說到中國新能源汽車的奠基者，小微電動(dòng)車絕對是電氣化浪潮的排頭兵，據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，小型電動(dòng)車的市場份額曾常年超過60%，2015年更是到達(dá)了87%的峰值。然而隨著近年來國家補(bǔ)貼政策的引導(dǎo)，疊加二手車新能源的低價(jià)沖擊，以及高品質(zhì)、高附加值電動(dòng)化產(chǎn)品的不斷涌現(xiàn)。2019年全年，A00級純電動(dòng)車份額從49%下降到26%，甚至被市場與“老年代步車”和“低速電動(dòng)車”等價(jià)對待。

曾經(jīng)的電動(dòng)先鋒如今十分落寞，但并不意味著這一品類會(huì)被注重銷量的主機(jī)廠淘汰，更不意味著未來的它對消費(fèi)者失去價(jià)值。雖然高檔電動(dòng)車關(guān)注度極高，但低購買成本和低使用成本的小型電動(dòng)車卻具有更廣泛的需求。此外，長城歐拉、上汽通用五菱、零跑汽車等近年來都表現(xiàn)出對小型電動(dòng)車的偏愛，使得這一細(xì)分市場的未來讓人更加期待。

▼低端印象亟待扭轉(zhuǎn)

在中國汽車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的初期，由于補(bǔ)貼政策對續(xù)航里程、電池能量密度的要求相對比較寬松，以及限行城市新能源號(hào)牌等特殊原因，使得生產(chǎn)小型電動(dòng)車成為獲得補(bǔ)貼的主要方式，也讓部分車企在電動(dòng)化跑道上野蠻生長。在那個(gè)特定的歷史階段，小型電動(dòng)車產(chǎn)銷量激增，然而品質(zhì)和技術(shù)卻并沒有得到足夠的重視，因此一度被貼上了“低端”的標(biāo)簽。

有業(yè)內(nèi)人士在與筆者談及此現(xiàn)象時(shí)坦言：“當(dāng)時(shí)的電動(dòng)車產(chǎn)品質(zhì)量和性價(jià)比相比燃油車要低很多，雖然銷量不錯(cuò)，但每賣出一臺(tái)，其實(shí)在口碑和體驗(yàn)上就給電動(dòng)車未來的市場形象打了一個(gè)折扣。如今很多消費(fèi)者對電動(dòng)車有抵觸情緒，和新能源汽車發(fā)展初期的產(chǎn)品有很大關(guān)系。”

產(chǎn)品力低所帶來的影響非?！吧钸h(yuǎn)”，以至于現(xiàn)在的小型電動(dòng)車經(jīng)常被混淆為“老年代步車”。這樣的市場印象很容易讓其在年輕化的當(dāng)下，與80/90消費(fèi)主力脫離，對發(fā)展十分不利。其實(shí)“老年代步車”有它自己的定義。嚴(yán)格意義上，真正的老年電動(dòng)代步車產(chǎn)品應(yīng)該是從原先的歸屬于醫(yī)療器械類的電動(dòng)輪椅車演變而來，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)更適合老年人、殘疾人的駕駛習(xí)慣。老年代步車上路不需要牌照和駕照，電動(dòng)汽車上路必須要上牌照和考駕照，這是兩者最主要的區(qū)別。但無論區(qū)別有多大，市場競爭沒有委屈，如果車企們不在這一領(lǐng)域發(fā)起集體向上的攻勢，那么“粗制濫造”的標(biāo)簽一定會(huì)不斷蠶食小型電動(dòng)車的市場份額，更嚴(yán)重的或許會(huì)讓其在中國市場上消失。

從近期發(fā)布的新能源汽車政策來看，續(xù)航短、電池能量密度低的小型電動(dòng)車未來幾年內(nèi)的市場份額也不會(huì)有明顯回升。對此長城汽車總裁王鳳英在2020年全國兩會(huì)提案建議中曾指出：“受行業(yè)政策、行業(yè)認(rèn)知等因素影響，小型電動(dòng)車發(fā)展受到一定阻礙，市場份額大幅下降。按照目前行業(yè)發(fā)展趨勢和當(dāng)前產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向來看，未來市場份額很可能進(jìn)一步下滑。因此，在新的歷史階段，有必要重新思考新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。”

