廣州車展媒體日，我和我的同事@陳文俊都不約而同地來到了小鵬汽車的展臺(tái)。不夸張地講，小鵬 P7 或許是這屆車展最值得關(guān)注的車型了，幾乎沒有之一。

先說說對(duì)這屆車展的感受，在結(jié)束了半日的逛展之后，明顯能覺得廣州車展無論是廠商參與的熱度或者是媒體的人流都不及往年，車市下滑的清冷已經(jīng)明顯作用在廣州車展這樣的國際級(jí)車展身上。

剛才我們說到小鵬 P7 可能最值得關(guān)注，倒不是說其他廠家的產(chǎn)品不行，只是相比于傳統(tǒng)車企一如既往的穩(wěn)扎穩(wěn)打，羽翼漸豐的新造車有待發(fā)掘的未知看點(diǎn)更多。

對(duì)比新舊勢力的展臺(tái)熱度便可見一斑，來看小鵬、拜騰等新造車的媒體記者甚至廠家大佬可以說是絡(luò)繹不絕。

正當(dāng)我和@陳文俊試圖擠進(jìn)小鵬 P7 車內(nèi)的時(shí)候，大眾中國的 CEO 馮思翰一行人已經(jīng)搶先一步……

汽車編輯和數(shù)碼都是怎么看小鵬 P7 的？

小鵬 P7 的看點(diǎn)何在？

首先，這是新造車勢力中唯一一臺(tái)推向量產(chǎn)的豪華中級(jí)轎車，預(yù)售價(jià)已經(jīng)打到了 27-37 萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間，這個(gè)定價(jià)很大膽。

所以問題來了，從十幾萬級(jí)別產(chǎn)品做起的小鵬汽車對(duì)于「豪華」的理解究竟如何？小鵬 P7 的產(chǎn)品力究竟值不值這個(gè)價(jià)？這是媒體以及消費(fèi)者最關(guān)心的問題。

說到智能電動(dòng)車的產(chǎn)品力，我們無非分為兩點(diǎn)：三電是根基、智能化是殺招。不過小鵬 P7 既然定位豪華轎跑，那么對(duì)于豪華感的營造也是必考項(xiàng)，接下來我們一點(diǎn)點(diǎn)來看。

三電

外觀就不贅述，相信大家從眾多的媒體報(bào)道中已經(jīng)對(duì)小鵬 P7 的設(shè)計(jì)了然于胸，美丑心中自有定論。個(gè)人觀點(diǎn)是，有很多特斯拉的影子，但也有小鵬的獨(dú)到之處，車長 4880mm、軸距 2998mm，風(fēng)阻 0.236。

整體而言，小鵬 P7 的臉面是對(duì)得起轎跑這個(gè)定位和 27-37 萬這個(gè)定價(jià)水平的。

三電這塊，小鵬這次并沒有拿出太多的細(xì)節(jié)，比如帶電量這樣的核心參數(shù)，但交代了大致性能。后驅(qū)長續(xù)航版本是可以跑到 NEDC 650km 的成績，四驅(qū)高性能版續(xù)航上會(huì)打點(diǎn)折扣，大概也有 500km 往上的水平。

四驅(qū)車型的最大功率 316kW、峰值扭矩 655Nm，零到百公里加速成績 4.3 秒，一如既往地延續(xù)電動(dòng)車大馬力大扭矩的先天優(yōu)勢，總之就是快。

小鵬說 P7 的底盤是和保時(shí)捷共同調(diào)校測試的，高配車還會(huì)搭載主動(dòng)連續(xù)減振系統(tǒng)以及 Brembo 制動(dòng)系統(tǒng)。所以我對(duì)小鵬 P7 的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是有很高的期望的，但想要開上這臺(tái)車，還有再等等，這里先打個(gè)問號(hào)。

智能化

再者是智能化，小鵬一直都認(rèn)為智能是新時(shí)代的新賽道，電動(dòng)只是一種載體，一種實(shí)現(xiàn)方式。

首先是硬件，高通驍龍 820A、英偉達(dá)最新的自動(dòng)駕駛芯片 NVIDIA DRIVE Xvier，兩大頂級(jí)芯片在量產(chǎn)車中堪稱「豪配」。與之配合的是 12 個(gè)超聲波傳感器，14 個(gè)攝像頭，其中 5 顆增強(qiáng)感知攝像頭，4 顆環(huán)視攝像頭，還有 5 個(gè)毫米波雷達(dá)。

單單從芯片傳感器的配置上來說，小鵬 P7 絕對(duì)是業(yè)界的領(lǐng)先水平。自動(dòng)駕駛永遠(yuǎn)是硬件先行，這套組合已經(jīng)足以支撐未來的 XPILOT 4.0，不過受限于技術(shù)法規(guī)等各項(xiàng)因素，小鵬 P7 的自動(dòng)駕駛能力還停留在最高 XPILOT 3.0。

別高興太早，作為重金投入的研發(fā)項(xiàng)目，自動(dòng)駕駛能力在 P7 上并不是標(biāo)配項(xiàng)，和特斯拉一樣，用戶需要為軟件技術(shù)買單，小鵬提供了 XPILOT 2.5 / XPILOT 3.0 兩個(gè)選項(xiàng)。

這就很像手機(jī) App 的增值服務(wù)了，不難理解，硬件之外技術(shù)也是有價(jià)值的，把這部分巨額成本完全分?jǐn)偟秸嚦杀局酗@然有些不太現(xiàn)實(shí)，尤其對(duì)于小鵬這樣體量還不夠大的初創(chuàng)公司而言。軟件部門只有實(shí)現(xiàn)獨(dú)立造血，才能保證可持續(xù)，程序員才有開發(fā)的動(dòng)力。

這也是自特斯拉起，新造車的普遍做法，對(duì)于消費(fèi)者更是一種新型消費(fèi)習(xí)慣的培養(yǎng)。

當(dāng)然，智能不僅僅是自動(dòng)駕駛這么一個(gè)點(diǎn)，對(duì)于不屑駕駛輔助的「老司機(jī)」來說，車內(nèi)的智能化表現(xiàn)才是隨時(shí)可以感知到的。

關(guān)于小鵬 P7 車內(nèi)或者說內(nèi)飾部分，我更愿意把它和「豪華」這個(gè)屬性放在一塊講。

豪華感

雖然定位豪華轎跑，但我很負(fù)責(zé)任地告訴你，P7 的內(nèi)飾遠(yuǎn)遠(yuǎn)是稱不上「豪華」的。官方似乎也很清楚這一點(diǎn)，所以在所有的宣傳材料上用的都是「智能音樂座艙」這樣的字眼。

進(jìn)入車內(nèi)，在 P7 上你依然能看到很多特斯拉的影子，但不是延續(xù) G3 仿照 Model S/X 豎立式大屏的操作，這次 P7 改用了一款大尺寸橫屏，整個(gè)中控非常簡單，主題元素就是方向盤＋橫屏。

你想到了誰？沒錯(cuò)，特斯拉 Model 3。雖然 Model 3 的大屏是塊中置方型屏幕，沒有貫穿到儀表位置，但「換湯不換藥」，理念是一致的。

那就是極簡的理念，同樣被應(yīng)用到了這臺(tái) P7 上。等等，說好的豪華呢？

極簡和豪華向來是一對(duì)很難平衡的兩種取舍，畢竟不是誰都能深刻領(lǐng)悟「北歐豪華」的精髓，特斯拉不行，年輕的小鵬更是如此。

在豪華感的營造上，包括并不算優(yōu)秀的后排空間，小鵬 P7 是打動(dòng)不了「偏油膩」的中年人的，而恰恰小鵬也說了，小鵬的目標(biāo)客戶主要就是 30 歲往上的精英階層。而更容易接受極簡風(fēng)的 90 后年輕人很難有這個(gè)購買力。

所以我給到小鵬 P7 市場前景總結(jié)了一句話，「喜歡的很有可能買不起，買得起很可能不喜歡」。原本以為會(huì)是爆款的 Model 3 在中國中規(guī)中矩的銷量足以說明國人購車對(duì)于價(jià)格與豪華感的敏感度。

面對(duì)中國市場，特斯拉一向因?yàn)槿狈廊A感而被詬病，小鵬學(xué)了一個(gè)不好的榜樣。

Anywy 能不能取悅消費(fèi)者這些都是廠家市場部門需要考慮的問題，我們還是說產(chǎn)品。

拋開豪華，說回到「智能音樂座艙」這個(gè)概念，首先四驅(qū)高性能車型標(biāo)配丹拿音響，全車搭載 18 個(gè)揚(yáng)聲器；通過智能動(dòng)態(tài)音效技術(shù)，可根據(jù)音樂風(fēng)格、聲場位置進(jìn)行智能調(diào)節(jié)。

車內(nèi)聽歌這門學(xué)問，小鵬琢磨得很明白，這也不失為豪華感的一種補(bǔ)足。如果你只想買后驅(qū)長續(xù)航的版本，這套音響系統(tǒng)就需要選裝的啦。

我們了解到，小鵬 P7 車?yán)镱^有 47 處感知設(shè)備和近 50 處人車交互設(shè)備、支持著智能網(wǎng)聯(lián)等相關(guān)服務(wù)，包括鏈接車與人、車與車、車與場景等等。

1. 比如用戶可以通過手機(jī)藍(lán)牙虛擬鑰匙實(shí)現(xiàn)解鎖、上鎖、遙控開啟后背箱、開閉充電口蓋板、自動(dòng)泊車、車輛召喚等功能；
2. 在小米錢包，小米手機(jī)、手表、手環(huán) NFC 等載體落地的 NFC 數(shù)字鑰匙；
3. 通過車載「米家，連接智能家居，遙控家居的同時(shí)也可以通過智能家居了解車輛信息，甚至是預(yù)約充電；
4. 人機(jī)語音交互系統(tǒng) 小 P 可以為車主推薦包括車位、導(dǎo)航路線、充電地點(diǎn)、智能駕駛、售后服務(wù)及 OTA 等多項(xiàng)服務(wù)。

感知設(shè)備這塊，我們看到了一些細(xì)節(jié)，比如駕駛員檢測的攝像頭、類似凱迪拉克 Super Cruise 的方向盤燈帶等等。

作為小鵬最新的投資方，小米這次也來廣州車展湊了湊熱鬧，在小鵬展臺(tái)邊上安營扎寨。這種公然跨界「秀恩愛」的做法在車圈并不多見，但隨著物聯(lián)網(wǎng)融合愈加緊密，此類合作會(huì)有越來越多的案例。

車機(jī)系統(tǒng)這塊，小鵬也做了相應(yīng)的更新，卡片式的 UI，界面更清新，觀感更強(qiáng)，交互依然是語音＋觸控兩種方式為主，基本上語音可以實(shí)現(xiàn)絕大部分功能需求了。

劃重點(diǎn)，聽歌、互聯(lián)、駕駛員監(jiān)測就可以了。

最后提一嘴，小鵬 P7 會(huì)由小鵬自建的肇慶工廠生產(chǎn)，明年量產(chǎn)交付，所以關(guān)于海馬代工的?？梢韵确乓贿吜耍壳拔粗獢?shù)是小鵬的生產(chǎn)資質(zhì)問題，我得到的消息是很快了，但細(xì)節(jié)不能說。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >