如同所有高規(guī)格的大會一樣，中國電動汽車百人會論壇主題的設置也總是很應景。

比如，由于車市整體進入低迷狀態(tài)，新能源汽車市場更是遭遇斷崖式下滑，因此2020年百人會便把主題定為“把握形勢 聚焦轉型 引領創(chuàng)新”。

有點眼熟。時間倒回至兩年前，2018年1月20日-21日，同樣是在北京釣魚臺國賓館，一場主題為“把握全球變革趨勢 實現(xiàn)高質量發(fā)展”的大會，正進行的如火如荼。

同樣的把握形勢，卻截然不同的市場環(huán)境。不知道彼時，即將迎來近兩年中國電動汽車銷量巔峰的參會嘉賓們，能否預料，兩年之后，他們所面對的市場竟會如此艱難。

于是，“寒冬”成為了發(fā)言嘉賓最常提到的兩個字。在本屆大會的高層論壇上，包括工信部領導、企業(yè)高層、及行業(yè)協(xié)會大佬在內的十余位嘉賓的分享中，“寒冬”至少出現(xiàn)了幾十次。

寒冬之下，企業(yè)似乎也褪去了一些不必要的花哨。如同“活下去”是唯一目的一樣，幾位大佬們的發(fā)言稿竟也遵循了統(tǒng)一的“套路”——市場低迷，充滿信心，應對方法，最后再加上一段充滿美好期冀的結束語，幾乎如出一轍。

索性，我們也按照這個“套路”，來看看各位大佬們眼中的中國電動車市，究竟是怎樣的。

市場不健全，產品不成熟成最大禍因

在這個“套路”中，認清現(xiàn)實是第一步。既是寒冬，又怎么能不“訴一下苦”呢？

壓力的源頭有很多，首先便是來自市場的低迷。

長安汽車股份有限公司董事長張寶林

“當前，新能源汽車大規(guī)模進入私人消費市場的環(huán)境仍不成熟，消費者對新能源汽車的認知還需要培養(yǎng)。雖然新能源汽車的使用成本較低，但首次投入成本過高、二手車殘值偏低，使大部分私人消費者望而卻步?！遍L安汽車股份有限公司董事長張寶林表示，“充電基礎設施配套仍不完善，公共充電樁和快充體系建設落后于市場需求，進一步打消了私人消費者的購買欲望。特別是，2019年補貼超預期退坡，過渡期后市場出現(xiàn)連續(xù)下滑，嚴重沖擊了市場信心?！?/p>

消費環(huán)境不成熟，用戶缺乏信心，是長安眼中的電動汽車市場。

上汽集團股份有限公司總裁、黨委副書記王曉秋

上汽集團股份有限公司總裁、黨委副書記王曉秋則進一步分析，之所以造成這場寒冬，原因有三個?！耙皇擒囀锌傮w低迷及燃油車消費替代的影響?！奔?a class='link' href='http://www.22xuexi.com/tag/補貼退坡' target='_blank'>補貼退坡后的新能源汽車與大幅促銷的傳統(tǒng)燃油車相比，性價比優(yōu)勢明顯下降。

“二是補貼退坡后新能源車價格相對于用戶價值出現(xiàn)較大背離。”即與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源產品在全生命周期內的經濟型優(yōu)勢明顯不足，且其主打的智能化也尚未成為不可替代的性能。

“三是新能源產品自身在技術成熟度以及用戶焦慮解決上仍有不足。”起火、里程焦慮、后期維護等諸多問題的出現(xiàn)，使得消費者對電動汽車的擔憂逐漸增加。

價格高、價值低、技術尚未成熟，是上汽眼中的電動汽車。

比亞迪股份有限公司董事長王傳福

同樣，比亞迪股份有限公司董事長王傳福也認為，“我們要清醒認識當前新能源汽車行業(yè)的嚴峻形勢。”