▼全新一代產(chǎn)品奔赴戰(zhàn)場

小型電動(dòng)車其實(shí)可以分為“小型車”和“電動(dòng)車”來看，其中“小型”是前提。筆者認(rèn)為，小型車在中國之所以成為“小眾”產(chǎn)品，一個(gè)重要的原因在于我國消費(fèi)者對汽車的認(rèn)知尚未成熟。我們可以看看成熟的歐美和日本市場，在那里使用便利、成本親民的K-CAR車型隨處可見，小而精的大眾polo、豐田YARiS、標(biāo)致208等更是公路上的主角，他們的消費(fèi)者普遍認(rèn)為汽車是工具，是機(jī)器。

而在中國，汽車對消費(fèi)者的生活意味著什么？汽車在消費(fèi)者的生活中扮演著什么角色？從這些角度出發(fā)，汽車需要承載的東西太多，而小型車能給的確實(shí)也有限。雖然現(xiàn)狀如此，不過筆者依然認(rèn)為，這一觀念未來會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及千人保有量的不斷提升，得到轉(zhuǎn)變。節(jié)能環(huán)保且體積小巧的汽車遲早會(huì)回到它該有的市場地位。

此前，大眾中國CEO馮思翰博士曾與筆者談及這一問題時(shí)表示，2020年至2025年間，在中國各大城市，車型可能將會(huì)有一些重大變化。比如，某些城市或某些區(qū)域可能只允許新能源汽車，甚至在泊車的時(shí)候，優(yōu)先對新能源汽車開放。這些可能都會(huì)是即將出現(xiàn)的新現(xiàn)象，使傳統(tǒng)燃油車失去它的便利優(yōu)勢。第二，今后中國汽車市場可能會(huì)更青睞小型汽車。今天大家都比較關(guān)注的高座椅、大尺寸的SUV將不會(huì)受到如此的青睞?？紤]到今后的審美、便利性，可能大家會(huì)傾向于小型的車輛。所以，這兩個(gè)趨勢也許在十年間可能會(huì)逐漸地出現(xiàn)。

生產(chǎn)小型車的企業(yè)對這一市場也有足夠的期待，王鳳英指出，近年來，小型電動(dòng)車技術(shù)、品質(zhì)不斷提升，相比中大型電動(dòng)車更為經(jīng)濟(jì)環(huán)保，更符合現(xiàn)階段大城市低收入家庭及小城鎮(zhèn)居民短途出行需求和購買能力。小型電動(dòng)車的發(fā)展具有重大的經(jīng)濟(jì)和生態(tài)價(jià)值，對保障國家能源安全、實(shí)現(xiàn)全面小康戰(zhàn)略目標(biāo)具有重要意義。

事實(shí)上，目前以歐拉、五菱、零跑、長安這樣的企業(yè)已經(jīng)瞄準(zhǔn)了這一市場，對旗下產(chǎn)品座更為精細(xì)化、高附加值的打磨。例如歐拉R1，長城集團(tuán)為其斥資300億，由500多名專家打造了ME平臺(tái)。ME平臺(tái)有著屬于自己的優(yōu)勢，歐拉R1作為平臺(tái)下的戰(zhàn)略產(chǎn)品以輕量化、小型為核心，電源布局在地板之下，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力模塊占用空間小，結(jié)構(gòu)更加合理的優(yōu)勢，通過短前懸設(shè)計(jì)，使得歐拉R1軸距超過車長比例的70%，更具更靈活、更舒適、更具操作性的優(yōu)點(diǎn)。

此外，歐拉還采用了全新的互聯(lián)系統(tǒng)，通過科大訊飛系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)的語音控制，能在雙手不離開方向盤的情況下，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、空調(diào)控制、藍(lán)牙電話、音樂播放等功能操作，同時(shí)可通過語音交互查詢天氣、日程、航班、新聞等信息，安全便捷，遠(yuǎn)超同級。

