11月22日，第十七屆廣州國際汽車展覽會開幕

一汽-大眾奧迪以“賦電新生”為主題，攜旗下二十余款重磅車型亮相本屆車展。

11月22日，第十七屆廣州車展拉開帷幕。作為2019年最后一個A級車展，廣州車展被稱為年內(nèi)車市最后一場盛宴。相比大秀技術(shù)的北京、上海車展與主推銷售的成都車展，廣州車展的價值更體現(xiàn)在承上啟下的作用。在為2019年畫上句號的同時，廣州車展也預(yù)示著2020年的車市格局。

寒冬下的一桌“團圓飯”

不得不說，“下滑”依然是2019年國內(nèi)車市的主基調(diào)。

2018年7月至今，中國車市已連續(xù)16個月下滑，今年1-10月下滑幅度為11%。而國際市場的步伐基本與國內(nèi)相偕，2018年世界汽車市場結(jié)束了7年的連續(xù)增長下滑1%，2019年前三季度下滑4%。國際市場受國內(nèi)車市的牽動，也足以體現(xiàn)中國市場的重要性。

從車展的視角來看，今年法蘭克福車展，豐田、日產(chǎn)、馬自達等一片日系車企“缺席”，似乎是作為回應(yīng)，在日本舉辦的東京車展，包括大眾、寶馬、福特在內(nèi)的老牌歐美車企未露面。此前，有車企高管表示，缺席國際車展主要是因為考慮到投入產(chǎn)出比，車展對賣車的作用有限，眼下市場形勢不佳需要減少開支。

而廣州車展則截然不同。本次展會規(guī)模達到了22萬平方米，自主品牌、一線歐美日跨國車企整體到齊，儼然一副年底“團圓飯”的景象。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，本屆車展參展整車數(shù)量為1050臺。其中全球首發(fā)車38臺，跨國公司首發(fā)車10臺；概念車30臺，其中國際品牌展出17臺，國內(nèi)品牌展出13臺。新能源車182臺，其中合資品牌70臺。

當(dāng)然也有缺席者，其中包括雪鐵龍、DS、眾泰、華晨、納智捷、獵豹、華泰、力帆、長安鈴木等11家車企。作為廣州車展的常客，雪鐵龍的缺席被認(rèn)為是品牌在經(jīng)歷了車市持續(xù)下滑后的選擇。而其他缺席車展的品牌也面臨著相似的境遇。

在凜冽的車市寒冬，車水馬龍的廣州車展實則暗流涌動。當(dāng)車市進入存量增長階段，車展上的新車發(fā)布不再片面撒網(wǎng)，而是針對增量細分市場有的放矢，豪華品牌在填充重磅車型的分量，合資品牌通過產(chǎn)品、價格下探搶占市場。同時，面對銷量向頭部企業(yè)集中的現(xiàn)象，自主品牌則在努力向上。

豪華品牌競爭向電動化延伸

BBA豪華品牌陣營間的拉鋸戰(zhàn)，一直是車市的焦點。

在寶馬展臺，第三代BMW X6在國內(nèi)首次亮相，全新BMW 3系攜家族全新成員上市。早前上市的創(chuàng)新BMW X7、全新BMW 8系和新BMW 7系組成的787 BMW大型豪華車陣容也將集體現(xiàn)身寶馬展臺。應(yīng)該說，此時的寶馬全系產(chǎn)品正值高峰期。

在奔馳展臺，GLB以及邁巴赫GLS兩款新車在國內(nèi)首發(fā)，GLB是由北京奔馳國產(chǎn)的緊湊型7座SUV，GLS則定位奢華型旗艦SUV。作為填補GLA與GLC之間的國產(chǎn)化車型，GLB或?qū)⒊袚?dān)更重要的銷量任務(wù)。

相比之下，奧迪則將更多的重心放在了新能源車型。奧迪此次車展以“賦電新生”為主題，上市的兩款純電動車型奧迪e-tron和奧迪Q2L e-tron亮相車展。奧迪A6L 55 TFSIe插電式混合動力混合動力轎車等電氣化車型集中亮相。多款電動車型的亮相足以可見奧迪開啟“電動豪華”市場的決心。

透過廣州車展，不難看出豪華品牌間短兵相接的競爭格局，各自品牌都在抓緊彌補自身產(chǎn)品序列的短板。比如，奔馳國產(chǎn)GLB，未來將對標(biāo)寶馬X1、奧迪Q3；第三代BMW X6，作為一款中大型SUV將對標(biāo)奧迪Q8、奔馳GLE Coupe等車型；而奧迪e-tron的上市則將矛頭直指奔馳EQC。

接下來，BBA之間的競爭還將向電動化延伸。

11月中旬車展前夕，寶馬完成在中國第5萬輛新能源車型的交車儀式。在今年，寶馬有5款新能源車型在中國上市。奔馳方面也不示弱，在車展上亮相的VISION EQS概念車呈現(xiàn)了未來奔馳大型電動豪華轎車的方向。戴姆勒股份公司、梅賽德斯-奔馳汽車集團董事會主席康林松表示：“到2030年，梅賽德斯-奔馳的電動車銷量將占到總銷量的50%以上。”一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理石柏濤表示：“奧迪e-tron展現(xiàn)了奧迪對于未來可持續(xù)移動出行的美好愿景。奧迪將打造完整的生態(tài)系統(tǒng)，開啟全面的電氣化攻勢?！?/p>

車市增長放緩，新四化發(fā)展迫切，BBA三家企業(yè)面臨共同的境遇，此時的汽車行業(yè)已無“舒適區(qū)”可言，即便擁有較高的品牌溢價力，也必須準(zhǔn)備好“彈藥”以攻守市場。

自主品牌向上，合資品牌下探

在去年SUV市場下滑后，受其影響最深的莫過于國內(nèi)自主品牌。因為下滑只是相對而言，或者說不少自主品牌丟失的市場份額流向了頭部自主品牌以及合資品牌。

目前，自主品牌市場份額連續(xù)數(shù)月低于40%。雖然情況不容樂觀，但也應(yīng)該注意到自主品牌兩極分化的結(jié)構(gòu)性特點。這在此次廣州車展也有所體現(xiàn)。

長城、奇瑞、吉利在內(nèi)的主流自主品牌在努力謀求品牌向上。長城汽車旗下高端品牌WEY混動車型VV7 PHEV和VV7GT PHEV全球首發(fā)上市，同時定位旗艦豪華SUV的全新概念車WEY-X也已亮相。旗下高檔車型集中升級。奇瑞汽車展位比鄰沃爾沃、凱迪拉克等豪華館，意在體現(xiàn)其堅持高端化的路線，新款EXEED星途TX/TXL新款車型在本屆廣州車展上市。而吉利汽車方面，今年整體車型技術(shù)化、高端化發(fā)展趨勢明顯。在陸續(xù)推出幾何A、星越、嘉際等產(chǎn)品后，旗下最新SUV車型icon在本次車展首次亮相，新車由BMA平臺打造，據(jù)悉該平臺研發(fā)歷時4年完全由自主研發(fā)和設(shè)計，并符合國際化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

自主品牌結(jié)構(gòu)性調(diào)整已是大勢所趨。當(dāng)“SUV熱”退潮，部分自主品牌車型由于產(chǎn)品力、品牌力孱弱導(dǎo)致產(chǎn)品線難以延續(xù)以及市場口碑低下，導(dǎo)致企業(yè)陷入困境。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東表示，汽車市場的整體下滑，導(dǎo)致市場競爭更加激烈，品牌競爭力相對較弱的自主品牌面臨的壓力更大。

針對自主品牌的高端化發(fā)展，許海東認(rèn)為，車市大環(huán)境不佳，頭部自主車企能夠通過戰(zhàn)略調(diào)整保住一定市場份額，但盈利等方面會受到一定影響。市場集中度會進一步提高，缺乏競爭力的中小企業(yè)面臨很大的市場風(fēng)險。向高質(zhì)量發(fā)展成為趨勢，依靠廉價產(chǎn)品坐享市場紅利的時代已經(jīng)結(jié)束。

相比自主品牌沖高的姿態(tài)，合資品牌則通過加速本土化與產(chǎn)品定位壓低自身姿態(tài)。眼下，中國市場成為全球智能汽車發(fā)展的重要區(qū)域，合資車企本土化步伐日漸激進。本次車展，東風(fēng)日產(chǎn)沒有帶來全新車型，而是首次亮相了“日產(chǎn)智行城市”品牌體驗空間，重點展示由智能駕駛、智能動力、智能互聯(lián)等組成的“日產(chǎn)智行”技術(shù)。另外，豐田TNGA架構(gòu)全面進入中國；而此前起亞汽車方面曾表示：“從現(xiàn)在開始，東風(fēng)悅達起亞推出的每一款新車都將專門針對中國市場，以滿足中國消費者實際需求。”

在車型方面，部分合資品牌在本屆車展強化了中低端車型布局。例如，廣汽豐田緊湊級SUV威蘭達發(fā)布，該款車型與雷克薩斯ES、第八代凱美瑞都由TNGA-K平臺打造。東風(fēng)標(biāo)致則在車展亮相了全新2008和e-2008兩款城市小型SUV。

近年來，自主品牌上攻、豪華品牌下探成為新常態(tài)，處在“夾縫”中的合資品牌，通過推陳出新、補齊自身短板的方式與自主、豪華品牌對抗。本屆廣州車展，SUV依然成為合資品牌押注的重要車型，其中布局中大型SUV和緊湊型SUV，成為合資車企拓市場的兩條路徑。其實，從2018年開始，合資品牌已在小型、緊湊型SUV細分市場集中爆發(fā)。隨之而來的是，自主品牌SUV份額下滑，而德系、日系SUV份額上升。

新能源汽車開啟“混戰(zhàn)”模式

國產(chǎn)版特斯拉的亮相成為本屆車展新能源汽車的一大亮點，在特斯拉展臺上， Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版（中國制造）首次亮相與消費者見面，該車型整車全部由特斯拉上海超級工廠加工制造。此前，有分析認(rèn)為，國產(chǎn)化后特斯拉將對自主品牌新能源汽車造成沖擊。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，今年1-10月份的新能源乘用車銷量中，純電動占比為54%，而這其中自主品牌占比為93%，合資品牌僅占7%。

自主品牌“獨大”的格局或?qū)⒈淮蚱啤Ｍ高^本屆車展合資品牌和自主品牌在新能源汽車的布局，應(yīng)該可以預(yù)示到，往后新能源汽車發(fā)展或?qū)⒂蓮那暗摹耙贿叺埂鞭D(zhuǎn)為“五五開”的局面。

在本屆車展，大眾中國罕見地將一汽-大眾、上汽大眾兩家合資品牌聯(lián)系到一起共同召開新聞發(fā)布會。發(fā)布會上，首個專為電動車打造的MEB專屬平臺成為重點。根據(jù)計劃，大眾將在2025年前在國內(nèi)生產(chǎn)超過30款新能源汽車，并加大在新能源領(lǐng)域的投入，在2020年大眾在華的投資中，4成以上的投資將用于汽車電動化領(lǐng)域。

同時，在本次車展我們看到，合資品牌陣營純電產(chǎn)品包括大眾ID.3純電動緊湊型SUV、一汽豐田奕澤EV、雷克薩斯首款純電動車型UXEV、北京現(xiàn)代菲斯塔純電動版、現(xiàn)代EV概念車、雪佛蘭電動城際轎跑暢巡、別克微藍、東風(fēng)標(biāo)致e-2008等數(shù)款新車型。

自主品牌方面，推出純電動新車包括：一汽奔騰首款純電動SUVC105、ARCFOX首款電動跑車GT、廣汽集團全球低風(fēng)阻新紀(jì)錄電動乘用車、東風(fēng)風(fēng)神奕炫電動版、騰勢X純電動版、東風(fēng)風(fēng)光微型純電動SUVE1等車型。還有來自幾家新造車企業(yè)的助攻，其中包括哪吒U、小鵬P7、拜騰M-Byte、威馬汽車EX6Plus、愛馳全新概念車U7ion等新造車企業(yè)推出的新車。

當(dāng)下，外資車企選擇在此刻大舉挑戰(zhàn)新能源市場有新能源“雙積分”相關(guān)政策的壓力，也有市場的因素。外資品牌的優(yōu)勢在于品牌力及產(chǎn)品系統(tǒng)化，當(dāng)各領(lǐng)域新能源產(chǎn)品覆蓋全細分市場，單一高續(xù)航里程將不再是衡量新能源車型的首要價值標(biāo)準(zhǔn)，品牌背書也將成為消費者的重要考量因素，新能源汽車正逐步從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向，競爭也將進一步加劇。

此前，汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東曾表示，特斯拉降價及在中國建廠，對中國自主品牌汽車來說是一個很大的沖擊。同時，特斯拉Model 3國產(chǎn)化后價格進一步下探，奔馳、寶馬、奧迪以及蔚來汽車等豪華品牌壓力將進一步加大。

作為年內(nèi)的最后一次汽車大展，廣州車展是對一年的總結(jié)也是對下一年度的展望。回望今年國內(nèi)汽車增速下滑已是事實，但同時也應(yīng)該注意到近期汽車產(chǎn)銷降幅已有所收窄。另外，自主品牌頭部企業(yè)已率先實現(xiàn)回暖，其中長城汽車和吉利汽車今年10月銷量同比增長4.5%和0.9%，環(huán)比增長15.0%和14.4%。

下一年，無論是傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域還是新能源領(lǐng)域，自主、合資、豪華品牌間的較量將愈演愈烈，強強對壘雖然殘酷但并非不是件好事。主流自主品牌在面對合資品牌的強壓下，堅持品牌上攻，積極進行產(chǎn)品和技術(shù)的升級，這是好現(xiàn)象。通過一輪較量，自主品牌中產(chǎn)品力不足的品牌將加速出局，而合資品牌的溢價也有所削弱，留給消費者的必然是質(zhì)優(yōu)、價美的精品。

如何迎接下一年度車市，沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。但是在廣州車展可以看到，所有車企都在努力尋找希望。

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