武漢重啟10天后，宅在家里超過兩個月的汽車人陸續(xù)重歸忙碌，沉寂70余天的車間終于等來機器的轟鳴聲。

據(jù)央視網(wǎng)報道，4月8日武漢解封后，武漢規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)復工率超過97% 。工廠開始運轉(zhuǎn)，整車安裝流水線上的新車駛出工廠大門，并憑借九省通衢的便利發(fā)往全球各地。

作為中國中國四大乘用車基地之一，被稱為“中國車都”的武漢，聚集美、日、法、自主四大車系五大車企的十余座整車工廠，還有500余家零部件企業(yè)，2019年汽車產(chǎn)量154.85萬輛。汽車工業(yè)高度集中的背后，是武漢幾十余萬汽車從業(yè)者的支撐，僅東風集團旗下16萬員工就有超半數(shù)在武漢工作。

中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)顯示，3月汽車產(chǎn)銷分別完成142.2萬輛和143萬輛，呈不同程度的同比下滑，但相較2月環(huán)比增幅分別達到399.2%和361.1%。中汽協(xié)秘書長助理陳士華表示，“3月恢復趨勢明顯好于預期，下半年有望恢復到去年同期水平?！?/span>

武漢解封并不意味著“戰(zhàn)疫”徹底勝利，但至少，沉寂許久的中國汽車業(yè)拼上了復蘇的最后一片拼圖。

生產(chǎn)節(jié)奏比過去更快

時隔兩個月再次進入公司，傳動軸設計工程師李琪有種久違的新鮮感。

進入工廠和食堂前都要測體溫，辦公室和車間每天兩次消殺，辦公或者開會時采用隔位的坐法，工廠還購置了大批酒精、消毒液和測溫槍?！暗谝惶爝M公司就開會說明了防疫須知?！崩铉鞲嬖V未來汽車日報（ID：auto-time），為了避免交叉感染，公司取消了打卡臺，發(fā)現(xiàn)不佩戴口罩或不規(guī)范的員工還會罰款。

員工分散就餐 來源：受訪者供圖

更有意思的是中午吃飯。食堂全部采用一次性餐具，車間工人必須在食堂就餐，由于有距離要求，只能在食堂安置板凳作為臨時餐桌，由職能部門各組派專人統(tǒng)一分發(fā)盒飯。此前4人一個餐桌現(xiàn)在改成了一人一桌，就連在餐廳內(nèi)走動都得遵循固定的路線。此外，公司還專門建了口罩、餐盒等垃圾固定回收點，進行垃圾分類管理。

公司防疫嚴陣以待，加快的生產(chǎn)節(jié)奏也讓李琪感到不小的壓力。

以前職能部門采用周末雙休、早八晚五的工作時間表，車間則是早、中班輪班制，工作時長8小時?，F(xiàn)在職能部門統(tǒng)一規(guī)定上六休一，工作時間也延長為早八點到晚七點，車間開始采用白班和夜班輪班制，工作時長明顯增加。

李琪所在的傳動軸工廠不只為武漢汽車工廠供貨，還服務于陜汽、北汽等其他地區(qū)廠商。目前客戶的需求還沒有完成，公司的年度目標也沒有調(diào)整，訂單積壓，供貨緊張，為了趕進度，停擺近兩個月的工廠不得不加快生產(chǎn)節(jié)奏。

“其實在正式復工之前，車間就有工人開工了?！崩铉鞲嬖V未來汽車日報，當時為了給防疫車供貨，工廠只有極少數(shù)人復工，有些工人為了趕進度直接住在了廠里，部分人自復工以來還沒有休息過。

東風本田向未來汽車日報提供的一份書面材料顯示，目前東風本田武漢工廠同樣啟動了雙班制，“7日開始雙班倒，9.5+9.5小時對開模式?！睎|風本田第一工廠生產(chǎn)系長張振表示，這已經(jīng)是東本本田疫前最好的生產(chǎn)節(jié)拍。

