“今年不像以往，去年復工之后天天忙不過來，目前估計只達到去年同期水平的30%?！北静课挥谒拇ǖ谋际肋_汽配連鎖創(chuàng)始人張磊告訴AC汽車。

隨著車輛逐漸回歸街道，企業(yè)復工申請得到通過，汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈條由下及上慢慢復蘇，維修廠、渠道商、品牌商一環(huán)扣一環(huán)，彼此之間的生意情況息息相關。

汽配行業(yè)的處境最為復雜，一方面受到上游工廠產(chǎn)能和物流的制約，一方面受到下游維修廠復工和業(yè)務情況的束縛，整個汽配行業(yè)復工以來的數(shù)據(jù)表現(xiàn)力并不如意。很顯然，要回歸到正常水平仍需一段時間。

問題是，汽配行業(yè)何時才能回歸正常水平？

01 業(yè)績同比下滑超過50%

從傳統(tǒng)汽配經(jīng)銷商到汽配供應鏈平臺，復工以來都面臨著業(yè)績壓力。

一家位于上海的蓄電池電池代理商負責人告訴AC汽車，公司從2月10日開始復工，半個月左右的銷售情況很不理想。

“終端和渠道生意下滑60%；平臺和大客戶全軍覆沒，幾乎是零收益；O2O上門業(yè)務和去年差不多，但是不能進小區(qū)，效率大幅下降?？傮w來看，對我們造成了50%的影響?！?/p>

他預計整個二月份業(yè)績只有往年的三分之一，這還是早復工的情況下。蓄電池是復工后的剛需品類之一，市場上還有更多需求并不旺盛的品類經(jīng)銷商，其業(yè)務情況只會更差。

奔世達正式復工是在2月17日，從十天左右的數(shù)據(jù)來看，只達到去年的30%，位于成都的總倉出庫量也只達到正常水平的30%-40%。

“從業(yè)務員一線尋訪情況看到，50%以上的維修廠客戶群體已經(jīng)復工，但主要是夫妻店，業(yè)務量有限，大中型維修廠相對較晚。”

像好美特、汽配貓這樣以加盟為主的汽配平臺，加盟商的生意也只達到正常水平的30%-50%，最好的達到80%。

頭部企業(yè)的情況也不樂觀。

一家以易損件為主的汽配供應鏈頭部企業(yè)，位于山東某縣級市場的前置倉2月20日左右接到客戶的零星訂單，但直到2月24日才正式復工，店面也只安排兩個員工值班，每天工作半天?！拔业倪@個區(qū)域同比下降很多，離我們很近的一個縣城政策更嚴格，幾乎沒有維修廠復工。”

另外一家易損件頭部企業(yè)高層透露，目前80%的服務站已經(jīng)開業(yè)，大部分做到原計劃的20%-30%，好一點的到40%，預計第一季度完成計劃的60%-70%。

除了易損件賽道，全車件賽道也出現(xiàn)下滑。

百川聯(lián)合創(chuàng)始人唐曉洪透露，復工以來的交易額達到正常水平的60%-70%，慶幸的是自營倉儲物流幫助他們吸引一批新客戶。

另外一家企業(yè)的處境更加惡劣，由于公司的主體團隊位于武漢，整體業(yè)務基本處于停滯狀態(tài)，公司負責人觀察，從市場整體情況來看，業(yè)務所在區(qū)域的維修門店業(yè)務量只有平時的十分之一，分給汽配渠道的業(yè)務量只會更少。

02 倉儲物流最難解決

除了下游客戶端需求不旺盛帶來的業(yè)務下滑，汽配商還面臨著其他現(xiàn)實性問題，倉儲物流可能最為突出。

一方面，由于大部分工廠的員工比較分散，到崗率相對較低，目前工廠也需要解決復工問題。

百川聯(lián)合唐曉洪就表示，目前部分核心供應商還無法復工，只能尋找替代供應商，保證貨源持續(xù)供應?！叭嚰I域比較特殊，缺一個配件汽車就無法修好，這個時候一定要保證齊全。”

