外資車企患上了純電焦慮癥。

2019年，全球車市寒冬加劇，新能源汽車市場(chǎng)成為了各大車企的突破口，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)更是成為了各系車企爭(zhēng)搶的焦點(diǎn)。中國(guó)作為目前最大的純電動(dòng)車市場(chǎng)，自然也就成了各系車企戰(zhàn)略布局的核心環(huán)節(jié)。圍繞這一重心，大眾ID.3、ID.初見(jiàn)、奔馳EQC、奧迪e-tron、Q2Le-tron等重磅外資車企車型紛紛開(kāi)始搶灘國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

無(wú)論是油改電平臺(tái)快速出擊，攜純電平臺(tái)有備而來(lái)，還是合資自主共同打造純電動(dòng)車，亦或是簡(jiǎn)單粗暴直接替換其他品牌標(biāo)識(shí)上市，各系外資車企蜂擁而至，唯恐落于人后。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前共有歐美日韓四大派系，15大品牌在中國(guó)布局純電動(dòng)市場(chǎng)，雖然不同地區(qū)派系之間，外資車企布局中國(guó)純電動(dòng)市場(chǎng)的套路不盡相同，但總體來(lái)看也跳不出上述四大套路。

外資車企布局中國(guó)純電動(dòng)市場(chǎng)情況

就現(xiàn)階段車企的技術(shù)體系而言，油改電平臺(tái)仍然是能夠最快推出純電車型的方式。日系三強(qiáng)豐田、本田、日產(chǎn)三家車企都在通過(guò)這種方式推出純電動(dòng)車型，現(xiàn)代起亞、大眾、標(biāo)致雪鐵龍、雷諾、福特等車企也在通過(guò)這種方式迅速補(bǔ)齊純電產(chǎn)品線。

純電平臺(tái)的研發(fā)顯然需要更大的決心與資本投入，但這一平臺(tái)對(duì)于面向未來(lái)的純電車型必不可少。因此豐田、大眾、BBA、捷豹路虎、通用、福特、特斯拉等車企也在加大對(duì)純電平臺(tái)的投入，不少車企已經(jīng)通過(guò)純電平臺(tái)打造出了純電動(dòng)汽車。

而合資自主與換標(biāo)上市這兩種套路顯然更像是部分外資車企為了提前卡位中國(guó)純電市場(chǎng)，所作出的妥協(xié)。廣汽本田的理念、東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰、東風(fēng)本田的思銘、江淮大眾的思皓、東風(fēng)悅達(dá)起亞的華騏、比亞迪戴姆勒的騰勢(shì)都可以算作合資自主品牌。而廣汽豐田的iA5與福特的領(lǐng)界EV，則分別是廣汽新能源AionS與江鈴馭勝330的換標(biāo)車型。

通過(guò)拆解外資車企布局中國(guó)純電動(dòng)市場(chǎng)的套路，我們可以看出，目前絕大多數(shù)的車企仍然偏向于自研純電動(dòng)車型，油改電與自研純電平臺(tái)是最主要的兩種方式。

但純電動(dòng)汽車的浪潮到來(lái)的速度之快，似乎也讓部分車企陷入了慌亂的地步。對(duì)于這些還未推出純電平臺(tái)，甚至來(lái)不及推出油改電車型的車企，與國(guó)內(nèi)車企合作，甚至將國(guó)內(nèi)已有的純電產(chǎn)品直接換標(biāo)上市也成為了他們的選擇。

中國(guó)的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)對(duì)于這些外資車企而言，已經(jīng)到了不得不爭(zhēng)的地步。

外資品牌熱衷油改電提前卡位中國(guó)消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)

外資車企布局中國(guó)純電市場(chǎng)的腳步，是從油改電車型的大量出現(xiàn)開(kāi)始的。

在汽車工業(yè)一百多年的歷史中，內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車型始終是時(shí)代的主基調(diào)，燃油車所催生的眾多車型平臺(tái)，成熟的供應(yīng)鏈體系都使得傳統(tǒng)車企無(wú)法在第一時(shí)間割舍掉曾經(jīng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。

因此在純電動(dòng)汽車時(shí)代到來(lái)之際，大量的油改電車型最先誕生，外資車企紛紛將這些車型作為試水之作投入中國(guó)市場(chǎng)。

目前來(lái)看，共有豐田、雷克薩斯、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞、大眾、標(biāo)致雪鐵龍、雷諾、福特等九大汽車品牌在中國(guó)布局了油改電車型。

