隨著一家家車企“死走逃亡傷”，曾夢(mèng)想打造“中國(guó)底特律”的重慶汽車城正逐漸失守。

2018年7月，北汽銀翔宣布停產(chǎn)。兩個(gè)月后，位于重慶的長(zhǎng)安鈴木宣布退出中國(guó)市場(chǎng)。資不抵債的力帆汽車不得不賣地求生，至今仍債務(wù)纏身，舉步維艱，其他在重慶設(shè)立工廠的汽車品牌紛紛也減少產(chǎn)能。

中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，長(zhǎng)安福特產(chǎn)能利用率僅為9%，北京現(xiàn)代重慶工廠則早在2018年就有70%的產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。

重慶汽車業(yè)日漸消沉，曾經(jīng)千億規(guī)模、年產(chǎn)超300萬輛的“中國(guó)底特律”，僅靠長(zhǎng)安汽車一家扛起大旗，恐難以為繼。

相比之下，被戲稱為“最牛風(fēng)投機(jī)構(gòu)”的安徽合肥，開始在新能源汽車領(lǐng)域不斷下注。近半年來，坐擁江淮汽車和安凱汽車的合肥“接盤”蔚來、“牽手”大眾，把造車“新星”和“老炮兒”都攬入懷中。大眾汽車CEO迪斯明確表示，要將安徽打造成中國(guó)電動(dòng)汽車中心。

一個(gè)再難實(shí)現(xiàn)的“中國(guó)底特律”之夢(mèng)，一座冉冉升起的造車新城，兩座相隔千里的城市在時(shí)代浪潮中浮沉，見證著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的歷史變遷。一場(chǎng)比想象中更顛覆的大洗牌，已悄然開啟。

從“中國(guó)底特律”到“最牛風(fēng)投機(jī)構(gòu)”

2013年，重慶正式喊出了要成為“中國(guó)底特律”的口號(hào)，并提出形成“1+8+1000”汽車產(chǎn)業(yè)體系的目標(biāo)，包括一家龍頭車企、8個(gè)在中國(guó)排名前十的汽車品牌建成或在建數(shù)十萬輛產(chǎn)能的生產(chǎn)基地，以及上千家零部件企業(yè)。

當(dāng)時(shí)，包括廣州、長(zhǎng)春、成都在內(nèi)的不少城市喊出了打造“中國(guó)底特律”的口號(hào)，紛紛加大對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的投資。地處西南的重慶，的確有積淀和實(shí)力來匹配這個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)。

2009年，重慶汽車產(chǎn)量在全國(guó)省市中躋身前三，2014年又以260萬輛的產(chǎn)量躍居全國(guó)第一。此后兩年，重慶汽車產(chǎn)量持續(xù)保持300萬輛以上的高位，成為全國(guó)最大的汽車生產(chǎn)基地。這是重慶汽車業(yè)最風(fēng)光的時(shí)刻。

2015年，長(zhǎng)安汽車順利晉升為“自主一哥”，成為首個(gè)年產(chǎn)銷量雙雙突破百萬輛的中國(guó)品牌，長(zhǎng)安福特躋身一線合資陣營(yíng)。時(shí)至今日，重慶仍坐擁長(zhǎng)安、華晨、眾泰、五菱、長(zhǎng)城汽車等20余家整車制造企業(yè)，以及上千家汽車零部件配套商。

但數(shù)年疾速狂奔之后，重慶汽車制造業(yè)迅速衰落。

2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)遭遇近30年首次負(fù)增長(zhǎng)，重慶汽車產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖，當(dāng)年總產(chǎn)量下滑35.89%至172.64萬輛，遠(yuǎn)高于全國(guó)3.8%的平均跌幅，2019年產(chǎn)量繼續(xù)下滑至138.3萬輛。

重慶統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019年，重慶市規(guī)模以上工業(yè)增加值比上年增長(zhǎng)6.2%，在九大支柱產(chǎn)業(yè)中汽車業(yè)是唯一出現(xiàn)下降的產(chǎn)業(yè)，降幅為4.1%。換句話說，汽車業(yè)已經(jīng)成為重慶支柱產(chǎn)業(yè)中“拖后腿”的角色。

當(dāng)重慶的“底特律之夢(mèng)”遭遇重挫，另一位“賭徒”合肥再次將未來押注于汽車業(yè)。

今年2月25日，合肥通過微博宣布將打造以合肥為中心的蔚來汽車中國(guó)總部運(yùn)營(yíng)體系，蔚來汽車中國(guó)總部項(xiàng)目計(jì)劃融資超百億元。兩個(gè)月后，蔚來汽車與合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)就蔚來中國(guó)總部入駐達(dá)成正式協(xié)議。

