1月11日~1月13日，以“汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2019）在北京釣魚臺國賓館舉行。本屆論壇圍繞汽車零排放和電動化變革、能源轉(zhuǎn)化及傳統(tǒng)能源公司轉(zhuǎn)型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展、汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢、核心供應(yīng)鏈培育、汽車生產(chǎn)組織方式變革、國際創(chuàng)新對接、產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整等熱點(diǎn)問題進(jìn)行研討。

在12日舉行的全球零排放與全面電動化大會上，車和家創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想發(fā)表了以“如何造出高品質(zhì)的電動汽車”為主題的演講。他在演講中談到了以下觀點(diǎn)：

1、充電問題、長途問題、冬季用車問題成為限制純電動車在中國市場使用的三大重要因素。

2、消費(fèi)者不應(yīng)該買一款中大型SUV，只能在城市里面當(dāng)一個代步車用。

3、一款好的電動車是一個可以到全世界任何一個地方放心去玩的車，沒有充電焦慮、沒有長途焦慮、沒有冬季焦慮。

以下為演講實(shí)錄：

今天我跟大家分享一下我們車和家整個增程電動系統(tǒng)。從2019年開始，增程式電動車的討論開始熱了起來。我們此前其實(shí)很難受，因?yàn)槲覀冊谶^去4年時間里，整體被我們股東、我們股東的RP問到，你們?yōu)槭裁匆鲈龀屉妱酉到y(tǒng)？而且增程電動系統(tǒng)為什么過去沒有人做成功過？

為什么做增程式電動車

這樣一個壓力壓了我們接近四年的時間。我們一直在搞這方面的研發(fā)。我想回答一下這個問題：一個最基本的原因是，其實(shí)我們看到一個最簡單的現(xiàn)象，特斯拉2014年開始在中國銷售汽車，有了Model S、Model X。在美國，寶馬X5和特斯拉Model X的銷量是差不多的。在中國稅率更低的情況下，Model X的銷量和寶馬X5有天壤之別，寶馬X5賣得好的時候，基本上每個月在五六千輛，最多能到七千輛。Model X幾乎在一千輛左右徘徊，漲稅以后就降到只有大概兩三百輛。

為什么會產(chǎn)生這么一個現(xiàn)象？我們回到美國去看一下，特斯拉最多的車銷往加州附近。加州具備一個什么樣的特點(diǎn)？它基本了解決了電動車的三個最大的問題：一是充電問題，加州幾乎家家都有別墅，都能很方便的安裝獨(dú)立的充電樁。由于家家都有充電樁了，超級充電樁的主要的作用在于為跑高速的車主服務(wù)；二是長途問題；三是冬季用車問題，加州不會遇到任何冬季的問題。我們把同樣的特斯拉的市場占有率復(fù)制到紐約、芝加哥，就會發(fā)現(xiàn)其實(shí)比中國的增長率還低，比在北京、上海、深圳的增長率還低很多。其實(shí)，很難把加州特斯拉的成功直接復(fù)制到中國。

同樣也有一個好的印證，在2018年，日產(chǎn)NOTE是一款增程式電動車，而這款車已成為日本銷量最高的汽車。因?yàn)槿毡舅媾R的充電結(jié)構(gòu)，包含整個歐洲面臨的充電結(jié)構(gòu)，其實(shí)跟中國是非常相似的，充電樁很難安裝。

回到中國，我們再看另外一個現(xiàn)象，特斯拉2018年在整個中國市場的銷量平均一個月大概在1千臺左右，去年大概是1.3萬臺的銷量。僅僅是如此的銷量，特斯拉又裝了最多的超級充電樁，幾乎北京、上海每一個特斯拉的充電樁都在排隊(duì)。到了冬天的時候，基本上排兩到三個隊(duì)，更不要說未來Model 3的量上去以后，這些都是制約電動車普及很嚴(yán)重的問題。日產(chǎn)的e-Power給了我們很重要的信心，該車在2017年、2018年日本所有車銷量的第一名，同樣使用的是增程式電動的驅(qū)動方式。

我們能夠看到，其實(shí)很多我們的前輩同行想盡一切辦法去改善這些問題，比如特斯拉建大量的建超級充電樁，蔚來汽車推出充電車和換電站，也是為了解決充電和長途的問題。而且我們還是選擇了另外一個方式，就是我們希望從產(chǎn)品本身解決今天電動車一些弊端的問題。

好的電動車沒有充電焦慮

增程式電動車基本的原理，其實(shí)沒有多么復(fù)雜，PHEV是在燃油車上加了一個電機(jī)，增程式電動車則是通過串聯(lián)式、純電驅(qū)動的方式。我們要造的首先要是一輛電動車，其次才是一輛增程式電動車。

從結(jié)構(gòu)、技術(shù)和硬件上來看，增程式電動車的技術(shù)很成熟、很可靠，唯一的挑戰(zhàn)就是整個標(biāo)定工作、研發(fā)周期和整個軟件復(fù)雜程度比電動車要高很多。我們先做完電動車，又做的增程式，基本上復(fù)雜度提升了一倍以上。

很多用戶非常了解，相反很多同行其實(shí)對增程式電動車并沒有那么了解，很多時候第一反應(yīng)是：是不是先發(fā)了電，充鋰電池，電池再去驅(qū)動？這樣效率就太低了，電池壽命也受不了，而最核心的問題是電池根本不支持這樣的工作，因?yàn)殡姵夭恢С殖渲姷耐瑫r又放電。所以，增程器一定是先用來驅(qū)動車輛，剩余的電量再給電池，因?yàn)檫@個時候電池并沒有在放電。如果增程式需要更多的功率來進(jìn)行加速的時候，其實(shí)是增程器發(fā)的電和電池的電同時給電機(jī)進(jìn)行供給。這是一個基本的串聯(lián)結(jié)構(gòu)，所以增程式電動車永遠(yuǎn)是用電機(jī)來驅(qū)動的。