由于滿產(chǎn)情況下生產(chǎn)線不能停，各班組只有完成足量富余處理件后，才能利用間隙吃飯，從而不影響下一工序生產(chǎn)節(jié)奏。

“現(xiàn)在KTV、網(wǎng)吧、酒吧等娛樂場所還沒有開工，但是我們已經(jīng)已經(jīng)回到正常的工作狀態(tài)，甚至比以前更忙。”李琪開玩笑說，拋開疫情因素，他都有點懷念在家肆無忌憚的日子了。

正式復工前，他已經(jīng)在線上辦公了很長一段時間。在家辦公基本就是線上開會加上“家里躺”，但堆積在手里的工作越來越多，讓他日益焦慮。3月13日，李琪主動上報申請進公司復工，經(jīng)歷上報、體檢及一系列資格審查后，終于拿到了正式的復工通知。

這群早早重返一線的汽車人，像一顆顆轉(zhuǎn)動的齒輪，喚醒了整個武漢的汽車業(yè)。

把積壓的訂單補上來

一線員工加班加點，停擺近兩個月的主機廠逐漸恢復產(chǎn)能。

“東風本田在武漢的3座工廠到崗員工1.2萬余人，到崗率達到了99%?！睎|風本田第一工廠生產(chǎn)系長張振在接受湖北日報采訪時表示，目前東風本田武漢3個總裝廠一天可以下線3000多輛新車，每隔50.1秒就會有一輛新車下線，已經(jīng)恢復到此前的巔峰產(chǎn)能。

CR-V下線 來源：武漢開發(fā)區(qū)

東風乘用車公司內(nèi)部人士向未來汽車日報（ID：auto-time）表示，3月28日開始，該公司單日產(chǎn)量約280輛，目前生產(chǎn)線已全部復工復產(chǎn)，產(chǎn)能恢復到2019年同期水平。截至3月27日，生產(chǎn)一線員工到崗率達到97%。

3月25日下午3點，一輛全新一代東風標致2008緩緩駛出生產(chǎn)線，標志著神龍公司武漢工廠正式開啟生產(chǎn)狀態(tài)。3月26日，東風雷諾辦公室正式復工，4天后工廠正式復產(chǎn)。

上汽通用武漢分公司總經(jīng)理達申申在接受媒體視頻采訪時表示，目前武漢生產(chǎn)基地現(xiàn)已實現(xiàn)滿負荷生產(chǎn)，恢復到去年年底正常生產(chǎn)水平，生產(chǎn)線每分鐘可生產(chǎn)一輛商品車。

車企加速趕工的背后，是亟待交付且不斷增加的訂單。

“解封后來我們店里看車的人明顯增加了很多?！蔽錆h某東風本田4S店銷售人員告訴未來汽車日報（ID：auto-time），解封前每天約有五六波顧客進店看車，現(xiàn)在每天有四五十波，“明顯比以前更忙了”。

東風本田公司執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷在湖北省電視臺節(jié)目中透露，東風本田3月收到2.58萬輛車的訂單，通過消化庫存交付了近1.8萬輛，但很多經(jīng)銷商庫存都不多了，有的店只有4輛庫存車，當展車都不夠用。鄭純楷表示，隨著疫情趨緩，4月的訂單還在增加，目前工廠的任務就是提升產(chǎn)能。

無論是東風本田還是上汽通用，車企能夠快速啟動生產(chǎn)，離不開零部件供應商的支持。一輛整車大約有3萬個零部件，每個零部件都就位汽車才能開出車間。

東風汽車工廠 來源：東風汽車集團官網(wǎng)