資本市場(chǎng)整體趨冷，一度遭遇資金困境的蔚來汽車幸運(yùn)地遇到了合肥這位“伯樂”。6月29日，蔚來汽車發(fā)布公告稱，蔚來（安徽）控股有限公司收到合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司等戰(zhàn)略投資者的第一期33億元和第二期15億元的現(xiàn)金投資。

蔚來中國(guó)總部落戶合肥后不久，兩家兩家土生土長(zhǎng)的造車“徽軍”又與大眾加深合作。

5月底，大眾宣布投資將10億歐元獲得江淮汽車50%的股份，并增持江淮大眾股份至75%，同時(shí)將以不高于87.12億元的代價(jià)成為國(guó)軒高科第一大股東，占總股本的26.47%。這兩宗交易中，大眾在合肥的總投資額超過160億元。

左“蔚來”右“大眾”，讓合肥被戲稱為“最牛的風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)”。有人評(píng)論稱，從 “賭” 京東方到押注新能源，合肥每一次都能押注成功。

“再也不能躺著賺錢了”

“重慶汽車城的沒落其實(shí)是傳統(tǒng)車的沒落?！背擞密囀袌?chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴未來汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time），二線自主品牌的（銷量）低迷是核心原因，且重慶汽車城是以招商引資為主，并沒有特殊政策支持。

聚焦到具體車企，更能窺見重慶汽車產(chǎn)業(yè)的興衰。

重慶汽車產(chǎn)業(yè)最初是由長(zhǎng)安汽車牽頭發(fā)展壯大起來的。進(jìn)入21世紀(jì)，長(zhǎng)安汽車自主板塊大舉進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)，帶動(dòng)一批重慶摩托車民營(yíng)企業(yè)轉(zhuǎn)型造車，代表企業(yè)包括力帆、小康、銀翔、鑫源等。

2003年，力帆收購(gòu)重慶專用汽車制造廠80%的股份，改名為重慶力帆汽車有限公司，開啟造車之路。2007年，東方鑫源與華晨汽車共同組建了華晨鑫源重慶汽車有限公司，生產(chǎn)一度知名的金杯面包車。2010年，靠摩托車起家的重慶銀翔與北汽集團(tuán)成立合資公司北汽銀翔，主要面向10萬級(jí)SUV和MPV市場(chǎng)。

為了盡快攻占市場(chǎng)，這些車企大多瞄準(zhǔn)中低端市場(chǎng)。

“重慶車企雖然不少，但除了長(zhǎng)安汽車以外，主流車企并不多。”一位自主品牌內(nèi)部人士告訴未來汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time），重慶汽車業(yè)整體呈現(xiàn)出“大而不強(qiáng)”的局面，也不具備太多核心技術(shù)，早期憑借市場(chǎng)紅利還能搶占份額，但現(xiàn)在靠性價(jià)比打市場(chǎng)的時(shí)代已經(jīng)過去，它們“再也不能躺著賺錢了”。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，較2017年的峰值，2020年上半年8萬元以下乘用車市場(chǎng)零售量下降了63%，遠(yuǎn)高于總體市場(chǎng)33%的降幅。這對(duì)于二線自主品牌來說，意味著產(chǎn)能利用率下降和經(jīng)銷商虧損劇增，最終導(dǎo)致產(chǎn)銷體系崩盤。力帆和北汽銀翔經(jīng)銷商相繼維權(quán)，就是外圍自主品牌潰敗的縮影。

重慶在一份官方文件中稱，該市制造業(yè)創(chuàng)新存在能力不強(qiáng)、研發(fā)投入不足、產(chǎn)品檔次不高及核心競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)等特點(diǎn)。重慶市經(jīng)信委副主任居琰曾公開表示，“如果汽車產(chǎn)業(yè)再不謀求轉(zhuǎn)型，未來我們面臨的不僅是支柱產(chǎn)業(yè)能否支撐得住的問題，背后還有幾十萬人的就業(yè)問題，后果不可想象?！?/p>

和重慶相比，安徽造車的家底并不豐厚。

官方數(shù)據(jù)顯示，2019年，安徽省全年汽車產(chǎn)量為92.1萬輛，遠(yuǎn)低于重慶的138.3萬輛，僅占全國(guó)市場(chǎng)3.6%的份額。安徽最重要汽車品牌奇瑞和江淮，近年來發(fā)展并不盡如人意。

在這種情況下，安徽選擇押注新能源汽車領(lǐng)域。2019年，安徽省新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到12萬輛，占全國(guó)10%的市場(chǎng)份額。合肥市政府門戶網(wǎng)站顯示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是合肥的重要產(chǎn)業(yè)之一，未來會(huì)突出創(chuàng)新和智造理念，以新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化為核心發(fā)展方向。

“智能電動(dòng)汽車是國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，也是安徽、合肥正在進(jìn)行戰(zhàn)略布局的重要產(chǎn)業(yè)?！贝迻|樹告訴未來汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time），安徽省汽車行業(yè)急需產(chǎn)業(yè)變革，單靠自身實(shí)力單打獨(dú)斗很難體現(xiàn)效果。因此，合肥政府才會(huì)以“超常規(guī)的巨額投入”，為合肥汽車產(chǎn)業(yè)注入新活力。

合肥為了新能源汽車產(chǎn)業(yè)瘋狂“撒錢”，昔日的“中國(guó)底特律”重慶卻日漸衰落。兩座城市的進(jìn)退背后，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新四化變革的縮影。

誰(shuí)是下一個(gè)“底特律”？

一場(chǎng)發(fā)跡于特斯拉的新能源造車?yán)顺?，正重塑中?guó)汽車制造業(yè)的版圖。

2013年，傳統(tǒng)汽車中心底特律因負(fù)債超過180億美元申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，成為美國(guó)最大的申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的城市。第二年，第一批特斯拉汽車進(jìn)入中國(guó)，點(diǎn)燃了中國(guó)創(chuàng)業(yè)者造車的火種。蔚來、小鵬、威馬等造車新勢(shì)力先后成立，成為各地青睞和爭(zhēng)奪的對(duì)象。

江西省繼北汽新能源、昌河新能源之后，引入愛馳、綠馳、昶洧、國(guó)機(jī)智駿等多個(gè)新造車項(xiàng)目，累計(jì)規(guī)劃投資額超過800億元，預(yù)計(jì)規(guī)劃年產(chǎn)能高達(dá)150萬輛。

自2015年以來，博郡、拜騰先后在江蘇省南京市建廠，如皋也牽手了賽麟汽車，知豆汽車、前途汽車、理想汽車等也在江蘇設(shè)有工廠。南京方面曾表示，要打造成“全省第一、全國(guó)前三、全球有影響力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)地標(biāo)”。

浙江省湖州市先后向樂視汽車和游俠汽車項(xiàng)目伸出了橄欖枝，溫州相關(guān)負(fù)責(zé)人曾將引入威馬稱為“圓了溫州30年汽車夢(mèng)”，小鵬汽車在肇慶落地建廠被稱之為肇慶市的“1號(hào)工程”。今年3月，河南省政府成為綠馳汽車的新“靠山”。

隨著風(fēng)口退去和資本離場(chǎng)，新造車生死淘汰賽正式拉開帷幕。

6月29日晚，拜騰汽車CEO戴雷宣布7月1日起暫停在中國(guó)的業(yè)務(wù)，并在海外申請(qǐng)破產(chǎn)，大部分員工留崗值守。這位昔日被寄予厚望的新勢(shì)力選手，已經(jīng)難以為繼，夢(mèng)碎造車。同在南京的博郡汽車沒能逃脫停擺的命運(yùn)，在經(jīng)歷融資未果、員工工資停發(fā)后，其創(chuàng)始人黃希鳴聲稱要“重新定位公司的商業(yè)模式”再創(chuàng)業(yè)。

前員工舉報(bào)賽麟汽車一案也在近日迎來“實(shí)錘”。如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)發(fā)布通報(bào)稱，發(fā)現(xiàn)賽麟汽車CEO王曉麟等人涉嫌挪用江蘇賽麟巨額資金，公安機(jī)關(guān)業(yè)已受理并正對(duì)相關(guān)人員涉嫌犯罪的行為依法開展偵查。

造車新勢(shì)力大潰敗背后，也是地方造車的夢(mèng)碎時(shí)刻。

美團(tuán)CEO王興認(rèn)為，新造車企業(yè)未來將只能活3家，他預(yù)測(cè)將是蔚來、理想和小鵬。蔚來董事長(zhǎng)兼CEO李斌也斷言，未來只會(huì)存活兩三家新造車企業(yè)，而蔚來不會(huì)死。

昔日的傳統(tǒng)車企巨頭成就了底特律，為數(shù)不多的握有底牌的新造車企業(yè)背后，能否誕生下一個(gè)“中國(guó)底特律”？

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