時(shí)近歲尾，收官的日子。

　　突然間，萌生了盤點(diǎn)一下電動(dòng)汽車的念頭，也算是對(duì)2011年的總結(jié)和2012年的展望吧，或許，只有電動(dòng)汽車，才能真正成為未來車市的救世主。

　　2011年的電動(dòng)汽車爆出不少猛料，從中或許我們能分析出2012是否能夠成為電動(dòng)汽車的”破冰年”。以下資料顯示出不少利好消息。

　　鼓勵(lì)政策接連發(fā)力

　　近期，深圳市有關(guān)部門卻公開表示，深圳會(huì)在2012 年24000輛的基礎(chǔ)上，每年新增約4.2 萬輛，到2015年達(dá)到15萬輛，約占全市汽車保有量的7%，到2020年達(dá)到44.3萬輛，達(dá)全市汽車保有量的20%以上。

　　為何全國(guó)新能源汽車推廣尚處”萌芽”之際，深圳市卻敢 ”口出狂言”?

　　據(jù)悉，為了加速新能源車市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，早在2010年5月，在深圳市當(dāng)?shù)卣膮f(xié)助下，深圳巴士集團(tuán)公司和比亞迪合作成立了首家純電動(dòng)出租車公司，首次將純電動(dòng)車帶入到大眾視野。目前為止，這批純電動(dòng)車已經(jīng)穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)超過一年半，累計(jì)行駛里程超過800萬公里，讓普通用戶最直觀的感受到了電動(dòng)車的性能和環(huán)保理念。

　　今年10月份，比e6純電動(dòng)出租車技術(shù)更成熟的比亞迪e6先行者在深圳市上市，這款第一次用于個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)的純電動(dòng)車，和比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車一樣，在深圳市政府和車企的聯(lián)合推廣下，消費(fèi)者不僅能及時(shí)領(lǐng)取補(bǔ)貼，還能獲得完善的售后服務(wù)。同時(shí)，為了盡快解決電動(dòng)車后續(xù)的充電問題，深圳市政府巨資建成的2000多個(gè)充電樁，而比亞迪也給用戶供了隨車贈(zèng)送充電柜的新型充電模式，在短期內(nèi)緩解了充電設(shè)施供應(yīng)不足的壓力。

　　正是在深圳市政府和車企的攜手努力下，包括深圳市在內(nèi)的少數(shù)試點(diǎn)城市，其新能源車運(yùn)行車輛占到全國(guó)總數(shù)的80%。深圳市更是在今年”2011節(jié)能與新能源汽車示范城市發(fā)展指數(shù)”發(fā)布會(huì)上，獲得了最高獎(jiǎng)項(xiàng)”2011年節(jié)能與新能源汽車最佳示范城市”獎(jiǎng)。

　　可見，深圳市新能源車市場(chǎng)發(fā)展的遠(yuǎn)大抱負(fù)，絕非”紙上談兵”，而是底氣十足。這也進(jìn)一步表明新能源車市場(chǎng)推廣既離不開政策支持，更離不了地區(qū)政府和各車企的共同催化。

　　也許是因?yàn)槎鄶?shù)試點(diǎn)城市太不給力， 11月，國(guó)家財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，要求試點(diǎn)城市在落實(shí)好中央試點(diǎn)政策的同時(shí)，研究制定新能源汽車示范推廣鼓勵(lì)政策，落實(shí)免除車牌拍賣、搖號(hào)、限行等限制措施。并且，對(duì)不達(dá)標(biāo)車企或城市實(shí)行”試點(diǎn)資格的末位淘汰制”，即取消其最高6萬元的中央財(cái)政補(bǔ)貼和最高10余萬元的地方財(cái)政補(bǔ)貼。

　　此項(xiàng)政策一出，各地區(qū)的新能源熱情又開始空前膨脹起來，北京即將規(guī)定在京購買和行駛電動(dòng)汽車將不限購;上海提出新能源汽車明年有望免費(fèi)上牌;重慶市公布購置新能源汽車的車主將獲得財(cái)務(wù)補(bǔ)助等等?？梢姡瑖?guó)家政策一鞭策，各地區(qū)政府又開始熱情高漲，只是這種被動(dòng)式熱情能持續(xù)多久?

