有意思的觀點，他認(rèn)為中國只有四家企業(yè)在研發(fā)制造智能汽車，它們分別是上汽、吉利、小鵬、蔚來。一家傳統(tǒng)車企、一家自主品牌和兩家新造車企。何小鵬說這四家企業(yè)都在做自主研發(fā)、開發(fā)自己的操作系統(tǒng)、做自動駕駛，他們在考慮如何實現(xiàn)云+端更好的融合在一起。我想何小鵬會被很多車企「拉仇恨」，果然，在第二天看到很多 diss 小鵬汽車的言論。

另外，何小鵬還分享了一個很有意思的觀點：造智能汽車是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，核心在于運(yùn)營。這句話同樣充滿爭議。

關(guān)于車：11 月份公布 G3 所有配置信息，年底交付

G3 是小鵬汽車真正意義上面向消費(fèi)者的車型，也是其即將向市場交出的第一份答卷。

在發(fā)布會上，何小鵬公布了兩個信息點：第一點，小鵬汽車會在 11 月份公布 G3 所有的詳細(xì)配置，包括價格；第二點，開啟 G3 第三輪預(yù)訂。

此前，小鵬汽車已經(jīng)進(jìn)行了兩輪預(yù)訂，共計 4000 輛。在品牌發(fā)布會上，小鵬汽車開啟了第三輪預(yù)訂，提供兩種訂購方案：

支付 1000-10000 元意向金（意向金可退）的用戶可以獲得意向金 1.5 倍抵扣實際購車款和終身質(zhì)保雙重特權(quán)；

直接支付 10,000 元定金（定金不可退）的用戶，可以獲得終身質(zhì)保、優(yōu)先交付，以及 4 年 10 萬公里免費(fèi)充電服務(wù)和個性紀(jì)念標(biāo)牌。

在這里，小鵬汽車再次重申，G3 將會在年底上市并交付。

另外，在發(fā)布會現(xiàn)場，何小鵬透露 2019 年會發(fā)布其第二款車型。

關(guān)于交付：每天都在狂奔

對于新造車團(tuán)隊來說，實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)和交付是一個很大的難題。

當(dāng)談到這個問題時，夏珩這樣說道：「 現(xiàn)在已經(jīng)是 8 月份了，離我們真正的交付沒有多長時間了，我們現(xiàn)在每一天都在狂奔 」。

目前，小鵬汽車有肇慶智能生產(chǎn)基地+新海馬工廠兩大生產(chǎn)基地，

生產(chǎn)工藝的驗證和實現(xiàn)會首先在肇慶智能生產(chǎn)基地進(jìn)行，小鵬 G3 將會在新海馬工廠進(jìn)行生產(chǎn)。夏珩說雙方合作的這條生產(chǎn)線涂裝自動化率超過 90%，焊裝自動化率超過 85%，在生產(chǎn)中設(shè)定了很高的過程指標(biāo)和整車質(zhì)量指標(biāo)，在質(zhì)量上對標(biāo)主流合資企業(yè)的產(chǎn)品。

為了保證生產(chǎn)質(zhì)量，小鵬汽車建立了一個生產(chǎn)和質(zhì)量管理的聯(lián)合團(tuán)隊，用于優(yōu)化現(xiàn)有生產(chǎn)流程，小鵬汽車在海馬生產(chǎn)現(xiàn)場派駐的相關(guān)人員超過 200 余人，雙方還成立聯(lián)合品控小組，參與質(zhì)量管理的全流程，保證質(zhì)量目標(biāo)能夠按期達(dá)成。

除此之外，小鵬汽車還有一個比較穩(wěn)健的供應(yīng)鏈體系。夏珩透露，小鵬汽車現(xiàn)在零部件供應(yīng)商的整體水平很高，國內(nèi)外一流供應(yīng)商占比超過 40%，能夠保證零部件質(zhì)量可靠。

