對(duì)于剛過(guò)去的金九銀十，相信有不少人抱著些許期待，看在這個(gè)萎靡的環(huán)境下，中國(guó)市場(chǎng)能否來(lái)一波觸底反彈。而在不久前，乘聯(lián)會(huì)就已正式公布了2019年10月中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)，從10月份市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)中可以看出，銷售旺季對(duì)于汽車市場(chǎng)具有一定刺激性，10月狹義乘用車共售出1843406輛，環(huán)比9月增幅3.5%。

從發(fā)展趨勢(shì)看，10月汽車市場(chǎng)確實(shí)獲得回升。但同比去年，10月國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量依舊不容樂(lè)觀，10月國(guó)內(nèi)汽車銷售總量同比去年下降5.7%，而且這還是在車企放緩9月發(fā)車量的情況下所展現(xiàn)出的銷量疲態(tài)，車企一心想積聚能量沖擊10月，換來(lái)的卻是冷淡的市場(chǎng)表現(xiàn)。

市場(chǎng)難挽，車企為救終端收縮批發(fā)量

持續(xù)冷淡的市場(chǎng)表現(xiàn)難免會(huì)讓車企發(fā)慌，尤其是對(duì)處于終端的經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)無(wú)疑是溫水煮青蛙逐步邁向消亡，龐大集團(tuán)便是前車之鑒。而車企也深懂這一道理，既然市場(chǎng)反響低迷，就只能減輕源自車企層面的壓力，收縮批發(fā)量便是最直接有效的方式。

基于9月份是金九銀十的首個(gè)旺季月，車企為應(yīng)對(duì)銷售旺季適當(dāng)增加批發(fā)量，9月國(guó)內(nèi)汽車批發(fā)總量環(huán)比增長(zhǎng)17.2%，但同比卻下降6%，而到了10月份，國(guó)內(nèi)汽車批發(fā)量環(huán)比9月僅增長(zhǎng)0.2%，同比下降5.9%，由此可見(jiàn)車企在進(jìn)一步放緩汽車批發(fā)量，而經(jīng)銷商也鑒于市場(chǎng)環(huán)境收縮進(jìn)貨量。如無(wú)意外，在金九銀十旺季結(jié)束后，汽車市場(chǎng)批發(fā)量將進(jìn)一步收縮，降低經(jīng)銷商壓貨資金確保運(yùn)營(yíng)能力。

批發(fā)量持續(xù)收縮或影響上游產(chǎn)業(yè)鏈

當(dāng)市場(chǎng)批發(fā)量收縮時(shí)，同樣受到影響的是分屬上游的產(chǎn)業(yè)鏈，也就是汽車零配件供應(yīng)商，既然產(chǎn)能收縮，供應(yīng)商的零配件出貨量也同樣受到嚴(yán)重影響。在今年8月就有傳出浙江一家汽車主機(jī)廠供應(yīng)商“國(guó)威科技”出現(xiàn)資金鏈問(wèn)題基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，還陷入破產(chǎn)傳聞，影響十多家主機(jī)廠的零部件供應(yīng)，嚴(yán)重時(shí)也可能導(dǎo)致主機(jī)廠停產(chǎn)。

回顧以往，國(guó)威科技曾經(jīng)有過(guò)輝煌時(shí)期。其生產(chǎn)的汽車組合開(kāi)關(guān)、轉(zhuǎn)向鎖、點(diǎn)火鎖、全車鎖芯、中央接線盒總成等產(chǎn)品為國(guó)內(nèi)外二十多家大中型汽車主機(jī)廠提供配套服務(wù)，配套份額一度維持在80%以上。隨著汽車批發(fā)量持續(xù)收縮，經(jīng)銷商卸下的一部分壓力將轉(zhuǎn)移到供應(yīng)商身上，持續(xù)收縮將意味著壓力加大，到最后難免走到倒閉困境，尤其對(duì)于目前國(guó)內(nèi)數(shù)量眾多的汽車零配件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)無(wú)疑是另一重災(zāi)難。

產(chǎn)能下降造成裁員隱患

市場(chǎng)萎靡不僅對(duì)于供應(yīng)商和經(jīng)銷商造成極大威脅，對(duì)于汽車廠家來(lái)說(shuō)同樣有著不小的隱患，當(dāng)批發(fā)量收縮時(shí)意味著產(chǎn)能隨之下降，汽車生產(chǎn)工廠將面臨越來(lái)越多的閑置產(chǎn)能和溢出的從業(yè)人員。因此我們不得不考慮的是，當(dāng)汽車批發(fā)量持續(xù)收縮到某個(gè)量時(shí)，將迎來(lái)大裁員及工廠關(guān)閉的可能性，在早幾年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)興旺時(shí)，各大車企在國(guó)內(nèi)紛紛建廠增加產(chǎn)能，而現(xiàn)在又要面臨關(guān)閉窘境，在資金投放及人員管理上將迎來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。一些實(shí)力不足的廠家已經(jīng)頂不足壓力將工廠閑置，面臨破產(chǎn)局面。

內(nèi)銷轉(zhuǎn)外銷或許能挽回一些損失

基于國(guó)內(nèi)環(huán)境低迷，車企想出了另一個(gè)辦法，就是內(nèi)銷轉(zhuǎn)外銷，尤其是在東南亞、印度、非洲等市場(chǎng)逐漸興起，有不少中國(guó)汽車品牌開(kāi)始向這些國(guó)家傾銷汽車，一來(lái)能夠先人一步占領(lǐng)市場(chǎng)，二來(lái)則是進(jìn)一步消耗國(guó)內(nèi)工廠產(chǎn)能，保持一個(gè)相對(duì)平衡的狀態(tài)。例如哈弗在俄羅斯建立工廠、早年奇瑞、吉利、寶駿等車企向外輸送新車，都從側(cè)面保證車企的正常運(yùn)行，但前提是外銷速度要能夠平衡國(guó)內(nèi)越來(lái)越大的閑置產(chǎn)能，否則車企同樣要面臨尷尬的局面。

供應(yīng)商、車企、經(jīng)銷商三者間有著唇寒齒亡的關(guān)系，無(wú)論是那個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問(wèn)題，都將影響到另外兩者的發(fā)展。而現(xiàn)在車企為了平衡經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，持續(xù)收縮批發(fā)量在短時(shí)間內(nèi)確實(shí)能有效減輕經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)壓力，但長(zhǎng)久下來(lái)也將對(duì)整個(gè)生產(chǎn)銷售造成非常大的影響，經(jīng)銷商積壓零配件，車企閑置產(chǎn)能過(guò)大導(dǎo)致工廠關(guān)閉及大量裁員情況產(chǎn)生，經(jīng)銷商最終也會(huì)面臨沒(méi)人買車同時(shí)又沒(méi)車可賣的局面。

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