這些車企大多選擇了從自身的熱銷車型著手，選擇成熟可靠的燃油車平臺(tái)進(jìn)行改造，部分車企甚至?xí)仍诤Ｍ馐袌?chǎng)進(jìn)行驗(yàn)證，再在中國(guó)市場(chǎng)推出同款車型。

其中，韓系車企現(xiàn)代起亞速度最快，在中國(guó)純電動(dòng)車?yán)顺眲倓偱d起的2015年，現(xiàn)代起亞就宣布要將中國(guó)市場(chǎng)銷量最好的伊蘭特品牌純電化。

北京現(xiàn)代伊蘭特EV2017款

隨后的2017年，北京現(xiàn)代正式推出伊蘭特EV，改自伊蘭特品牌旗下銷量最好的現(xiàn)代悅動(dòng)車型，不僅面向消費(fèi)者市場(chǎng)，同時(shí)也向出租車市場(chǎng)銷售。北京現(xiàn)代的“好兄弟”東風(fēng)悅達(dá)起亞，則在2018年借助伊蘭特EV的平臺(tái)推出了起亞KX3的純電版，性能參數(shù)與伊蘭特EV相差無(wú)幾。

東風(fēng)悅達(dá)起亞KX3純電版

日系三強(qiáng)豐田、本田、日產(chǎn)動(dòng)作也不慢，2018年，日產(chǎn)就與東風(fēng)合作推出了油改電車型東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電，這款車型的燃油版是日產(chǎn)旗下的王牌緊湊級(jí)轎車軒逸，目前純電版本也是中國(guó)市場(chǎng)上銷量最好的合資純電車型。2019年上半年，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電的銷量接近8000輛。

東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電

東風(fēng)本田在11月12日開(kāi)幕的武漢車展上也宣布了X-RV的電動(dòng)版本X-NV的上市，豐田旗下的高端品牌雷克薩斯也將在廣州車展上展出基于雷克薩斯小型SUVUX打造的首款純電動(dòng)車型UX300e，而豐田自身的純電動(dòng)車C-HREV與奕澤EV將會(huì)在2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

在歐洲車企陣營(yíng)中，今年大眾集團(tuán)也將旗下最熱門的朗逸、寶來(lái)、高爾夫三款燃油車型推出了油改電版本，并已在中國(guó)市場(chǎng)上市。

標(biāo)致雪鐵龍與雷諾則分別推出了一款油改電車型，標(biāo)致雪鐵龍推出的是基于標(biāo)致2008打造的標(biāo)致e2008，而雷諾推出的則是曾在印度市場(chǎng)大賣的Kwid車型的電動(dòng)版雷諾e諾。

雷諾e諾

福特在中國(guó)的合資車企江鈴福特今年8月份宣布了該品牌旗下的純電動(dòng)車福特領(lǐng)界EV的上市，這款車型是福特領(lǐng)界的電動(dòng)版，而原版車型福特領(lǐng)界則被認(rèn)為是江鈴自家馭勝330的換殼車。

從熱銷車型的層面來(lái)看，北京現(xiàn)代伊蘭特、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等車型都是曾在中國(guó)市場(chǎng)大賣的車型，軒逸更是國(guó)內(nèi)A級(jí)車市場(chǎng)銷量前三的常客。

而從成熟的燃油車平臺(tái)來(lái)看，豐田旗下雷克薩斯的UX300e基于TNGA-C平臺(tái)打造，該平臺(tái)曾用于打造雷凌/卡羅拉等豐田旗下的熱銷車型；而大眾的朗逸、寶來(lái)、高爾夫則是沿用了燃油車所用的MQB平臺(tái)，技術(shù)十分成熟，同時(shí)支持燃油、純電、插混三種平臺(tái)，可迅速投產(chǎn)。大眾基于MQB平臺(tái)，還推出了途觀、帕薩特等多款車型的插混版本。

現(xiàn)代今年的新款純電車型北京現(xiàn)代昂西諾純電，就是此前曾經(jīng)在海外市場(chǎng)熱銷的現(xiàn)代KonaEV。這款車型曾于去年下半年在歐美市場(chǎng)上市，并在今年上半年售出超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)，排在全球純電動(dòng)車銷量榜單第十位。

