在銷量連續(xù)12個月“跌跌不休”之后，“下鄉(xiāng)”，成為新能源汽車觸底反彈的新希望。

日前，工信部、商務部等部門聯(lián)合下發(fā)“關于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知”，宣布在今年7月至12月，將有10家車企推出16款優(yōu)惠車型，地方政府也會發(fā)布有關支持政策。以長安奔奔E-Star為例，金融、置換、充電樁等優(yōu)惠措施合計金額超過1萬元。

上一次有關部門明文推出汽車下鄉(xiāng)政策，還是在2009年，當年中國車市創(chuàng)下了同比增長46.1%的成績。此次新能源汽車走進農村，為市場帶來了無限的想象空間。

6億農村人口，404萬公里農村公路，在車市下滑的背景下，下沉市場已成為潛在藍海。

“到2030年，農村汽車千人保有量有望達到160輛，總保有量將超過7000萬輛，其中新增產品完全有可能倒向電動汽車?！敝袊妱悠?a class='link' href='http://www.22xuexi.com/tag/百人會' target='_blank'>百人會理事長陳清泰在7月18日舉辦的汽車市場與消費論壇上表示，小型經(jīng)濟型電動車將成為未來新增的主要產品，或將在三四級城市和農村形成千萬輛級的電動汽車市場。

不過，新能源汽車目前尚處于發(fā)展初期，基礎配套設施并不完善，普及之路仍困難重重。

汽車行業(yè)分析師凌然告訴未來汽車日報，新能源汽車的產品品質與傳統(tǒng)燃油車存在不小差距，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)推廣仍存在很多阻礙。連跌1年的新能源汽車，該如何啃下這塊“硬骨頭”？

“5萬元就是天花板”

三四線城市及農村市場，已成為新能源汽車市場公認的新增長點。

據(jù)CATARC政研中心數(shù)據(jù)，截至2020年5月，四線及以下城市汽車保有量占全國汽車保有量近三成，但電動化比率只有一二三線城市的三分之一，僅為0.6%。從銷量看，2019年1月-2020年5月，四線以下城市汽車銷量占全國汽車總銷量的24%，而電動車占比不到1%。

來源：汽車市場與消費論壇

但與此同時，中小城市和農村地區(qū)的四輪低速電動銷量近年來逐年上升。2014年至2017年，山東四輪低速電動車的銷量從18.7萬輛增至75.6萬輛。2019年，山東省四輪低速電動車銷量達到45萬輛，遠高于同期全國微型新能源汽車銷量的11.9萬輛。

隨著低速電動車的普及，農村地區(qū)對于電動汽車的接受度開始提高。據(jù)百人會發(fā)布的《中國農村地區(qū)電動汽車出行研究報告》，過去一年，農村居民對電動汽車的接受度提高了19%。若他們升級換購新能源汽車，將為市場帶來巨大增量。

“小型電動車在農村市場大有作為。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武在汽車市場與消費論壇表示，低速電動車市場需求旺盛，產業(yè)鏈趨于成熟，如果政策引導得當，小型電動車在廣闊農村大有作為，且市場無限，農村市場應該成為中國國情下新能源汽車尤其是小型電動車的發(fā)力點。

“農村的發(fā)展就是需要走電氣化的道路，電動汽車可以既是交通工具，又能作為各種現(xiàn)代化的農業(yè)機械可移動的動力源來使用?！眹倚履茉雌噭?chuàng)新工程專家組組長王秉剛表示，電動汽車具備燃油車沒有的優(yōu)點，甚至可以成為農村實現(xiàn)電氣化的技術途徑之一。

對于農村市場而言 ，價格仍然是核心競爭力。付于武表示，農村汽車市場需要“便宜且電動”的汽車，“5萬元就是天花板，產品（價格）不要超出5萬元”。

來源：汽車市場與消費論壇

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，調查結果顯示，農村居民對電動汽車的要求有三要素，一是同時解決生活和生產需求，二是車型售價在5萬以內，三是基本續(xù)航里程在200公里以上。

《中國農村地區(qū)電動汽車出行研究報告》預測，到2030年，在基準情景、次激進情景和激進情景下，農村地區(qū)的電動化車輛保有量可以分別達到 975萬、2070萬和4188萬輛。

“下鄉(xiāng)”不僅是放低價格門檻

下沉市場已然成為新能源車企扎堆的熱點，但農村地區(qū)并非唾手可得的新大陸。

和城市地區(qū)不同，受建設成本制約，充電基礎設施運營商在農村地區(qū)布局直流快充樁的驅動力不強，導致農村地區(qū)的基礎設施配套嚴重不足。且農村地區(qū)售后服務體系不健全，電動汽車維修保養(yǎng)便利性較差。車企雖然開始重視農村市場，但銷售渠道大部分還沒有下沉到縣域或者村鎮(zhèn)區(qū)域，這對汽車這種大宗商品影響頗大。