他認為，受中美貿易戰(zhàn)摩擦，整個宏觀市場經濟下行；政策退出；安全問題頻出；新能源汽車二手殘值較低等因素，造成了市場的下滑。

在比亞迪的眼中，造成種種困難的，“既有市場方面的原因，也有政策方面的因素，還有行業(yè)自身的問題，我們要客觀看待、仔細分析、妥善解決?！?/p>

最遲明年，汽車產銷量將觸底

腳踏實地的口號還有前半句——仰望星空。在道出了種種現(xiàn)實之后，各位大佬們卻依然相信，未來的電動汽車市場仍然會高速發(fā)展，他們對此充滿信心，并且堅定不移。

而這并不是一場自欺欺人的自我高潮，信心的來源更是有理有據(jù)。

全國政協(xié)副主席萬鋼

首先，全國政協(xié)副主席萬鋼帶來了一組真實數(shù)據(jù)。去年1—11月，我國新能源汽車共銷售了104.3萬輛，同比小幅增長1.3%，估計今年基本上持平；進出口總量呈上升趨勢，進口5.93萬輛，增長了182.3%，出口23.2萬輛，同比增長76.9%，純電動車型是進、出口結構當中的主流；同時，1—11月，新能源汽車銷售還是以純電汽車的產銷為主，私人用車、乘用車銷售比例有所增加，市場帶動的力量在逐步凸顯。

不僅如此，歐洲、美國、日本、韓國等發(fā)達國家主要的跨國企業(yè)紛紛宣布了他們的電動化發(fā)展戰(zhàn)略目標，其中中國市場為各國的企業(yè)所看好。

工信部部長苗圩

工信部部長苗圩也表示，“我國汽車的市場逐步的觸底企穩(wěn)，未來仍然有廣闊的發(fā)展空間?！?/p>

“廣闊發(fā)展”源于堅實的基礎。苗圩認為，“當前，我們擁有全球最大的新能源汽車的市場、最完整的產業(yè)配套體系、最完善的政策支持體系。從長遠來看，我國新能源汽車產業(yè)已經具備較好的規(guī)模效應優(yōu)勢和發(fā)展環(huán)境?！?/p>

這不止是他一個人的看法。“近期我也有意識的和幾個大的汽車企業(yè)老總一一做了交流，對今年整個車市做了一個預判。大家雖然分析的不盡相同，但是最終的結論大體上是相近的，就是今年的產銷量有可能是一個略微的負增長或者是零增長，就像2018年、2019年連續(xù)兩年以10%、8%左右的大幅度的下降，已經開始收窄，從這幾個月的走勢來看，也確實像大家的分析，呈現(xiàn)相吻合的一個情況?！?/p>

與此同時，苗圩還做出了預判。“今年或者是最遲明年，將是汽車產銷量觸底企穩(wěn)的時期，估計我們的產銷量維持在2500萬輛左右，進行觸底。”

不知道接下來上場的幾位嘉賓是不是苗圩口中“幾個大的汽車企業(yè)老總”，但巧合的是，他們領導的企業(yè)都很大，而且作為老總本人，也都充滿信心。

張寶林認為，在多方的共同努力下，中國將成為全球汽車產業(yè)變革的新高地。這其中的原因，他認為有三個。

其一是市場因素?！拔覈履茉雌嚠a業(yè)經過近20年的發(fā)展，已經培育出最大的新能源汽車市場，2011年-2018年年均復合增長率達105.20%?！?/p>

其二則是政策要素?！罢剐履茉雌囈焉仙秊閲覒?zhàn)略，并得到國家大力支持。財政補貼、雙積分及2019年12月發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021-2035年》征求意見稿等一系列產業(yè)政策的出臺，都將持續(xù)推動中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展?！?/p>

其三是產業(yè)生態(tài)要素。張寶林認為，中國的基礎設施完善，具有完整的汽車生產產業(yè)鏈，且注重人才培養(yǎng)，因此“中國正在成為這輪汽車行業(yè)新變革的引領者?！?/p>