通過小鵬 1.0 內(nèi)部交付，小鵬汽車不斷的對產(chǎn)品進(jìn)行驗證，提高產(chǎn)品質(zhì)量。在這一年，小鵬汽車 1.0 完成超過 500 輛的內(nèi)部交付，實際行駛里程超過 100 萬公里，對底盤調(diào)校、動力、控制系統(tǒng)進(jìn)行了充分驗證，這些成果會在 G3 上得以體現(xiàn)。

當(dāng)然，產(chǎn)品做的好不好不是由我們說了算，最終是由終端用戶進(jìn)行裁定，在今年年底 G3 交付的時候我們就能得出結(jié)論了。

產(chǎn)品服務(wù)上，小鵬汽車北上廣深杭的體驗店已經(jīng)建成。今年會有數(shù)十家的銷售跟售后店會在第四季度落成。

而超充站也會在第四季度快速落地，小鵬汽車承諾在三年內(nèi)布局逾一千個超級充電樁，超過一萬個專用充電樁，超過十萬個第三方充電樁。

從公布的這些信息來看，頗有種「兵馬未動，糧草先行」的感覺，線下銷售店和售后店的鋪設(shè)也意味著小鵬汽車會花更多心思在品牌建設(shè)上，但是品牌的建設(shè)本身就是一件很有難度的事情，我比較好奇小鵬汽車要如何進(jìn)行品牌推廣。

關(guān)于融資：截至 2019 年底，計劃獲得約 300 億元融資

這一點顯然是大家所關(guān)系的問題。

對于新造車企來說，錢是立命之本，有了錢才能開始造車。很顯然，小鵬汽車在這方面有一定優(yōu)勢，前段時間，小鵬宣布獲得總額為 40 億元人民幣的 B+輪融資，整個 B 輪加起來融資金額達(dá)到 62 億美元，這也是新造車企業(yè)單輪融資最高的記錄，截至目前，小鵬汽車?yán)塾嬋谫Y額已超過 100 億人民幣。

很顯然，小鵬汽車并不滿足了這一點。顧宏地公布了小鵬汽車在融資上的新規(guī)劃：截至 2019 年底，計劃獲得約 300 億元融資。

理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。很顯然，新造車融資的窗口期已經(jīng)逐漸過去，加上中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，要想在一級市場拿到這么多錢已經(jīng)不太可能，所以小鵬汽車選擇募集的方式是這樣的：私募股權(quán)+債券融資+另類資本（類似基金這種），三種方式各占 1/3。

為此，小鵬汽車也在擴(kuò)充自己的戰(zhàn)略團(tuán)隊。在現(xiàn)場，小鵬汽車近期會宣布另一位戰(zhàn)略部總經(jīng)理的加盟，顧宏地透露，這個人來自頂級投行，有超過 20 年的工作經(jīng)驗和豐富的交易背景，此前剛剛加盟的鮑思源同樣有很強(qiáng)的投行背景，看來為了確?？梢院芎玫墨@得融資，小鵬汽車沒少下功夫。

對于剛剛結(jié)束 B+輪融資的小鵬汽車，資金應(yīng)該還比較充裕，為何還要進(jìn)一步尋求融資？顧宏地給出了自己的解釋：首先，造車是一個資源密集型企業(yè)，拓寬融資渠道非常重要，新的融資可以幫小鵬汽車打通各種各樣融資平臺和渠道；其次是為了增加公司的現(xiàn)金來抵抗風(fēng)險能力，讓小鵬汽車有試錯的機(jī)會，最后則是為了完成公司布局，比如做戰(zhàn)略投資等方面的布局。

小鵬汽車要通過投資并購、戰(zhàn)略合作、基金布局等一系列的方式打通從整車制造，從新科技平臺，從服務(wù)到運(yùn)營，到金融產(chǎn)品一整個價值鏈。

在這里，顧宏地很有意味的說了這么一句話：「更重要的一點我想指出的是， 我們不希望小鵬汽車會因為資金的壓力在不適當(dāng)?shù)臅r候選擇上市。」 這個火藥味有點濃。