雖然油改電平臺(tái)具有帶電量差，架構(gòu)不適合純電動(dòng)車等天生缺陷，但外資車企仍然鐘愛(ài)油改電平臺(tái)。其中最重要的原因，恐怕就是油改電能最快地研發(fā)出純電動(dòng)車型，并且最大化燃油車時(shí)代技術(shù)的效益。

同時(shí)，油改電平臺(tái)也為現(xiàn)代、日產(chǎn)、雷諾等純電動(dòng)汽車技術(shù)尚未成熟的車企爭(zhēng)取了寶貴的時(shí)間，幫助他們提前卡位中國(guó)純電動(dòng)車型消費(fèi)市場(chǎng)。東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電所取得的良好銷量，就使日產(chǎn)這一品牌在中國(guó)的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)擁有了一席之地。

除此之外，還有一點(diǎn)較為重要的原因就是中國(guó)汽車市場(chǎng)雙積分制以及排放法規(guī)日益嚴(yán)格的限制，這些車企不得不布局純電動(dòng)車型來(lái)避免排放超標(biāo)帶來(lái)的罰款的嚴(yán)重后果。

但從結(jié)果上來(lái)看，由于是油改電平臺(tái)，這些車型的帶電量普遍較差，大部分車型的NEDC綜合續(xù)航里程僅在200-400公里之間，競(jìng)爭(zhēng)力較弱。即使是定價(jià)在10-20萬(wàn)元左右的消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)，這些車型也難以取得較好的銷量，最終只能淪為國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的配角。

九大品牌自研純電平臺(tái)老牌勁旅對(duì)決特斯拉

油改電平臺(tái)終究只是權(quán)宜之計(jì)，大多數(shù)外資車企推出油改電車型都是為了試水中國(guó)的純電市場(chǎng)。一旦市場(chǎng)探明，大量基于自研電動(dòng)車型平臺(tái)的純電車型就會(huì)大舉進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。

現(xiàn)階段，已經(jīng)有外資車企開(kāi)始基于自研的電動(dòng)汽車平臺(tái)在中國(guó)市場(chǎng)推出純電車型，其中包括了：豐田、大眾、奧迪、奔馳、寶馬、捷豹路虎、特斯拉、通用與福特九大品牌。

由于品牌定位高端、純電平臺(tái)研發(fā)成本高等因素，這些車企目前大多以豪華純電動(dòng)車型為主要的產(chǎn)品方向。

以大眾為例，大眾集團(tuán)第一款基于MEB平臺(tái)打造的車型就是旗下ID.系列的ID.3車型，這款車型目前國(guó)內(nèi)售價(jià)預(yù)計(jì)25萬(wàn)元起步，高配版本車型價(jià)格很可能達(dá)到30萬(wàn)元的級(jí)別。

大眾ID.3

自2016年開(kāi)始，該集團(tuán)就著手開(kāi)始研發(fā)新的純電動(dòng)汽車平臺(tái)，累計(jì)投資超過(guò)了70億美元（約合人民幣491億元）。在未來(lái)的十年中，大眾計(jì)劃利用這一平臺(tái)生產(chǎn)約1500萬(wàn)輛電動(dòng)車。

而在此前公布的大眾2028年計(jì)劃中，大眾宣布到2028年，該集團(tuán)要生產(chǎn)超過(guò)2200萬(wàn)輛純電動(dòng)車。通過(guò)上述數(shù)據(jù)，可以看出MEB平臺(tái)在未來(lái)十年中至少要為大眾集團(tuán)生產(chǎn)近70%的純電動(dòng)車。

大眾的老對(duì)手奔馳與寶馬也推出了專為電動(dòng)車型打造的平臺(tái)。

奔馳剛剛在國(guó)內(nèi)上市的EQC就是基于奔馳自研的MEA電動(dòng)平臺(tái)打造，到2022年，奔馳的全系車型將會(huì)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，所有的純電動(dòng)車型將會(huì)以EQ來(lái)命名。

奔馳EQC

寶馬則是計(jì)劃在2023年之前推出25款電動(dòng)車型，其中至少一半是通過(guò)電動(dòng)汽車平臺(tái)打造的純電車型，iX3將會(huì)是寶馬“2023計(jì)劃”中的首款車型，明年就會(huì)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化并上市。

與德系三強(qiáng)類似，豐田也在開(kāi)發(fā)一個(gè)名叫e-TNGA的純電動(dòng)汽車平臺(tái)。據(jù)了解，豐田將會(huì)基于這一平臺(tái)推出約20款車型，最早一款車型將會(huì)在明年發(fā)布。

