面對(duì)特斯拉在中國的“強(qiáng)勢”發(fā)展，上汽集團(tuán)如臨大敵。 

2020年上半年，特斯拉全球累計(jì)交付17.9萬輛汽車；上汽集團(tuán)累計(jì)銷售汽車204.9萬輛，而特斯拉市值已經(jīng)超過豐田，躍居世界車企第一。 

截至7月17日，特斯拉市值達(dá)到2784億美元（合人民幣1.9萬億），上汽集團(tuán)的市值是其鳳毛菱角。 

“特斯拉被放在上汽集團(tuán)身邊做‘同學(xué)’，我們壓力很大?！鄙掀瘓F(tuán)人工智能實(shí)驗(yàn)室副主任金忠孝如是說。 

當(dāng)前，傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷新一輪的技術(shù)升級(jí)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈正面臨重新洗牌，新的產(chǎn)業(yè)競爭鏈和價(jià)值增長點(diǎn)，也在這場變革中孕育而生。 

人工智能等新技術(shù)已經(jīng)成為了汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的巨擘和新引擎。上汽集團(tuán)作為汽車“新四化”的推動(dòng)者之一，尤為看重智能汽車的“軟實(shí)力”投入。 

“我們要用人工智能支持上汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型升級(jí)，就是什么時(shí)候我們上汽集團(tuán)的智能汽車比特斯拉還要厲害了，我們就高興了?！苯鹬倚⒅毖?。 

01

不“服軟”不行

“敵人”都打到了家門口。 

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，特斯拉在純電動(dòng)市場銷量份額達(dá)到了23%，而下半年特斯拉仍是純增量，下半年的電動(dòng)車市場會(huì)明顯高于去年下半年水平。中國汽車信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，有14976輛國產(chǎn)Model 3在中國注冊，環(huán)比增長32%，創(chuàng)紀(jì)錄新高。        

制表人：億歐汽車商業(yè)分析員 王瑞 

這是任何一家中國車企在中高端電動(dòng)車領(lǐng)域都不可抗衡的成績。而陳虹直言，特斯拉并不是傳統(tǒng)意義上的車企，更像是科技企業(yè)。 

作為中國銷量規(guī)模最大的汽車集團(tuán)，上汽集團(tuán)的一舉一動(dòng)都是中國車市的風(fēng)向標(biāo)，加上車企寒冬下，其面臨的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)不同而語。 

當(dāng)前，打造汽車硬核科技是上汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型過程中的重要任務(wù)之一?！败浖x汽車”所帶來的變化正加速而來，將成為車企變革發(fā)展所必須跨越的“創(chuàng)新門檻”。 

上汽集團(tuán)人工智能實(shí)驗(yàn)室的前身是上汽安吉物流的一個(gè)項(xiàng)目組，為了配合集團(tuán)的技術(shù)升級(jí)，2018年6月，正式被升級(jí)為集團(tuán)級(jí)的人工智能實(shí)驗(yàn)室，開始承擔(dān)起整個(gè)上汽集團(tuán)的技術(shù)升級(jí)任務(wù)。 

“除了兩位主要的負(fù)責(zé)人，其他所有的研發(fā)人員都是重新招聘的?！苯鹬倚⒈硎荆瑸榱私M建一支有創(chuàng)新的技術(shù)研發(fā)隊(duì)伍，上汽集團(tuán)人工智能實(shí)驗(yàn)室對(duì)人才的挖掘和引進(jìn)尤為看重。 

目前實(shí)驗(yàn)室有100多名研發(fā)人員，其中60多位博士和40多位碩士，都來自國內(nèi)外頂級(jí)高校，出國留學(xué)人才占42%。        

榮威/億歐網(wǎng) 

按照集團(tuán)業(yè)務(wù)規(guī)劃，實(shí)驗(yàn)室的任務(wù)主要聚焦在上汽集團(tuán)旗下智能汽車、智能出行、智能制造以及智能物流四個(gè)板塊的技術(shù)賦能。 

當(dāng)前，無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域最難或者最核心的就是四個(gè)技術(shù)，感知、定位、決策以及控制，“我們實(shí)驗(yàn)室核心在感知與定位兩個(gè)領(lǐng)域?！苯鹬倚⑻寡?，經(jīng)過一年多的研發(fā)，實(shí)驗(yàn)室在感知和定位兩個(gè)領(lǐng)域取得了階段性的成果。 

高等級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為車企投研的重要賽道，也是未來汽車產(chǎn)品競爭的制高點(diǎn)。根據(jù)上汽集團(tuán)透露，在2019年成功示范運(yùn)營的基礎(chǔ)上，公司自主研發(fā)的“5G+L4”智能重卡將于近期在上海洋山港開展準(zhǔn)商業(yè)化運(yùn)營，今年計(jì)劃完成2萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸任務(wù)。 

與商用車的“激進(jìn)”相比，上汽集團(tuán)的乘用車無人駕駛顯得較為“務(wù)實(shí)”。金忠孝表示，上汽集團(tuán)發(fā)展智能汽車的基本思路是，技術(shù)要成熟、成本可控，還有安全可靠，在這樣的思路上發(fā)展能駕駛技術(shù)才是實(shí)體經(jīng)濟(jì)，做起來比較務(wù)實(shí)。

02

“?！敝星笞?/strong>

全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨百年未有之大變革，中國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷多年未遇的大調(diào)整，突如其來的新冠疫情，更是成為了汽車產(chǎn)業(yè)形成新格局的催化劑。 

根據(jù)上汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)，2020年上半年，其銷量同比下降30.24%。僅完成全年600萬輛銷量目標(biāo)的34.2%。        

制表人：億歐汽車商業(yè)分析員 何奇 

上汽集團(tuán)“?！敝星笞?。 

2018年，上汽集團(tuán)在首屆“世界人工智能大會(huì)”上，提出了通過人工智能賦能汽車產(chǎn)業(yè)。

在2020年世界人工智能大會(huì)上，上汽集團(tuán)總裁王曉秋再次強(qiáng)調(diào)了人工智能等新技術(shù)對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要性。他表示，加快人工智能等新技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，持續(xù)激發(fā)新動(dòng)能，將是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、越級(jí)而立的內(nèi)在要求。 

經(jīng)過兩年的時(shí)間布局，由上汽打造的“5G+L4級(jí)智能駕駛重卡”在2019年11月第二屆進(jìn)博會(huì)期間，完成全球首次示范運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)了東海大橋和洋山深水港區(qū)間的無人駕駛作業(yè)，有效提升港區(qū)作業(yè)和道路通行效率。 

同時(shí)，上汽自主研發(fā)的車規(guī)級(jí)智能駕駛域控制器（iECU）、智能網(wǎng)聯(lián)控制器（iBOX）等關(guān)鍵部件，也已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。 

2019年底，上汽集團(tuán)組建了軟件中心，旨在通過集成資源，開發(fā)統(tǒng)一的軟件架構(gòu)、數(shù)據(jù)平臺(tái)、開發(fā)體系等，加快推動(dòng)自動(dòng)駕駛、移動(dòng)出行等業(yè)務(wù)不斷升級(jí)。通過鞏固軟件技術(shù)，從而激發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)新動(dòng)能，已經(jīng)成為了上汽集團(tuán)的重要戰(zhàn)略。 

金忠孝表示，人工智能實(shí)驗(yàn)室與軟件中心的工作也會(huì)相互配合。實(shí)驗(yàn)室專注于智能汽車的應(yīng)用軟件，軟件中心主要負(fù)責(zé)平臺(tái)級(jí)軟件，“人工智能實(shí)驗(yàn)室會(huì)利用軟件中心提供的平臺(tái)和數(shù)據(jù)，提供應(yīng)用場景，讓汽車更加聰明?！?nbsp;

“我們的實(shí)驗(yàn)室跟其他實(shí)驗(yàn)室不一樣，以應(yīng)用為主，實(shí)驗(yàn)室的成果都是要落地量產(chǎn)的?！苯鹬倚⑻寡?，上汽集團(tuán)給到實(shí)驗(yàn)室的考核指標(biāo)不是紙上談兵，都量化在了結(jié)果之上。例如，量產(chǎn)多少技術(shù)，這些技術(shù)為集團(tuán)新車車增加了多少銷量，有多少差異化技術(shù)落在智能汽車上。 

汽車智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展儼然大勢所趨。尤其是以特斯拉為代表的新勢力，其產(chǎn)品的智能化程度都遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車企，且在快速搶占傳統(tǒng)燃油車的市場份額。除了特斯拉，國內(nèi)車企給到上汽集團(tuán)的壓力與日俱增，7月10日，比亞迪總市值達(dá)到2253億元，超越了上汽集團(tuán)2212億元，成為中國最大市值車企。

上汽集團(tuán)必須做出實(shí)質(zhì)性的改變。 

03

結(jié)語

受全球車市大環(huán)境的影響，上汽集團(tuán)的營收利潤雙受挫。不過，只有持續(xù)的研發(fā)投入，上汽集團(tuán)才能在汽車新技術(shù)領(lǐng)域保持前列。 

2019年，上汽集團(tuán)在研發(fā)上投入148億元。 

從當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)格局來看，市場的集中度在不斷提高，弱勢品牌面臨淘汰出局。車企在“新四化”領(lǐng)域 的投入大幅增加，也讓盈利增長面臨更大挑戰(zhàn)。此外，新對(duì)手不斷跨界進(jìn)入，與傳統(tǒng)車同臺(tái)競技，原有市場不斷被蠶食，保住市占率愈發(fā)艱難。       

Model 3/特斯拉 

從特斯拉的發(fā)展勢頭來看，無論哪一家車企與其做“同學(xué)”都會(huì)倍感壓力。不過，這份壓力都將轉(zhuǎn)化成企業(yè)向上的動(dòng)力，正如特斯拉已經(jīng)在中國市場形成了“鯰魚效應(yīng)”，倒逼著中國傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型進(jìn)步。 

當(dāng)前，持續(xù)完善人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、網(wǎng)聯(lián)信息安全（ABCS）四大中心的核心能力建設(shè)，為上汽加快在產(chǎn)品和服務(wù)上的軟件技術(shù)應(yīng)用落地，提供更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，已經(jīng)不是喊簡單口號(hào)，而是上汽集團(tuán)實(shí)實(shí)在在要夯實(shí)的基礎(chǔ)能力。