通過我剛才的講解，不難發(fā)現(xiàn)，在這次的品牌發(fā)布會上，小鵬汽車對車、交付、融資等方面的情況都進(jìn)行非常清晰詳細(xì)的講解說明，但是爭議點也不少。

關(guān)于品牌發(fā)布會的疑問

在結(jié)束品牌發(fā)布會的第二天，GeekCar 受邀前往小鵬汽車廣州總部對何小鵬進(jìn)行群訪，解決在品牌日的一些疑問。

關(guān)于前天發(fā)布會有爭議的地方主要還是在幾個地方，接下來一一做解析：

智能汽車（生態(tài)）的核心在運(yùn)營，而不在制造？

在小鵬汽車品牌發(fā)布會上，何小鵬說「 智能汽車（生態(tài)）的核心在運(yùn)營，而不在制造 」，此言一出，引來不少人抨擊小鵬汽車不敬畏制造。而何小鵬也親自發(fā)微博對這件事進(jìn)行了解釋說明：

昨天發(fā)布會上的一些思考，引起了部分朋友的爭議和討論。我想補(bǔ)充的是， 部分的圖片直接解讀是容易產(chǎn)生歧義的，因為要有上下文的關(guān)聯(lián)才能正確理解 。另外，的確在一些術(shù)語的使用上，我還是停留在互聯(lián)網(wǎng)的角度而沒有完全轉(zhuǎn)變（這導(dǎo)致了不同背景的朋友不同的理解），這點需要學(xué)習(xí)和磨合。智能汽車生態(tài)的建設(shè)和到來，核心來自硬件體系和軟件生態(tài)的運(yùn)營，這才可能將（產(chǎn)品維度）單點的有用和能用的功能和內(nèi)容，提升到多點的好用和要用，到那個時候，大家和用戶才覺得智能在智能汽車上的價值是足夠的，類似今天智能在智能手機(jī)上的價值。探索中的思考往往會面臨大量的質(zhì)疑，我在移動互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)中也多次碰到，這很正常，我也理解，也感謝大家的意見，這個市場真的需要一群人認(rèn)可，理解，培育和努力， 很多的事情從現(xiàn)在看很奇怪，嘗試從后天看就覺得有些道理，我覺得還需要幾年時間逐步來證明。

那么，在何小鵬眼中的智能汽車生態(tài)核心的運(yùn)營到底是什么？我把我理解到的給大家講一下。

何小鵬把「運(yùn)營」分為兩個層面。第一個硬件層面的運(yùn)營，形成軟件基礎(chǔ)平臺在硬件上的規(guī)范，舉個例子，同一車廠的不同子品牌可能會用不同的軟件基礎(chǔ)平臺，提供一個相同的服務(wù)卻要做不同的開發(fā)。如果在硬件上統(tǒng)一規(guī)范之后，不同子品牌就可以使用同一軟件平臺做開發(fā)做內(nèi)容，然后形成一個智能汽車生態(tài)，這里的重心其實還是軟件；第二是軟件層面的運(yùn)營。即自研 or 深度定制操作系統(tǒng)，這里可以類比國內(nèi)不同手機(jī)廠商的安卓操作系統(tǒng)，然后在自研的系統(tǒng)中結(jié)合用戶需求，開發(fā)對應(yīng)的應(yīng)用服務(wù)，形成類似 AppStore 的智能汽車生態(tài)。

從長遠(yuǎn)角度來看，這個思考其實有其合理性。而且我并沒有看出來小鵬汽車有蔑視制造或者說不敬畏制造的問題，標(biāo)榜高品質(zhì)、首批必須內(nèi)部交付迭代、成立聯(lián)合品控小組…其實種種舉措可以看出小鵬汽車造車的態(tài)度。

敬畏制造，我想這是所有新造車企都會去做的事情。相比于傳統(tǒng)車企，新造車企資源有限，試錯成本高。車做的好不好，將直接決定企業(yè)的命運(yùn)，我想這一點所有新造車企都很清楚。

國內(nèi)只有四家整車廠是在研發(fā)制造智能汽車？

在大家看來，上汽和吉利本來就是資深車企，技術(shù)儲備雄厚；蔚來好歹已經(jīng)開始交付了；小鵬汽車連車都沒有。

而何小鵬本人給出的回應(yīng)是這樣的：「我認(rèn)為智能汽車生態(tài)的核心是技術(shù)自研，要在自動駕駛和操作系統(tǒng)上做大量自研工作，實際上我認(rèn)為一個車的智能化是有很多個方向，包括制造的智能化，包括集成的智能化，包括銷售的智能化，我相信都會有。但是如果我們要做到這樣一個生態(tài)，我覺得這兩個點是必要條件。

我目前看到的，且有規(guī)模的團(tuán)隊在做的事情我覺得是這四個，我期待在以后水下的保密團(tuán)隊能夠浮出水面，或者說有更多的廠商在做這個方向?！?/p>

從某種程度來看，這個的確是有爭議的地方，何小鵬對于這一點的評判稍微有點主觀。其次，小鵬汽車技術(shù)儲備到底有多少，目前 G3 造的怎么樣了，我們不知道，小鵬汽車需要解決這個疑問。

小鵬汽車什么時候上市？

這個爭議來自顧宏地在發(fā)布會上的一段話:「 我們不希望小鵬汽車會因為資金的壓力在不適當(dāng)?shù)臅r候選擇上市 」。

在很多人看來，小鵬汽車意有所指，因為最近蔚來正在籌劃赴美 IPO，所以大家很容易把這兩件事聯(lián)系在一起。

何小鵬告訴 GeekCar，最近準(zhǔn)備上市的那家公司，它不是小鵬汽車的競爭對手，所有的新造車勢力都是我們的合作伙伴，一起把這個市場做大；其次，小鵬汽車短期內(nèi)沒有上市計劃，因為上市以后很多東西思考的邏輯會不一樣，從長遠(yuǎn)角度考慮，小鵬汽車在短期內(nèi)不準(zhǔn)備上市。

蔚來完成不了一萬臺 ES8 的交付？

這個來自之前何小鵬和李斌的賭約，何小鵬賭蔚來無法在年底之前完成一萬輛 ES 8 的交付。關(guān)于這個賭約的疑問也被帶到現(xiàn)場，何小鵬把新造車企的交付分為兩個階段，第一階段是一萬五千臺以內(nèi)的交付，在這個階段，擔(dān)心的主要問題是產(chǎn)品的品質(zhì)問題，特別是軟件和電的品質(zhì)，相對的，硬件的品質(zhì)可能會更好一些；第二階段則是一萬五千臺到十萬臺的交付，在這個階段，要靠營銷以及品質(zhì)的積累，對規(guī)?；a(chǎn)品質(zhì)的一致性以及資金鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)是很大的考驗。

何小鵬這樣說道：「我和李斌打賭就是我們要把品質(zhì)做的更好，因為我在我們的小鵬 1.0 上看到一些細(xì)節(jié)的問題，這些問題不像軟件，看到問題就可以改了，做汽車可能要 24 個月才能改一些東西，真的要很長很長時間，大把的東西需要 12-24 個月的，這個特別困難?！?/p>

在他看來，不管是整車廠還是新造車企，在造第一輛電動車總會碰到很多問題，有些問題可以避免，但還是會有很多坑，這個需要時間去解決，這也是小鵬汽車要做內(nèi)部交付這一流程的原因。

寫在最后

從品牌發(fā)布會再到對何小鵬的群訪，我了解了很多新造車團(tuán)隊在造車時會遇到的問題，也看到了很多小鵬汽車對造車的態(tài)度與思考。

但是從發(fā)布會爭議到發(fā)布智能汽車概念視頻引發(fā)爭議，不得不說小鵬汽車在產(chǎn)品營銷上可能存在一些問題，這是需要調(diào)整的地方。小鵬汽車能不能融到 300 億我不知道，但我知道小鵬汽車需要拿出足以自證的產(chǎn)品，才能把造車這個故事講的更好。

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