“現(xiàn)在想來，從2月初到現(xiàn)在的整個復工復產(chǎn)過程，就是背水一戰(zhàn)?！睎|風乘用車制造管理部生產(chǎn)計劃室沈劍在接受光明日報采訪時回憶起復產(chǎn)過程，仍心有余悸。東風乘用車僅在湖北省內(nèi)的上下游供應商就有172家，為了打通整條產(chǎn)業(yè)鏈，復產(chǎn)工作甚至已經(jīng)做到了三級供應商。鄭純楷表示，東風本田在準備復工手續(xù)時就將173家一級、二級供應商納入方案，打包申請并獲得了批準。

東風本田在一則官方信息中提及，該公司在3月12日協(xié)助生產(chǎn)汽車座椅、門內(nèi)飾的零部件公司提愛思全興，為1048名員工拿到了武漢開發(fā)區(qū)指揮部的防疫通行證，并利用“點對點”的高鐵復工專列接回了滯留在十堰、襄陽等地的員工。

武漢發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，截至3月30日，武漢開發(fā)區(qū)483家規(guī)上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)了“應復盡復”，東風系一級供應商中等規(guī)模以上175家企業(yè)已全部開工，復工率100%。

最難捱的春天過去了

500余家武漢零部件供應商，在中國汽車業(yè)起著舉足輕重的作用。從廣汽、上汽、長城等傳統(tǒng)主機廠商到從蔚來、理想等新勢力品牌，都依賴于武漢生產(chǎn)的零部件。

2月10日是湖北省以外眾多車企的復工日，但相當一部分車企工廠并沒有如期復工，即便宣布復工也沒有滿負荷運營。受湖北省零部件短缺影響，豐田、寶馬、起亞等車企在華合資工廠不得不推遲復工日期。

離漢通道開通后，中斷的產(chǎn)業(yè)鏈活了，車企終于“有米下鍋”了。

上述東風乘用車內(nèi)部人士告訴未來汽車日報（ID：auto-time），截至目前，東風乘用車公司一級供應商復工率達100%，武漢市外二級供應商復工率100%，武漢市內(nèi)二級供應商復工率97%?！敖夥狻鼻俺行膸彀l(fā)貨仍有一定阻礙，武漢以外的分庫物流渠道已經(jīng)全部打通。隨著武漢“解封”，中心庫發(fā)貨物流也恢復至正常狀態(tài)。

國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華4月9日表示，主要汽車企業(yè)已全面復工，日產(chǎn)量逐步恢復到去年同期的75%以上；汽車產(chǎn)銷逐步回升，經(jīng)銷商訂單已經(jīng)恢復到正常水平的65%以上。

奔馳汽車 來源：pexels

多位4S店銷售人員向未來汽車日報（ID：auto-time）表示，目前線下店已經(jīng)恢復了正常營業(yè)，看車的人逐漸增多。與疫情前相比，消費者普遍更注重安全乘車，“一定會刺激私家車消費”。

經(jīng)歷至暗時刻后，受疫情打擊的車市開始逐漸恢復生機。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，3月乘用車產(chǎn)量同比下降51.2%至98.1萬輛，環(huán)比增長超3倍，4月第二周日均零售同比增長14%至3.34萬輛。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，從2月到3月，車企產(chǎn)量已經(jīng)從2005年的水平恢復到2010年的水平。

在增加補貼、松松限購、汽車下鄉(xiāng)等一系列刺激消費政策的推動下，加之汽車行業(yè)企業(yè)的積極自救行動，中汽協(xié)認為，今年下半年汽車銷量有望恢復甚至超過去年同期。

“隨著疫情繼續(xù)在歐洲、美國、印度和拉丁美洲造成嚴重破壞，中國這個全球第二大經(jīng)濟體的復蘇，將在未來數(shù)月緩解全球制造業(yè)的低迷現(xiàn)狀?！迸聿┥缭u論稱。印度斯坦時報則認為，中國汽車業(yè)正在重獲新生，與其他國家形成了“鮮明對比”。

武漢汽車業(yè)最難捱的春天過去了，全球最大的汽車市場緩慢重啟。中國汽車業(yè)觸底反彈的時刻到了嗎？

（應受訪者要求，本文中李琪為化名。）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >