長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍問(wèn)：長(zhǎng)城汽車能挺過(guò)明年嗎？答案很明顯，頭部車企至少在這幾年內(nèi)是安全的。或許最該問(wèn)的是銷量榜排名靠后的那些車企，在銷量暴跌甚至沒有銷量的情況下，入不敷出，留給這些車企的時(shí)間真的不多了。

今年以來(lái)的疫情，確實(shí)給汽車行業(yè)帶來(lái)不小的打擊；年中的洪災(zāi)又為終端市場(chǎng)帶來(lái)更多的不確定性。但那些搖搖欲墜的車企走到今天這番局面，真的是疫情的鍋嗎？其實(shí)不然，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)都是殘酷的，沒有優(yōu)秀的產(chǎn)品和良好的管理運(yùn)營(yíng)，企業(yè)最終會(huì)在飛速變幻的市場(chǎng)中走向末日。

從6月份乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的車市數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)汽車市場(chǎng)整體正在走出陰霾，不少車企都迎來(lái)了回暖轉(zhuǎn)正的好日子。比如車企TOP 15，批發(fā)銷量數(shù)據(jù)絕大多數(shù)都已經(jīng)出現(xiàn)了正增長(zhǎng)，在銷量集中度越來(lái)越高的背景下，由此也帶領(lǐng)整個(gè)狹義乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)了1.2%的復(fù)蘇。

但是排名越靠后的車企，其銷量和市場(chǎng)表現(xiàn)越顯糟糕，從今年上半年累計(jì)銷量來(lái)看，在市場(chǎng)出現(xiàn)了22.9%跌幅的背景下，近70家車企銷量下滑，31家銷量腰斬，還有超過(guò)20家車企銷量已經(jīng)跌至兩位數(shù)或歸零，企業(yè)危在旦夕，特別自主品牌，險(xiǎn)象更加環(huán)生。

當(dāng)然，《一句話點(diǎn)評(píng)》并非傳遞悲觀負(fù)面情緒，事實(shí)就是如此。任何市場(chǎng)都一樣，只有淘汰洗牌才能夠鑄就更強(qiáng)大的企業(yè)和品牌，中國(guó)汽車在由大變強(qiáng)的道路上，勢(shì)必會(huì)有幾家拔尖的車企，踏著很大一批弱者的尸體，勇敢前行。

上汽四家車企領(lǐng)跌15強(qiáng)

大盤逐步向好的車市特點(diǎn)也十分明顯，那就是分化不斷、冰火兩重天。

從6月份的數(shù)據(jù)來(lái)看，上汽旗下4家企業(yè)上汽通用五菱（-11.2%）、上汽大眾（-7%）、上汽通用（-6.8%）、上汽乘用車（-4.1%）領(lǐng)跌，成為前15強(qiáng)車企中，唯一5家下滑車企中的4家。另外一家是長(zhǎng)城汽車，6月下跌了-1.4%。

再來(lái)看看6月的增幅榜，華晨寶馬（49.1%）、一汽豐田（28.9%）、長(zhǎng)安（25.6%）、北京奔馳（21.4%）、吉利（21.2%）、廣汽豐田（21%）幾家車企漲幅都超過(guò)20%，勢(shì)頭甚猛，特別是豪華車企奔馳寶馬，其勢(shì)頭和市場(chǎng)熱度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場(chǎng)平均水平，這也足以見得中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)不可阻擋。原因也很簡(jiǎn)單，千禧一代都是坐在車?yán)镩L(zhǎng)大的，在他們準(zhǔn)備購(gòu)車的時(shí)候，豪華品牌自然是首選。

上半年的數(shù)據(jù)因?yàn)橐咔橐蛩?，自然是下跌的多，畢竟市?chǎng)大盤都在兩成的跌幅。但是15強(qiáng)車企的表現(xiàn)也有強(qiáng)弱，上汽四家車企上汽通用五菱（-49.2%）、上汽大眾（-37.2%）、上汽通用（-33.3%）、上汽乘用車（-22.1%）和長(zhǎng)城汽車（-30.2%）依然領(lǐng)跌。

長(zhǎng)城半年出現(xiàn)高于市場(chǎng)的跌幅，魏建軍已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，所以才有了文章開頭提到的自我疑問(wèn)和反思。反倒是上汽集團(tuán)，作為中國(guó)最大的汽車集團(tuán)，其危機(jī)其實(shí)已經(jīng)于去年就開始出現(xiàn)，目前一汽集團(tuán)追趕上汽的步伐愈加接近，特別是其中的大頭兩個(gè)大眾，一汽-大眾已經(jīng)領(lǐng)先最老牌的合資車企上汽大眾近30萬(wàn)輛，這令人唏噓不已。

一汽-大眾上半年僅有2.9%的跌幅，市場(chǎng)趨勢(shì)已經(jīng)好過(guò)豪華品牌（北京奔馳-4.2%、華晨寶馬-0.6%），而另外一家銷量跌幅收窄至個(gè)位數(shù)的是一汽豐田，8.4%的跌幅已經(jīng)算得上是特別拔尖的選手。當(dāng)然還有豐田的另一家合資公司廣汽豐田，3.1%的增幅是半年TOP15中唯二增長(zhǎng)的企業(yè)，足以見得豐田品牌實(shí)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力相當(dāng)強(qiáng)大。

值得一提的是，長(zhǎng)安汽車成為車企TOP15中增幅最高的車企，半年累計(jì)增幅達(dá)到4.1%，經(jīng)歷過(guò)2018-2019兩年的蟄伏期，長(zhǎng)安汽車憑借強(qiáng)大的設(shè)計(jì)、動(dòng)力等技術(shù)實(shí)力，獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可，也在自主三強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)中，逐步向熟悉的冠軍發(fā)起挑戰(zhàn)。

有意思的是，TOP15強(qiáng)的集中度越來(lái)越高，2019年6月前15強(qiáng)集中度占比為71.5%，到了今年6月，這個(gè)比重提升到了78%，出現(xiàn)逐月上升的趨勢(shì)，甚至逐步向8成的目標(biāo)邁進(jìn)?；蛟S不久的將來(lái)，這2%的目標(biāo)就能夠?qū)崿F(xiàn)，“二八定律”的規(guī)律在汽車界也是極為適合的。

截止目前，已經(jīng)有眾泰、比速、幻速、東風(fēng)雷諾、吉林汽車、知豆、華泰、領(lǐng)途、永源、電咖等15家車企銷量已經(jīng)歸零，另外還有數(shù)家車企半年銷量低至千輛，財(cái)務(wù)壓力加大，裁員、欠薪、欠債等現(xiàn)象頻發(fā)，經(jīng)營(yíng)情況糟糕，瀕臨死亡。

自主TOP8集中度超8成，一半車企將死掉

在那些表現(xiàn)糟糕的車企中，自主品牌應(yīng)該是最為明顯的。6月份自主品牌的份額再創(chuàng)歷史新低，達(dá)到32.6%，今年上半年自主的份額也從去年同期的39%下滑至35.4%。要知道放在四五年前，自主的份額是達(dá)到了40%以上，掉下來(lái)8%的份額放在中國(guó)2000多萬(wàn)輛的大蛋糕中，也有近200萬(wàn)輛的總量，這意味著自主品牌這些年活生生地跌掉了一個(gè)200萬(wàn)輛的冠軍企業(yè)。

6月份，64家自主車企中，僅有14家車企同比正增長(zhǎng)，其中具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的僅有吉利、長(zhǎng)安、紅旗、廣汽新能源、蔚來(lái)、北京汽車等，這也意味著有80%的自主品牌處在艱難的掙扎中。而今年上半年，64家自主品牌中累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)的僅有8家，增幅跑贏大盤的也僅有15家。

如果看看自主那些更為靠后的車企，觸目驚心的感覺油然而生。其中6月銷量和半年銷量同比腰斬的車企已經(jīng)突破30家，這也意味著未來(lái)幾年，自主品牌有一半的車企要死掉。好在目前有7-8家市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)靠前的自主車企，在支撐著整個(gè)自主品牌與合資品牌正面對(duì)抗，而這7-8家車企的銷量集中度也提高到了80%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于整個(gè)市場(chǎng)TOP15車企的集中度。自主品牌的未來(lái)也主要靠這些企業(yè)了。

自主的份額讓出來(lái)之后，自然被強(qiáng)大的德系和日系品牌搶食掉了。數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，德系品牌份額不斷升高至25.8%，帶動(dòng)上半年德系品牌的市占率達(dá)到25.7%，即四分之一的份額。不難理解，雖然上汽大眾正在遭遇寒冬，但是一汽-大眾一騎絕塵，加之豪華品牌勢(shì)頭旺盛，德系的攻勢(shì)還將持續(xù)。

日系品牌自然不用說(shuō)，在豐田和本田的強(qiáng)勢(shì)助推下，6月份取得了15.2%的系別最高月銷量增幅，也讓上半年的半年降幅收窄至14.1%。份額方面，6月份日系已經(jīng)從同期的23.1%漲至26.3%，份額再次突破四分之一，推動(dòng)上半年日系車的份額從2019年同期的21.9%漲至24.4%，雖然上半年市占率離四分之一還差0.6個(gè)百分點(diǎn)，但6月份的26.3%已經(jīng)足夠說(shuō)明問(wèn)題，況且豐田、本田的雙車戰(zhàn)略還將持續(xù)推進(jìn)，未來(lái)德系PK日系、擠占自主的局面將會(huì)持續(xù)。

因?yàn)?a class='link' target='_blank'>特斯拉的入局，和福特中國(guó)的復(fù)蘇，美系車的份額迎來(lái)了久違的上漲。6月份，美系車份額再度回歸到10%，特別是長(zhǎng)安福特，其6月份銷量同比增長(zhǎng)37%，上半年銷量同比增長(zhǎng)23.2%，而特斯拉上半年為美系車帶來(lái)了4.5萬(wàn)輛的凈增量，直接推動(dòng)美系車上半年的跌幅收窄至-24.6%，已經(jīng)非常接近市場(chǎng)大盤的走勢(shì)。倒是上汽通用，特別是在雪佛蘭品牌的頹勢(shì)下，還將持續(xù)低迷。

下半年的車市，兩極分化仍將持續(xù)，同時(shí)去年同期低基數(shù)的對(duì)比，或?qū)?lái)市場(chǎng)更強(qiáng)烈的復(fù)蘇。但是如洪澇災(zāi)害影響終端銷售、股市出現(xiàn)新一波高潮，對(duì)購(gòu)車資金的擠壓，仍將是下半年車市的不確定性因素。

唯一確定的是，充滿生機(jī)活力的中國(guó)汽車市場(chǎng)，早已是世界汽車產(chǎn)業(yè)最核心的地帶，而充滿激情多變的競(jìng)爭(zhēng)和可能，讓這片市場(chǎng)更顯精彩。

附：上半年車企銷量榜

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