將于6月上市的宏光MINI在安全設(shè)計(jì)上也花了很多心血，宏光MINI EV搭載智能電池管理系統(tǒng)BMS，可實(shí)時(shí)監(jiān)測電池物理參數(shù)、估計(jì)電池狀態(tài)、在線診斷與預(yù)警等，幫助用戶監(jiān)測電池健康狀態(tài)，延長電池使用壽命。同時(shí)，宏光MINI EV電池包采用框架籠式結(jié)構(gòu)，四周采用高強(qiáng)鋼保護(hù)，并經(jīng)過了多重技術(shù)測試，具有安全性能高、重量輕的特點(diǎn)。

零跑于五月推出的T03，搭載出行更多人性化智能科技，配有Leap On智能車機(jī)系統(tǒng)，由8英寸全液晶儀表和10.1英寸中控屏組成，可以實(shí)現(xiàn)雙屏聯(lián)動(dòng)交互。中控觸摸屏采用懸浮式設(shè)計(jì)，整合了導(dǎo)航、多媒體、空調(diào)和車輛設(shè)置等功能，擁有較高的集成度。此外，新車配備大陸最新ESC High plus車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)集成ABS、EBD、TCS、AYC、HHC五大功能，更有TPMS智能胎壓監(jiān)測，實(shí)時(shí)監(jiān)測顯示胎壓信息EPB+Autohold組合，減輕駕駛負(fù)擔(dān)。

通過近年來的車市競爭，我們可以看出小型車在我國的關(guān)注度越來越高。“未來的小車市場會(huì)是一個(gè)大市場，還有會(huì)許多傳統(tǒng)車企分別都推出全新車型，這充分說明大家對這個(gè)市場還是看好的”零跑汽車董事長朱江明表示。

▼前景光明但并不平坦

正如諸多車企高管所言，小型電動(dòng)車在中國確實(shí)有著很好的發(fā)展前景。但它的良性發(fā)展建立在政策扶持、車企布局以及產(chǎn)品升級的基礎(chǔ)上。有行業(yè)專家表示，如果各地方政府都能充分發(fā)揮各自資源優(yōu)勢，積極推動(dòng)購車、停車、充電等環(huán)節(jié)的便民措施，打造良好的新能源汽車生態(tài)環(huán)境，讓消費(fèi)者能夠切實(shí)感受到電動(dòng)出行的便利，那么小型電動(dòng)車的大面積推廣，將不再是難題。

針對目前小型電動(dòng)車發(fā)展中存在的問題，王鳳英今年提出了四點(diǎn)建議，一、確立小型電動(dòng)車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)；二、制定以降低能耗為導(dǎo)向的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)；三、給予小型電動(dòng)車稅費(fèi)優(yōu)惠；四、加強(qiáng)動(dòng)力電池回收利用管理，凸顯小型電動(dòng)車優(yōu)勢。

值得指出的是，中國品牌雖然有先天的地利優(yōu)勢，但也要時(shí)刻準(zhǔn)備好與海外品牌競爭的準(zhǔn)備。6月17日，海外媒體Electrek報(bào)道，特斯拉正在為其小型電動(dòng)汽車征集來自中國汽車設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)方案。而根據(jù)特斯拉官方微信發(fā)布的公告，被選中的設(shè)計(jì)未來可能會(huì)在其上海超級工廠下線。雖然這款車的目標(biāo)是在全球銷售，但在中國設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，一定意義上說明敏銳的馬斯克已經(jīng)開始了分蛋糕的計(jì)劃。

此外，長城與寶馬合資的光束汽車項(xiàng)目已經(jīng)明確，將生產(chǎn)純電版Mini的規(guī)劃。今年初，吉利與戴姆勒也確認(rèn)，全新一代純電動(dòng)smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)。新車型將在中國的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022年開始投放市場并銷往全球。

由此看來，留給本土小型電動(dòng)車打動(dòng)市場的時(shí)間也就只有兩年。筆者預(yù)測，2022年將是小型純電動(dòng)車百花齊放的開局之年，“精品小車”或?qū)⒊蔀閮赡旰蟮钠囆嘛L(fēng)向。

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