王傳福隨后也按下了“點贊”，他也認為，中國新能源汽行業(yè)內生動力依然顯著。

“從去年下半年開始，新能源汽車行業(yè)在駛入“深水區(qū)”的過程中，碰到了一些激流險灘，遇到一些波瀾浪花，出現(xiàn)了一些深度調整，導致全年整體產銷量沒有達到預期目標，但這并沒有改變、也不會改變新能源汽車行業(yè)向前的方向?！?/p>

他認為，“當下，我國電動汽車產業(yè)具備高質量、可持續(xù)發(fā)展的有利條件，市場空間足夠大、體制優(yōu)勢突出、產業(yè)鏈完整且基礎較好、積累了豐富運營管理經驗、未來的政策和市場驅動明顯、以及技術創(chuàng)新帶來成本持續(xù)降低等。”

因此，雖然目前有壓力、有挑戰(zhàn)，但當下和未來更充滿機遇。

作為全球第一大汽車集團，來自德國的大眾汽車對中國市場同樣也表現(xiàn)出了異常的堅定。

大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰

大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰表示，“客觀來講，就目前我們正處在一個烏云蒸騰，曙光細微的階段?！北M管如此，但是扎根中國已經近40年的時間，大眾在此刻“對中國市場的承諾反而更加堅定?！瘪T思翰甚至表示：“大眾汽車的未來將在中國書寫，將在中國塑造?！?/p>

不只是整車廠，即使是電力和自動化技術領域的領導企業(yè)，ABB集團高級副總裁，同時也是中國總裁的張志強也表示，未來十年將是電動汽車的高速發(fā)展期?！叭澜缛齻€最大的汽車產區(qū)，第一個中國，第二個歐盟，第三個是美國，這三個國家在未來的五年和十年都有一個高速的爬坡期?！?/p>

騰訊公司副總裁鐘翔平

騰訊公司副總裁鐘翔平同樣也認為，中國正在成為智慧出行領域最具潛力的市場。

他認為，由于AI政策的鼓勵和支持下，中國車企正在智能網聯(lián)汽車上面積極投入和布局。同時，中國市場也有著全球最大的汽車消費潛力。“中國市場消費者和全球消費者有點不一樣，他們對智能產品接受度更高、需求也更旺盛?！?/p>

不過，在所有發(fā)言中，也有人沒按“套路”出牌。作為互聯(lián)網造成企業(yè)中的一員，小鵬汽車最愛做的就是反傳統(tǒng)。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬

沒有上述過多的贅余，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬開口便提出了“中國甚至全球的汽車行業(yè)會產生非常巨大的變化，最痛苦的時候還遠遠沒有到來”的觀點。

但并沒有讓這種情緒過于發(fā)酵，隨即他便表示，“新能源汽車是非常重要的，我們能夠從一個新的方式、新的賽道作為開始。但是真正變成強者，一定是智能電動汽車，我認為智能代表軟件，智能代表數(shù)據(jù)，這才是未來。”

“有很多人跟我說，在做智能，在做網聯(lián)，但是我想說的是，中國很少有公司在做自有智能網聯(lián)全過程的研發(fā)?！倍頌樽杂兄悄芫W聯(lián)全過程的研發(fā)者，何小鵬對未來自然是充滿信心。

補貼不再退坡，電動產品需更加智能安全

所有不切實際的空想都是耍流氓，深知這個道理的各位嘉賓們，于是展望完未來之后，趕緊獻上了解決措施。

也是進入了這個環(huán)節(jié)之后，我們聽到了今年屬于新能源電動汽車的第一個好消息：“去年7月1號（新能汽車補貼）退坡，今年7月1號還會不會退坡？大家放心，今年7月1號不會再進一步的退坡?！?/p>

苗圩此話一出口，便獲得了場上第一次自發(fā)的掌聲，隨后這一消息也獲得了工信部的進一步確認。的確，比起那些高屋建瓴的意見與建議，大家更想看到的是真金白銀砸出的幫助。