這也是為什么不用上牌且充電簡便的四輪低速電動車，會風靡山東、河南等地區(qū)。

來源：汽車市場與消費論壇

另一方面，農村地區(qū)仍然存在新能源汽車供應不足的問題。張永偉表示，目前滿足農村市場的供給側發(fā)展不到位，5萬元左右的車型很少，大量車型價格集中在10萬元及以上，主要面向城市需求。

《中國農村地區(qū)電動汽車出行研究報告》指出，目前，電動汽車里程、充電速度、動力等性能已達到農村消費者期望，但由于相對燃油車價格競爭力較差，可供選擇的主要是低速電動車和一些低配置產品，農村居民選擇電動車的動力并不足，目前供給端與需求端的差額約2萬元左右。

此外，和一二線城市相比，三四線及下沉市場更需要金融方案。但縣級以下地區(qū)的金融方案一直比較匱乏，加之信用卡普及率較低，新能源汽車下鄉(xiāng)在落地方面更加受限。

由于農村汽車市場電動化滲透率不高，難以形成規(guī)模效應，企業(yè)在農村市場全面布局的動力也較差，存在一定的滯后性，過早布局甚至存在虧損風險。

“農村地區(qū)并沒有經(jīng)歷像出租車、大巴的電動化過程，大量的電動化需求并沒有被真正挖掘出來。”云度新能源CEO林密在農村地區(qū)考察一個月后表示，目前“老頭樂”等低速電動車大多滿足下沉市場的剛需，年輕人作為消費主力軍的需求仍有待發(fā)掘。

在林密看來，新能源汽車在農村市場的推廣方式尚處于摸索階段。

凌然則告訴未來汽車日報，新能源汽車“下鄉(xiāng)”絕不僅僅是放低價格門檻，城市才是汽車消費的引領者，只有在城市發(fā)展一定程度之后才會過渡到農村地區(qū)。

“柳州模式”能否被復制？

與火熱的政策相比，新能源汽車在農村市場的開局顯得有些冷清。要達成千萬輛級市場目標，還有很多事要做。

“開展新能源汽車下鄉(xiāng)（活動）只是一個帶動作用?！惫ば挪垦b備工業(yè)一司汽車發(fā)展處處長馬春生表示，地方發(fā)布支持政策，企業(yè)加強產品研發(fā)和商業(yè)模式的探索，逐步完善售后服務體系，才能更好地在中小城市和農村推廣電動汽車。

來源：汽車市場與消費論壇

馬春生和王秉剛均認為，“柳州模式”值得借鑒。

自2018年1月，柳州正式推出新能源汽車的推廣模式以來，這座擁有300萬人口的城市，微型電動汽車累計銷量達到6.5萬輛，平均每百人保有量2輛。

“柳州模式”的重點，在于從政策支持、使用環(huán)節(jié)方面給予優(yōu)惠，包括停車、充電基礎設施優(yōu)惠以及不限行政策等，地方政府也應該做一些宣傳工作，讓更多農村居民了解電動汽，創(chuàng)造有利于電動汽車在中小城市和農村推廣使用的有利條件。

入鄉(xiāng)隨俗地推出因地制宜的政策，也是推廣農村地區(qū)新能源車關鍵一環(huán)。

《中國農村地區(qū)電動汽車出行研究報告》稱，中國不同城市間及城市內各區(qū)域農村的差異性較大，江浙滬一帶、長三角、珠三角農村發(fā)展程度比較高，對產品的需求和西部地區(qū)、欠發(fā)達地區(qū)的農村并不同。在電動化發(fā)展過程中，需根據(jù)各地條件制定不同的發(fā)展路線。

在欠發(fā)達地區(qū)，以下沉產品和低速電動車導入農村市場，再通過產品多樣化重點發(fā)展電動化出行。在發(fā)達地區(qū)的農村市場，電動化出行已進入成熟的市場化階段，消費者接受度較高，基礎設施建設工作需要有更大進展。

此外，付于武認為，微型電動汽車也需要明確分類，分類標準包括尺寸、速度、續(xù)航里程等，制定標準“刻不容緩”。 

“目前我們談論農村市場時，把農村居民過于具象化了?！绷置鼙硎荆r村市場的客戶畫像有很多種，農村也有各種各樣的消費群體，但電動車消費的中流砥柱是縣以下地區(qū)的年輕人。這意味著，即使在農村市場，也不能忽略智能化的發(fā)展趨勢。

王秉剛則認為，車企應該把開發(fā)生產適用于中小城市和農村的“國民電動車”放在重要位置，基礎設施運營商也應加強在中小城市的推廣，并積極配合新能源汽車下鄉(xiāng)。

“中國的市場很大，既有豪華車的發(fā)展空間，更是小型電動車、新能源汽車的廣闊天地。”付于武稱，中國汽車市場經(jīng)過這一輪結構性調整，小型電動車將發(fā)展成為國民經(jīng)濟中有很大活力的新產業(yè)。

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