另一方面，即便工廠已經(jīng)復工，也面臨著物流停滯無法運輸?shù)轿坏睦щy。

奔世達張磊說：“上游供應商大部分都在復工過程中，但不代表可以給我們送貨，目前能夠發(fā)貨的供應商一半都不到。一些國際品牌發(fā)貨速度相對較快，但也是分區(qū)域；國內(nèi)品牌大部分還不能發(fā)貨?！?/p>

汽配貓執(zhí)行合伙人趙建民也認為，目前最大的挑戰(zhàn)是物流?！拔覀?，包括一些經(jīng)銷商，春節(jié)前備貨不多，復工后即使有訂單，也可能發(fā)不了貨，工廠的貨也發(fā)不到我們這里。”

另外，一些規(guī)模較大企業(yè)的倉庫也不能大面積復工，只留少數(shù)員工保證倉庫正常運轉，主要是出于安全性考慮。

與此同時，汽配城遲遲無法復工也影響著整個行業(yè)的汽配正常供應。

眾所周知，汽配城是汽車后市場長期以來的重要組成部分，承載著一級分銷、推廣、布局；二級批發(fā)、聚合、囤貨；三級零售、集成、服務等功能，建立了全國性的物流、倉儲、配送體系，與維修廠之間形成潛在的戰(zhàn)略聯(lián)盟，滿足及時性需求。

一旦汽配城癱瘓，無論是調(diào)貨補貨，還是以汽配城物流為根基的創(chuàng)業(yè)模式都無法正常運行。

奔世達張磊說，成都三家汽配城都在等待審批，預計3月初復工，濟南的復工時間也是3月2日。他認為，汽配行業(yè)的整體恢復，還取決于汽配城的正常運營情況。一位業(yè)內(nèi)人士持相同觀點，整個行業(yè)還需要從汽配城大量調(diào)貨，單靠一家或幾家企業(yè)解決不了供應問題。

汽配行業(yè)要想回到正軌，需要各個鏈條和環(huán)節(jié)協(xié)同發(fā)展。

03 三月恢復至八成水平

當然，復工后的種種困難是可以預料的，隨著疫情好轉，整個行業(yè)必然走向正確的道路。

對于汽配行業(yè)何時恢復到正常水平，各行業(yè)人士持有自己的觀點和判斷。

上述蓄電池代理商負責人預計到三月終端業(yè)務做到50%，批發(fā)業(yè)務恢復到70%-80%，大客戶回歸正常狀態(tài)，這樣公司才能回歸相對正常的水平。他也在想辦法向上游品牌商申請一定支持，但部分申請被回絕，部分還未收到回復?！捌放粕体X也很緊，而且沒有相關預算?！?/p>

汽配貓趙建民相對樂觀，他預計三月初可以恢復到正常水平的70%-80%，“但是整個三月份，很難恢復到去年的水平，因為汽車沒有行駛公里數(shù)。四月份可能回歸去年水平。”

奔世達張磊認為，三月中旬到三月底可能迎來一個忙碌期，和往常過年回來時的情況類似，“預計上半年相比年初的計劃下滑40%，爭取達到去年的水平。當然最終要根據(jù)四月份的情況做評估。”

好美特相關負責人認為，到三月底四月初才能恢復到正常水平的70%-80%，“從目前情況來看，大多數(shù)業(yè)務還是必須做的剛需維修，保養(yǎng)業(yè)務還要拖一拖?！?/p>

根據(jù)溝通情況來看，大部分業(yè)內(nèi)人士看好三月份業(yè)務恢復至八成水平，包括幾家頭部企業(yè)的負責人也持類似觀點，甚至預計上半年業(yè)績超過去年同期。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，相比于餐飲、旅游等行業(yè)，汽車后市場相關業(yè)務屬于剛需，具備一定積累性，隨著全國性復工到來，私家車主偏向于選擇自駕出行，可能帶來一波業(yè)務爆發(fā)。所以上述種種預測值得期待。

當然，要想未來兩個月達到預期水平，還需要衡量疫情穩(wěn)定情況、物流恢復水平、員工到崗程度等種種因素。

04 如何滿足客戶需求？

對于汽配商來說，當下最重要的是如何在保障安全性的前提下服務好客戶。一位行業(yè)人士認為，每一次變革都是強者的機會，在業(yè)務下滑期間還能搶奪客戶，將加強企業(yè)的規(guī)模效應，加速行業(yè)趨勢到來。

快準車服總裁張文波認為，現(xiàn)階段維修廠基本不備庫存，這個時候誰有貨就問誰拿，所以庫存能力在一定程度上決定了當下的競爭力。目前蓄電池、化學品、油品、點火系統(tǒng)等是采購占比較高的品類，庫存齊全的汽配企業(yè)可能吸引更多客戶。

在配送方面，所有企業(yè)都采取非接觸式的方式將配件送到維修門店手中，當然也有差異性。

大多數(shù)企業(yè)在收到客戶訂單之后，將配件放置在汽配門店門口，由客戶上門自取。少部分擁有自營物流的企業(yè)還能提供上門配送服務，在特殊時期能更好地建立客情關系。

除了基礎設施方面的能力，部分規(guī)模較大的汽配供應鏈平臺利用這個機會推出一系列營銷活動。

例如快準車服正在推進汽車消毒方面的方案以及保養(yǎng)相關的產(chǎn)品，同時為維修廠免費提供消毒用品，據(jù)稱力度比平時更大。廣東的好美特也向加盟商贈送空調(diào)濾，由加盟商轉贈給維修門店。

當然也有不同意見，一位行業(yè)人士表示，營銷活動宣傳效果大于實際效果，在一定程度上提高曝光度，但對生意幫助不大。“消毒類產(chǎn)品和價格關聯(lián)度不高，空調(diào)濾清器、蠟水在整個門店業(yè)務當中占比較低，維修門店不是特別敏感，他們對輪胎、機油、蓄電池相對更敏感?！?/p>

奔世達張磊也認為，產(chǎn)品線、服務團隊、銷售模式才是鎖定客戶的重要因素，短期內(nèi)的營銷或者服務不是決定性的。

但是一位汽配代理商從客情關系角度看待疫情期間的服務：“服務更多時候體現(xiàn)在關鍵時刻，在疫情之下，誰能幫到我，滿足我的需求，最后可能發(fā)展成長期客戶關系?！?/p>

05 汽配商倒閉潮到來？

當然，大型企業(yè)在汽配行業(yè)只占少數(shù)，中小型企業(yè)甚至夫妻店仍然占據(jù)主流，這些企業(yè)一方面難以復工，一方面面臨資金壓力。

一位代理商負責人認為，經(jīng)過這次疫情，會有一批企業(yè)就此轉行。

“主要看兩頭的人，要么特別大的，要么特別小的，以及低毛利的企業(yè)可能轉行。規(guī)模較大的經(jīng)銷商對資金流動率要求高，他們幫助客戶備貨，庫存壓力大，動輒上千萬流水，堅持不住就危險了。另外還有很多品牌件經(jīng)銷商，本身業(yè)務毛利率低，甚至只靠返點，他們要到下一年才能拿到返點，能不能熬過去也是個問題。另外，單一經(jīng)營模式的代理商比多元經(jīng)營的風險大。”

與此同時，以批發(fā)為主的經(jīng)銷商境況也相對危險，“一個批發(fā)商可能要和100個經(jīng)銷商有業(yè)務關系，有的資金能回來，有的資金回不來。疫情當中可能還能忍受，疫情結束之后，時間線拉長，資金壓力會更大?！?/p>

在消極觀點背后，也存在積極觀點。

一位行業(yè)人士認為，中型企業(yè)處境更難，但是夫妻店具備很頑強的生命力：“汽配門店很難倒閉，一個小店4-5個員工，大一點的9-10個人，員工來不了承擔房租就行，或者老板一個人也能應付業(yè)務?！?/p>

“汽配行業(yè)不用悲觀，大家都能挺過來?！毕Ｍ@位行業(yè)人士的觀點最終成真。

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