沉寂了許久的美系車企福特也在2019年11月18日上午（北京時(shí)間）發(fā)布了旗下首款基于全新平臺(tái)打造的純電動(dòng)SUVMustangMach-E，這款車型將會(huì)在2021年進(jìn)入國(guó)內(nèi)。

據(jù)了解，這款車型出自福特內(nèi)部一支成立于2017年的名叫“愛(ài)迪生”的團(tuán)隊(duì)。雖然有人認(rèn)為，這款車型可能是福特與大眾共享電動(dòng)車型平臺(tái)的成果，但從福特野馬（Mustang）的基因來(lái)看，這款車型更可能是福特自研兩年憋出的“大招”。

上述車企的電動(dòng)平臺(tái)與純電車型大部分還處于剛剛完成開(kāi)發(fā)或剛上市的階段，但已經(jīng)有部分車企的純電平臺(tái)早已成熟，并且車型已經(jīng)在國(guó)內(nèi)開(kāi)賣多時(shí)。

其中最具代表性的就是特斯拉，雖然特斯拉的第一款產(chǎn)品Roadsteds/a>也曾使用蓮花Elise的底盤，但從2010年ModelS開(kāi)始開(kāi)發(fā)后，特斯拉就為ModelS專門設(shè)計(jì)了一個(gè)電動(dòng)汽車平臺(tái)。得益于該平臺(tái)的可拓展性，特斯拉后續(xù)又基于該平臺(tái)打造了ModeX。

而在Model3開(kāi)始研發(fā)后，特斯拉又為這款入門級(jí)豪華純電動(dòng)車設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了一個(gè)車型平臺(tái)。據(jù)了解，特斯拉將在明年推出的ModelY也將共享該平臺(tái)70%以上的零部件。

特斯拉Model3

值得一提的是，自特斯拉量產(chǎn)車型2012年開(kāi)賣以來(lái)，該品牌電動(dòng)汽車的累計(jì)銷量已經(jīng)逼近80萬(wàn)輛，正在朝著100萬(wàn)輛的大關(guān)進(jìn)發(fā)，可以說(shuō)是大幅領(lǐng)先目前傳統(tǒng)外資車企的進(jìn)度。

需要指出的是，開(kāi)發(fā)一個(gè)純電動(dòng)汽車平臺(tái)的成本極其高昂，這一點(diǎn)從大眾對(duì)于MEB平臺(tái)70億美元的投資中已經(jīng)可以看出。那么，外資車企為何不選擇更加經(jīng)濟(jì)、高效的油改電平臺(tái)呢？

答案是顯而易見(jiàn)的，只有純電動(dòng)平臺(tái)才能夠滿足未來(lái)純電動(dòng)車動(dòng)輒500公里以上NEDC綜合續(xù)航里程的帶電量以及電動(dòng)車必備的智能化需求。押注純電動(dòng)車型平臺(tái)，意味著這些車企擁有全面電動(dòng)化的決心。

不過(guò)目前各大車企的進(jìn)度差距十分巨大，大部分車企剛剛依靠純電動(dòng)平臺(tái)在中國(guó)市場(chǎng)推出首款車型，甚至部分車企的首款車型仍在醞釀之中。而特斯拉已經(jīng)推出了三款量產(chǎn)車型，并且總銷量已經(jīng)超過(guò)了78萬(wàn)輛。

合資自主另辟“奇路”慘敗國(guó)產(chǎn)版日產(chǎn)聆風(fēng)現(xiàn)已停售

不論是推出油改電車型還是基于電動(dòng)汽車平臺(tái)打造純電動(dòng)車，都可以算是目前走得通的套路。

但部分外資車企卻與國(guó)內(nèi)的合作伙伴走出了一條“奇路”——合資自主品牌，東風(fēng)與日產(chǎn)合作的啟辰、東風(fēng)與本田合作的思銘、廣汽與本田合作的理念、現(xiàn)代起亞與東風(fēng)合作的華騏以及比亞迪與戴姆勒合作的騰勢(shì)都屬于這一類。

合資自主品牌所存在的意義主要有兩點(diǎn)，一是成為外資車企技術(shù)產(chǎn)品向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)流通的渠道，實(shí)現(xiàn)品牌與產(chǎn)品的共享；二是用副品牌或新品牌來(lái)試水純電車型，避免銷量不濟(jì)對(duì)主品牌產(chǎn)生影響。