不過，上層建筑當然也不能缺少。除了國家層面的經濟支持外，苗圩建議，企業(yè)還應從提升創(chuàng)新能力、加強品牌培育、和注重全球布局等幾個方面繼續(xù)加強投入，從而實現(xiàn)自身競爭能力的提升。

在政策方面，苗圩也表示將繼續(xù)做好相關內容的完善，首先要編制好2035年規(guī)劃，其次進一步完善雙積分政策，同時也要推動落實汽車消費政策。只有這樣才能加快推動實現(xiàn)我國由汽車大國向汽車強國的轉變。

萬鋼同樣也從國家層面表達了對新能源汽車市場的鼓勵與支持。除上述提到的內容之外，他還表示，應加強充電基礎設施的建設，推動新能源汽車與能源的融合發(fā)展。同時，還要大力推動新能源汽車和信息通信以及智能駕駛、自動駕駛相融合也取得新的發(fā)展。

不僅如此，工信部近年來還牽頭來構建了車用動力電池的梯次利用和回收再利用的體系，從電池生產體系到整車企業(yè)都承擔了自己的責任，同時能源企業(yè)也加入了退役電池的梯次利用，促進電池資源回收再循環(huán)利用。

隨后，各個企業(yè)便也緊跟腳步，紛紛表達了自己認為能夠度過難關的方法。

王曉秋首先提出，“唯有蓄勢、融創(chuàng)、競合，才能有效應對新的形勢變化，盡快走出階段性調整，實現(xiàn)新的發(fā)展突破。”

其中，“蓄勢”是希望政府能夠積蓄各方力量，保持住來之不易的發(fā)展勢頭。對此，他希望國家能繼續(xù)加大扶持，“在繼續(xù)保持新能源牌照、路權以及購置稅減免優(yōu)惠的同時，可參考國外經驗，對購買新能源車用戶給予一定的個稅抵扣額度；并在減免停車費和路橋通行費、開辟新能源車專用道、加大充電樁和加氫站建設等使用環(huán)節(jié)給予進一步支持?！?/p>

同時，還應加強引導，鼓勵更多資本進入到電池電芯及“三電”領域，以推動成本下降；另外，“希望政府能盡快完善新能源產業(yè)政策體系、安全性標準、充電和加氫站配套設施的建設規(guī)劃、新能源二手車交易、電池梯度利用與回收、新能源產品出口鼓勵政策等。”

“融創(chuàng)”則是建議企業(yè)要加快融合創(chuàng)新步伐，提升用戶價值體驗。對此，他提出，“一是要聚焦用戶當前最為關切的新能源里程焦慮、充電焦慮、安全焦慮，通過技術進步來提高產品的質量性能和安全水平。二是要加大跨界技術融合，努力打造具有“顛覆性”的出行新物種。三是要加強產品、服務、商業(yè)模式的融合創(chuàng)新，充分利用金融工具鏈和數(shù)據(jù)業(yè)務鏈，打通新能源購車、保險、租賃、保養(yǎng)、維修、二手車、殘值回收等全業(yè)務鏈，建立覆蓋全生命周期的服務方案，增強用戶的服務價值體驗?！?/p>

最后，王曉秋表示，“競合”是產業(yè)要加強競爭者間的開放合作，通過合作競爭實現(xiàn)合作共贏。

對于行業(yè)發(fā)展，王傳福同樣也有著自己的建議。

他認為，第一要加強行業(yè)安全標準體系建設，牢牢守住安全這條底線。在這方面，比亞迪已經作出了努力。

“近年來，比亞迪開發(fā)了一個‘刀片電池’——鐵電池產品，將于今年3月在重慶工廠首次量產。重慶工廠是一座現(xiàn)代化動力電池工廠，新推出的刀片電池‘體積比能量密度’相比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上?！?/p>

第二，則是公共領域堅持純電動為主，私家車領域要純電和插電混動雙管齊下?！坝貌咫娀靹榆嚧?zhèn)鹘y(tǒng)車，相比用純電動車代替?zhèn)鹘y(tǒng)車，難度要小很多，會更容易一些。”

第三，要鞏固現(xiàn)有領先優(yōu)勢，保持新能源汽車政策連續(xù)，實現(xiàn)新舊動能轉換?！拔磥?到5年極其關鍵，電動車能否具備和燃油車的全面競爭優(yōu)勢，國家穩(wěn)定且持續(xù)的優(yōu)惠政策至關重要?！?/p>

大眾則認為在補貼后時代，廠家必須要用創(chuàng)新的方式來重新激發(fā)消費者對電動汽車的興趣和偏好。

為了能夠培養(yǎng)更加健康自主的市場，“我們需要向市場推出更加有吸引力的電動汽車產品，讓消費者在傳統(tǒng)的燃油車和新能源汽車作出選擇的時候，可以毫不猶豫地選擇后者?！?/p>

除了產品本身，馮思翰還認為政府應該給予新能源汽車一些非財政性的幫助，比如“我們的拍照不需要等待，停車免費，不限行，道路有優(yōu)先權”等等。

同時，他還表示，必須要盡快解決消費者充電的焦慮。“我們必須有足夠的充電設施，有統(tǒng)一的充電標準，同時也要降低相關手續(xù)的繁瑣。我們知道很多潛在的客戶，因為在自家安裝充電設施不夠方便而最終取消了購買新能源汽車。因此我們希望有關部門能夠更好的相互協(xié)調，更加便利的推動充電樁的建設?！?/p>

傳統(tǒng)車企的建議與措施按條分列，而造車新勢力則一點猛擊。

“智能是我們將來的核心?！焙涡※i率先表示，“我們有92 %的用戶是買了帶自動駕駛、智能網聯(lián)的，意味著雖然我們有最低配置、最便宜的汽車，但是用戶并不買。”

隨即，他進一步解釋，“數(shù)據(jù)表明，在買我們自動駕駛汽車的用戶中間，有90%的用戶每個月主動使用自動駕駛，有97%的用戶每個月在主動使用我們的語音，包括我們的智能座艙業(yè)務。”

除了主打智能外，小鵬還將在服務方面繼續(xù)發(fā)力?！敖衲晡覀儠懈喑鞘懈采w的服務中心，把整個汽車的售后服務、維修做好?！蓖瑫r，“在今年、明年，我相信更多社會化的超充會做的更好。在我們與國網、南網，以及其他公司的一起努力下，我相信充電這個事情隨著商業(yè)的可行，在今明年將快速成長。”

蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌

相比于小鵬的智能，蔚來則強調“服務”的重要。“特斯拉降價我們也沒有什么降價空間，我們都是負毛利，所以我們只能把服務做好?！蔽祦韯?chuàng)始人、董事長、CEO李斌認為，“把服務做好、把產品做好，消費者是會給回報的。”

“總體來講，一切都要從用戶體驗出發(fā)?！崩畋笤诂F(xiàn)場還宣布，今年蔚來會推出很重要的一個服務理念——Battery as a service，即把電池當成服務來推。“我們認為基于換電的一個車電分離方案，能給用戶帶來非常多的好處，可充、可換、可升級、梯次利用，把電池這個資產按照一個資產去讓用戶來租用。”

而作為純粹的互聯(lián)網公司，鐘翔平則表示，提升品牌力的關鍵因素便是做好服務化。提升服務能力水平，則需要擁有更好的認識和理解用戶的能力，提高與用戶對話和連接的能力，以及幫助用戶銜接廣泛服務生態(tài)的能力和貫穿品牌生命周期的云能力。

文章的最后，按照“套路”，剩下的只有美好期冀了。那么，就借用王傳福的一段話作為結束語，也祝愿中國電動汽車市場能夠守得云開見月明。

“2020年，站在第二個‘十年’發(fā)展新起點，在市場、政策和企業(yè)共同推動下，相信我國新能源汽車行業(yè)將會重新駛入高增長的快車道。新能源汽車發(fā)展的長河奔騰不息，我們不畏風雨、不畏險阻、堅定前行！”

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