　　去年10月被媒體提前曝光的《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》稱，未來十年，中央和地方兩級(jí)政府將斥資千億扶持新能源汽車，并制定了一個(gè)蔚為壯觀的量化目標(biāo)————到2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到世界第一，新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛。

　　電動(dòng)車電池技術(shù)趨勢(shì)隱現(xiàn)

　　電動(dòng)汽車的核心技術(shù)是電池，近來，電池技術(shù)趨勢(shì)明顯，車企紛紛選擇了鋰鐵電池。近日，通用汽車宣布，他們將采用A123 Systems Inc公司提供的磷酸基礎(chǔ)鋰離子電池，以代替現(xiàn)有電池類型。通用汽車表示，這種磷酸鐵鋰電池比現(xiàn)在沃藍(lán)達(dá)所使用的電池更安全，更耐用。不過到目前為止，這款電池還沒有開始大規(guī)模生產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2013才能達(dá)到大規(guī)模轉(zhuǎn)配的要求。

　　事實(shí)上，對(duì)于磷酸鐵鋰電池在電動(dòng)車上的運(yùn)用，國(guó)內(nèi)用戶并不陌生。比亞迪雙模電動(dòng)車F3DM和比亞迪e6，以及今年1月正式投入載客試運(yùn)營(yíng)的比亞迪純電動(dòng)大巴K9，都采用了性能優(yōu)勢(shì)突出的磷酸鐵鋰電池。

　　目前，電動(dòng)車動(dòng)力電池主要有四種：鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鎘電池和鋰動(dòng)力電池，其中，前三種電池由于電池壽命短，并沒有被廣泛使用，未來將會(huì)逐漸退出歷史舞臺(tái)。鋰動(dòng)力電池雖然性能優(yōu)勢(shì)明顯，但是因?yàn)樗秒姌O材料體系不同，致使其性能又有著千差萬別，研究較為成熟的正級(jí)材料鈷酸鋰，由于其安全性較差，基本上不具備制作大容量高功率動(dòng)力電池的可能性。而磷酸鐵鋰電池，具有循環(huán)壽命長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全性能好、成本低廉等諸多優(yōu)勢(shì)，并且磷酸鐵鋰材料無任何有毒有害物質(zhì)，不會(huì)對(duì)環(huán)境構(gòu)成任何污染，被世界公認(rèn)為綠色環(huán)保電池材料。國(guó)內(nèi)外電池技術(shù)研究專家普遍指出，磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力型電源，必將成為鉛酸、鎳氫及錳、鈷等系列電池最有前景的替代品。

　　正是因?yàn)橄鄬?duì)其他幾種電池，磷酸鐵鋰電池具有無可比擬的優(yōu)越性，國(guó)內(nèi)外車企都看到了磷酸鐵鋰電池的應(yīng)運(yùn)潛力，紛紛將磷酸鐵鋰電池應(yīng)用于電動(dòng)車中。

　　磷酸鐵鋰的研發(fā)開始時(shí)間，國(guó)內(nèi)外幾乎同步，而量產(chǎn)速度中國(guó)甚至超過海外。在中國(guó)新能源汽車正處于科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，在國(guó)家大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展下，相信磷酸鐵鋰電池的運(yùn)用和推廣，一定能有助于早日實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化。

　　充電新模式助推市場(chǎng)融冰

　　近期，有消息稱，由工信部牽頭制定的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)即將在2012年初出臺(tái)，屆時(shí)國(guó)家將繼續(xù)執(zhí)行相關(guān)補(bǔ)貼政策，同時(shí)將加強(qiáng)與新能源汽車相關(guān)的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度。對(duì)此，一部分汽車廠家表現(xiàn)出極大的歡迎，而另一部分人則提醒大家保持冷靜，畢竟新能源車熱議了幾年，但配套建設(shè)則總顯得慢了些?！兑?guī)劃》是否能切實(shí)加速這個(gè)進(jìn)程，誰也無法估計(jì)。

　　如果將電動(dòng)車大規(guī)模推向家庭，目前已經(jīng)建設(shè)的充電設(shè)施就顯得捉襟見肘了。而大力修建充電設(shè)施也不是朝夕之功。據(jù)業(yè)內(nèi)專家計(jì)算，建一座充電點(diǎn)需投入300萬元人民幣，而一座城市至少需要幾百個(gè)充電站才能滿足電動(dòng)車的正常行駛，若是沒有國(guó)家基礎(chǔ)電網(wǎng)的配合，這一目標(biāo)幾乎無法實(shí)現(xiàn)。

　　此外，雖然新能源汽車《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)式充電接口》、《電動(dòng)汽車充電站通用要求》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已通過工信部等相關(guān)部門的審查，但目前尚未出臺(tái)。這也給充電站建設(shè)帶來麻煩：充電接口不統(tǒng)一的情況下，各類充電站建設(shè)主體都在按照自己的標(biāo)準(zhǔn)來建造，而這勢(shì)必會(huì)為今后電動(dòng)汽車的充電帶來麻煩。

　　今年以來，國(guó)內(nèi)外眾多車企看準(zhǔn)了中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Γ葋喌蟚6先行者面向個(gè)人銷售;日產(chǎn)、通用也在各種場(chǎng)合表達(dá)了將電動(dòng)車引入國(guó)內(nèi)的意向;凱美瑞的混合動(dòng)力推出了新版……可見電動(dòng)車推廣正在加速，以后還有可能進(jìn)一步提速。在配套設(shè)施沒有跟上的情況下這些電動(dòng)車如何暢行?

　　顯然，充電站建設(shè)的發(fā)展速度已經(jīng)被電動(dòng)車的投放速度拋下。短期內(nèi)，如何解決充電難問題，就需要出現(xiàn)一些新的充電模式產(chǎn)生，既不需要大量資金支持，又能擺脫充電站閑置產(chǎn)生浪費(fèi)的困擾。

　　對(duì)于如何解決充電難的問題，近期國(guó)內(nèi)比亞迪e6先行者給出了新型解決方案，由廠商提供充電柜隨車配送，可在車位安裝充電，六小時(shí)可充滿。這樣，車主可以白天用車、夜間充電,十分便捷。雖然受車位因素制約，這個(gè)方案具有一些局限性，但是不可否認(rèn)的是，在充電配套設(shè)施尚不完善的現(xiàn)狀下，這個(gè)方案的推廣不失為一條新的可行路徑。

　　而且，就目前純電動(dòng)車的使用環(huán)境來看，這種新型的充電模式，對(duì)電動(dòng)車的后續(xù)發(fā)展提供了極有參考價(jià)值的案例，尤其是當(dāng)充電柜的新型充電模式一旦普及，能夠改變大家固有的充電觀念，減緩充電站不足的心理負(fù)擔(dān)，新能源汽車銷量或許能夠得到提升，國(guó)家集中投資建設(shè)的新能源后續(xù)配套設(shè)備才能得到有效利用。

　　實(shí)踐出真知，當(dāng)消費(fèi)者真正體驗(yàn)到了電動(dòng)車的好處而且消除顧慮的時(shí)候，電動(dòng)車才能真正走入尋常百姓家，充電模式，這個(gè)攔路虎看來有望被實(shí)踐所沖垮。

　　電動(dòng)車產(chǎn)品足音可聞

　　近期，隨著《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》利好政策的推出，各地區(qū)紛紛傳來佳音：重慶市公布購置新能源汽車的車主將獲得財(cái)務(wù)補(bǔ)助；上海提出新能源汽車明年有望免費(fèi)上牌;詔安市將引進(jìn)40億元資金用于新能源汽車項(xiàng)目……

　　這些消息，意味著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展開始進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。

　　一直以來，新能源汽車作為汽車工業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢(shì)，已經(jīng)是絕大多數(shù)業(yè)界人士的共識(shí)，但由于發(fā)展周期長(zhǎng)、短期內(nèi)難以見到回報(bào)，許多汽車企業(yè)都在戰(zhàn)略決策上猶豫不決。目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)除了比亞迪e6先行者純電動(dòng)車、F3DM雙模電動(dòng)車等少數(shù)新能源汽車用于個(gè)人銷售外，大部門國(guó)內(nèi)車企的新能源車型都只是在車展”露了個(gè)面”。相比之下，包括大眾、通用、日產(chǎn)在內(nèi)的跨國(guó)公司則快馬加鞭，無論是通用沃藍(lán)達(dá)，還是日產(chǎn)聆風(fēng)、大眾高爾夫電動(dòng)車，其國(guó)產(chǎn)化都已經(jīng)近在咫尺。

　　到時(shí)候，中國(guó)車市在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)⒑芸旄鎰e比亞迪孤軍奮戰(zhàn)的局面。

　　天時(shí)地利人和，電動(dòng)汽車發(fā)展到目前，似乎在政策、市場(chǎng)、產(chǎn)品等方面均有了實(shí)質(zhì)性推進(jìn)，那么，電動(dòng)車的春天還遠(yuǎn)嗎?

　　( 編輯/董海榮 )

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