最早通過(guò)這一方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的是“國(guó)產(chǎn)版日產(chǎn)聆風(fēng)”——東風(fēng)啟辰晨風(fēng)，這一車型的原型一度在國(guó)外市場(chǎng)，尤其是北美市場(chǎng)進(jìn)入新能源汽車銷量榜單的前十名。

東風(fēng)啟辰晨風(fēng)

不過(guò)在國(guó)內(nèi)，啟辰晨風(fēng)的經(jīng)歷十分尷尬。2014年國(guó)內(nèi)上市之時(shí)，消費(fèi)者對(duì)于這款“國(guó)產(chǎn)版日產(chǎn)聆風(fēng)”的期望相當(dāng)高。

但在2016年，該車型由于沒(méi)有使用補(bǔ)貼目錄內(nèi)的動(dòng)力電池，該車型被迫停產(chǎn)。2017年復(fù)產(chǎn)后的車型續(xù)航里程僅有175公里，跟不上市場(chǎng)需求的啟辰晨風(fēng)變得無(wú)人問(wèn)津，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，該款車型在2017年6月僅售出4輛，隨后即停產(chǎn)停售。

現(xiàn)代起亞與東風(fēng)的合資自主品牌華騏300E雖然沒(méi)有停產(chǎn)停售，但實(shí)際情況也并不樂(lè)觀。搜狐汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，這款2017年上市的車型在2018年僅售出800余輛。而在2019年的1-9月，則僅賣出600余輛，9月銷量為0。

華騏300e

啟辰與華騏品牌新能源車型表現(xiàn)不佳，比亞迪與戴姆勒合資成立的騰勢(shì)成績(jī)也算不上好。

騰勢(shì)成立于2010年，由國(guó)內(nèi)新能源車企的領(lǐng)頭羊比亞迪與傳統(tǒng)車企豪強(qiáng)戴姆勒合資成立。原本應(yīng)該是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，但令比亞迪和戴姆勒都沒(méi)想到的是，該品牌于2015年推出的首款車型騰勢(shì)在經(jīng)過(guò)4年之后，仍然只賣出不到1.5萬(wàn)輛的累計(jì)銷量，只能說(shuō)是中了合資自主品牌的“魔咒”。

有坊間傳聞?wù)J為，騰勢(shì)的首款車型是基于奔馳B級(jí)車改造的油改電車型，這一說(shuō)法曾被比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司CEO嚴(yán)琛親口否認(rèn)。不過(guò)，即將在廣州車展上市的騰勢(shì)X，在車身尺寸與三電系統(tǒng)方面，又與比亞迪在今年三月底宣布上市的唐EV有著諸多相似之處。

騰勢(shì)

除此之外，東風(fēng)本田的思銘X-NV、江淮大眾的思皓E20X，也被這些合資品牌旗下自主品牌開(kāi)拓純電動(dòng)市場(chǎng)的試水作，這兩款車型剛在國(guó)內(nèi)上市，目前還沒(méi)有官方銷量數(shù)據(jù)流出。

這些外資車企布局合資自主品牌的目的，其實(shí)也是為了試水中國(guó)純電市場(chǎng)。而對(duì)于戴姆勒這樣的豪華品牌而言，成立合資自主品牌的目的更多是為了與原本的品牌打出價(jià)格差，從而攻占更多的市場(chǎng)。

但現(xiàn)實(shí)是，先行入場(chǎng)的啟辰晨風(fēng)與華騏300E一款停產(chǎn)，一款年銷量不到一千臺(tái)。而騰勢(shì)這樣強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的品牌，首款車型騰勢(shì)4年的累計(jì)銷量不到1.5萬(wàn)輛，十分慘淡。

在產(chǎn)品迭代方面，啟辰的第二款純電動(dòng)車D60EV剛剛上市，騰勢(shì)的第二款車型騰勢(shì)X要到廣州車展期間才能上市，研發(fā)進(jìn)度已經(jīng)嚴(yán)重滯后。從這一結(jié)果來(lái)看，合資自主品牌這條“奇路”走得相當(dāng)艱辛。

另類玩法直接換標(biāo)豐田福特向中國(guó)伙伴“借車”上市

除了上述的三種套路，還有車企直接選擇了簡(jiǎn)單粗暴地替換國(guó)內(nèi)合作伙伴車型車標(biāo)或外殼，直接上市新車的方式。

這種方式往往適合于在油改電平臺(tái)沒(méi)有起色，自研的純電平臺(tái)還沒(méi)有車型產(chǎn)出，以及沒(méi)有合資自主品牌的車企。但選擇這條路線的車企并不多，目前只有豐田與福特兩家。