我們接近四年的時間研發(fā)的整個增程式電動車平臺是全世界第一款四驅(qū)的增程式電動車。在整個研發(fā)的過程當(dāng)中，我們走了很多的彎路，趟了很多坑。理想智造ONE首先是一輛真正的純電動車，電池很整齊的放在了底盤的正中央，前后各一顆電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了一個四驅(qū)的驅(qū)動。同時還有一套增程系統(tǒng)，這里面包含一個增程器，一個發(fā)電機(jī)，還有一個高壓油箱，因?yàn)樵龀痰挠脩艉荛L可能不會用油，所以我們必須用高壓油箱解決燃油長期存放的問題。

在整個性能方面，因?yàn)槲覀兪且豢畛^5米的中大型的豪華SUV，所以我們本身要保證這個車整個性能要向3.0L排量的燃油車看齊，我們用了240千瓦用于驅(qū)動的兩個電機(jī)。同時，由于電驅(qū)動的性能要達(dá)到240千瓦，所以我們用了40千瓦/時的電池，保證在6倍的放電倍率的情況下，可以實(shí)現(xiàn)240千瓦功率的需求。同時還有一個1.2T的增程器，也是在1200轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)之間，滿足我們所有車的應(yīng)用。它的性能可以很好的向?qū)汃RX5，奔馳GLE3.0T看齊，性能完全不相上下。我們認(rèn)為再快也沒有必要了，確實(shí)是一款七座的家庭使用的SUV。

帶來的好處是什么？我們的增程式電動車通過40千瓦/時的電池，能夠?qū)崿F(xiàn)市NEDC的續(xù)航里程超過180公里，在中國任何一個大型城市，都可以做到城市純電動行駛，長途的時候沒有任何的焦慮，整個續(xù)航里程超過700公里。如果從北京到上海，中途只要加一次油就夠了。很好的解決了今天電動車只能在城市里跑的問題，因?yàn)?strong>消費(fèi)者不可能買一款中大型的SUV，六個座。七個座，只能在城市里面當(dāng)一個代步車用，這個不科學(xué)。

另外一方面，增程式電動車可以很好地解決冬季用車問題。通過整個水冷系統(tǒng)，把發(fā)動機(jī)的余熱和整個PEC連接在一起。在冬季零下5度的溫度情況下，純電動車的整個里程損耗超過30%，我們的損耗控制在5%之內(nèi)。如果到了零下20度極端的狀況，我們的損耗只有7%，而純電動車的損耗超過了50%。很多用戶反映，零下5度到10度的時候，純電動車的車下漏風(fēng)，其實(shí)是車在給電池加熱，所以給車電加熱已經(jīng)完全不夠了。無論多么高級的車，基本上在零下10度，在高速上跑到80公里以上的時候，車內(nèi)的反映都是漏風(fēng)的。

很多同行問我一個問題，車沒電了以后增程器怎么拖拽這么大的一個車？這是一個巨大的誤區(qū)。早期的時候有PHEV，先把電池用光了，再用增程器、用發(fā)動機(jī)。其實(shí)現(xiàn)在可以不用這樣，因?yàn)殡妱榆囋趯?shí)際驅(qū)動的功率并不來自于電機(jī)，而是來自于電池。所以，如今增持式電動車的一個基本的策略就是我會始終保留20%的SOC，來保證這個車的最大驅(qū)動功率在200千瓦以上，把油燒光了，才會用最后電池的余量，所以整個電池的壽命更長，整個車的NVH可以很好的控制。發(fā)動機(jī)只用于巡航，所有的加速是由電池SOC決定的。剩余的電量又回到SOC里，可以保證特別好的整個性能。

使用場景，有的人家里有一個非常好的充電樁，就可以在市區(qū)里面買純電動，出門的時候用增程的方式。還有一種狀況就是用戶沒有充電條件，他不需要在前面留很多的電量，把電量留到后面，把電池和油耗降到最低，是一個非常好的混合動力車，而且在城市基本上只燒油不充電，是同尺寸SUV一半不到的油耗。

我們看到兩個最主要的使用場景，就是家里有充電條件的，按90%是在市區(qū)里行駛，10%在高速行駛，我們的增程式電動車可以保證用戶實(shí)際能源的使用成本，是一輛同級別中大型豪華SUV整個能耗的20%。如果用戶完全沒有充電條件，完全靠加油來行駛，增程式在中低速下也有非常好的優(yōu)勢，當(dāng)然很多人說你的高速為什么不做并聯(lián)？其實(shí)我們有兩顆永磁電機(jī)，如果用并聯(lián)的話還要兩個拖拽，它的油耗比直接用串聯(lián)的能耗還要高，這是本身的一個技術(shù)問題。大家可以看一看，工信部上所有的混合動力的車，包括HEV最基本的能耗，高速燃油功耗和能耗都會高于綜合能耗，這是沒有辦法的。如果用戶只加油不充電，把它當(dāng)成混合動力車使用，增程式電動車仍然可以比同級別的燃油車能耗成本和使用成本降低60%以上。

我們認(rèn)為，一款好的電動車是一個可以到全世界任何一個地方，放心去玩的車，沒有充電焦慮、沒有長途焦慮、沒有冬季焦慮，不用冬天的時候還要在腿上蓋一個被子。我們希望它是一款很好的車，我們愿意投入更多的時間研發(fā)這個產(chǎn)品。這個產(chǎn)品會在2019年上海車展和大家見面，大家可以付錢來訂購這款車，謝謝！

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