2019年9月成都車展期間，廣汽豐田正式宣布，旗下首款純電動(dòng)車iA5上市，售價(jià)為16.98-19.28萬(wàn)元。

廣汽豐田iA5

這款車型幾乎與廣汽新能源AionS完全相同，在續(xù)航里程上，iA5的NEDC綜合續(xù)航為510公里，而AionS的NEDC綜合續(xù)航為520公里。而在車身尺寸方面，iA5的車長(zhǎng)僅比AionS長(zhǎng)了24mm，軸距則完全一致。

福特則是將江鈴旗下的馭勝330換標(biāo)推出了福特領(lǐng)界，隨后，又基于該款車型推出了電動(dòng)版的領(lǐng)界EV。

據(jù)推測(cè)，這樣做的目的主要在于促進(jìn)單一車型的銷量，自主品牌希望借助合資品牌的渠道賣出更多的汽車，但也不排除是合資品牌希望能夠借助自主品牌的車型提前進(jìn)入中國(guó)的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

但目前，廣汽豐田iA5、福特領(lǐng)界EV都是剛上市不久的車型。因此，這一套路是否能取得成功，還有待觀察。

不同玩家套路拆解：大眾三線并舉特斯拉專精純電平臺(tái)

不同外資車企在進(jìn)入中國(guó)的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)時(shí)，往往會(huì)選擇不同的路線，并且對(duì)于市場(chǎng)的觀望還會(huì)讓這些車企選擇多條路線。

針對(duì)這一現(xiàn)象，車東西對(duì)這些車企布局中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的套路進(jìn)行了二次拆解，發(fā)現(xiàn)有以下三類玩家：

1、豐田福特布局油改電、純電平臺(tái)、換標(biāo)車；大眾錨定純電平臺(tái)，油改電與合資自主輔助

豐田、福特、大眾三家車企在中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的布局是目前所有車企中最為復(fù)雜的，豐田、福特兩家選擇了油改電平臺(tái)、自研純電平臺(tái)與換標(biāo)上市三條路線，而大眾則選擇了油改電平臺(tái)、自研純電平臺(tái)與合資自主品牌三條路線。

豐田對(duì)于純電動(dòng)路線的選擇并不是十分堅(jiān)定，無(wú)論是油改電車型還是換標(biāo)廣汽新能源AionS都是對(duì)中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的試水。而豐田的純電動(dòng)平臺(tái)e-TNGA要到2020年才能產(chǎn)出第一款純電動(dòng)車型，進(jìn)度緩慢。

同樣，福特在中國(guó)純電市場(chǎng)的布局進(jìn)度也較為緩慢，首款車型是江鈴福特旗下的領(lǐng)界EV，這款車型不僅是福特領(lǐng)界的油改電車型，同時(shí)，其原型福特領(lǐng)界也是江鈴馭勝330的油改電車型。

福特真正基于純電平臺(tái)打造的MustangMach-E，則要等到2021年才會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

福特MustangMach-E

同時(shí)布局三條路線的選擇，并沒(méi)能幫助豐田與福特?cái)U(kuò)大在中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的影響力，反而使其表現(xiàn)得十分猶豫。

但大眾則不同，在油改電車型方面，大眾僅推出了朗逸、寶來(lái)、高爾夫三款純電動(dòng)車。而依靠純電動(dòng)汽車平臺(tái)MEB平臺(tái)，大眾已經(jīng)推出了ID.3、ID.初見(jiàn)兩款量產(chǎn)車型以及數(shù)款概念車型，而ID.3已經(jīng)在大眾上海安亭工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)了解，后續(xù)新版的國(guó)產(chǎn)高爾夫純電也將基于MEB平臺(tái)打造。

此外，大眾還與江淮布局了合資自主品牌思皓，并在今年推出了純電動(dòng)車型江淮大眾思皓E20X。大眾同時(shí)布局的三條路線，進(jìn)展都非常迅速。

2、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞布局油改電與合資自主品牌；奔馳擁有自研平臺(tái)，還與比亞迪聯(lián)手造車

雖然本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞、奔馳都是同時(shí)布局兩條路線的外資車企，但從打法上，卻呈現(xiàn)出了不同的趨勢(shì)。

本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞三家車企選擇布局油改電與合資自主品牌兩條路線，本質(zhì)上，這兩條路線都只是為了試水中國(guó)市場(chǎng)，提前樹立品牌影響力。但結(jié)果卻十分慘淡，東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰晨風(fēng)銷量不景氣已經(jīng)停產(chǎn)，東風(fēng)悅達(dá)起亞的華騏300E年銷量不足千輛，廣汽本田的理念VE-1則剛剛上市，還不知道市場(chǎng)反響如何。

奔馳所選擇的則是自研純電動(dòng)平臺(tái)以及與比亞迪合資推出騰勢(shì)兩條路線，基于自研的MEA純電動(dòng)平臺(tái)，奔馳推出了首款純電動(dòng)車型EQC，并且還將繼續(xù)使用這一平臺(tái)推出后續(xù)的純電動(dòng)車型。

3、標(biāo)致雪鐵龍、雷諾堅(jiān)持油改電；寶馬、通用、捷豹路虎、特斯拉自研平臺(tái)車型已上市

布局一條路線的玩家選擇的通常是比較有競(jìng)爭(zhēng)力的自研純電平臺(tái)或油改電路線。

其中寶馬、通用、捷豹路虎與特斯拉所選擇的都是自研純電平臺(tái)的路線，發(fā)力高端純電動(dòng)市場(chǎng)是這些車企共同的特征。

寶馬、捷豹路虎、通用均已推出首款純電動(dòng)車型，寶馬i3在2015-2018年連續(xù)出現(xiàn)在北美暢銷新能源汽車榜單中；而捷豹I-PACE在今年出現(xiàn)了銷量逆勢(shì)上漲，目前銷量已突破10000輛；通用Velite6也在今年上海車展期間于國(guó)內(nèi)上市。

捷豹I-PACE

對(duì)比之下，特斯拉的進(jìn)度則要快上許多。目前，該公司已經(jīng)有ModelS/X/3三款車型上市，明年，第四款車型ModelY將會(huì)上市。同時(shí)，該公司今年前三季度的純電動(dòng)車型銷量已經(jīng)突破25萬(wàn)輛；今年10月底，特斯拉的上海工廠也已實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)；11月，馬斯克還宣布要在德國(guó)建造超級(jí)工廠。

標(biāo)致雪鐵龍、雷諾兩家法國(guó)車企選擇的暫時(shí)還是油改電的路線，今年以來(lái)，這兩家車企分別推出了首款油改電的純電動(dòng)車。標(biāo)致雪鐵龍推出了基于標(biāo)致2008打造的標(biāo)致e2008，雷諾推出了在印度市場(chǎng)大賣的雷諾Kwid車型的電動(dòng)版雷諾e諾。

結(jié)語(yǔ)：外資車企多路徑加速布局中國(guó)純電市場(chǎng)

透過(guò)這15大外資品牌布局中國(guó)純電動(dòng)市場(chǎng)的四大套路，可以看出外資車企正在加速布局中國(guó)的純電動(dòng)市場(chǎng)。但即使如此，市場(chǎng)的迅速變化也依然使得這些外資車企陷入猝不及防的境地，只能選擇匆忙進(jìn)入。

對(duì)于中國(guó)這樣龐大的汽車市場(chǎng)而言，電動(dòng)汽車真正大規(guī)模取代燃油車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)目前還無(wú)法明確。因此很多車企在面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的純電浪潮時(shí)，要么布局多條路線舉棋不定，要么選定純電路線孤注一擲。

可以確定的是，在電動(dòng)化的大潮中，油改電、合資自主品牌、換標(biāo)上市等套路都只是過(guò)渡性的策略，標(biāo)致雪鐵龍、雷諾、日產(chǎn)等車企目前仍在觀望，因此只能選擇這些策略提前卡位中國(guó)市場(chǎng)。

但最終如果要在中國(guó)的純電動(dòng)市場(chǎng)樹立競(jìng)爭(zhēng)力，純電平臺(tái)必不可少，因此，大眾、寶馬、特斯拉等車企才會(huì)下血本研發(fā)純電動(dòng)平臺(tái)?，F(xiàn)階段來(lái)看，這些車企已經(jīng)取得了階段性的成果。但要取得與燃油車時(shí)代相同的輝煌，加快產(chǎn)品迭代速度，提升產(chǎn)品力就是這些車企下一步的主要目標(biāo)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >