最近，中國(guó)燃料電池電池龍頭企業(yè)億華通在科創(chuàng)板過會(huì)上市，這是一個(gè)令人鼓舞的好消息。日前，筆者又考察了與億華通并列為中國(guó)燃料電池龍頭企業(yè)的重塑科技，深受鼓舞。綜合所聞所見，筆者認(rèn)為，中國(guó)燃料電池汽車發(fā)展良好，國(guó)人應(yīng)為此感到欣慰。

欣慰之一，是中國(guó)燃料電池汽車發(fā)展有了清晰而且正確的定位，這就是以商用車，特別是長(zhǎng)途載重貨車為主要發(fā)展方向。

100多年來，汽車已發(fā)展成為人類最重要的交通運(yùn)輸工具。而汽車主要依賴石油、天然氣等化石能源，產(chǎn)生有害氣體排放和溫室氣體排放，已成為制約人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的最重要因素。為此，業(yè)界開展了艱苦的努力和探索，摸索出混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車等三個(gè)主要發(fā)展方向。在這三個(gè)主要發(fā)展方向中，燃料電池汽車由于完全無有害氣體排放和無碳排放，以及理論熱效率遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，在本世紀(jì)初曾被業(yè)界公認(rèn)為是解決汽車有害氣體及溫室氣體排放的終極解決方案。

最近十幾年來，由于鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)的迅猛發(fā)展，純電動(dòng)汽車在乘用車領(lǐng)域表現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。與燃料電池汽車相比，純電動(dòng)汽車具有電價(jià)低廉，使用費(fèi)用明顯低于傳統(tǒng)能源汽車，以及可以利用廣泛存在的電網(wǎng)，充電系統(tǒng)較易建立的優(yōu)勢(shì)。但是即便如此，我們仍需要重視燃料電池汽車的發(fā)展。一是對(duì)于長(zhǎng)途重載的重型載貨汽車，純電動(dòng)汽車存在續(xù)駛里程不夠長(zhǎng)、電池大量占用有效載荷的明顯短板，在這一領(lǐng)域必須發(fā)展燃料電池汽車。特別需要指出的是，雖然重型載貨汽車在社會(huì)汽車保有總量中僅占約5%，但是其燃料消耗卻占30%左右，在節(jié)能減排方面，燃料電池汽車具有與純電動(dòng)汽車同樣重要的作用和意義。第二，為了人類社會(huì)的長(zhǎng)久發(fā)展，我們需要制定碳排放不再增加、并逐步減少的目標(biāo)。要達(dá)到這一目標(biāo)，僅依靠純電動(dòng)汽車是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，我們必須發(fā)展燃料電池汽車。

綜合而論，電動(dòng)汽車的三條技術(shù)路線各有優(yōu)缺點(diǎn)，不可偏廢：混合動(dòng)力汽車雖然減碳效果有限，但具有成本較低，不依賴充電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)即可推廣應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)，近期內(nèi)可大量推廣，在遠(yuǎn)期亦是重要的補(bǔ)充；純電動(dòng)汽車應(yīng)作為乘用車領(lǐng)域的主要發(fā)展方向，廣泛推廣應(yīng)用后，不但汽車產(chǎn)品自身可以節(jié)能減排，還可以進(jìn)一步平衡電網(wǎng)負(fù)荷，為全社會(huì)產(chǎn)生疊加的節(jié)能減排效果；燃料電池汽車應(yīng)以重型載貨汽車為主攻方向，不僅可以產(chǎn)生明顯的節(jié)能減排效果，還可以為幾十年后人類社會(huì)建設(shè)更加節(jié)能環(huán)保的氫能社會(huì)打下基礎(chǔ)。

在發(fā)展燃料電池汽車方面，中國(guó)還具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)：一是重型載貨汽車產(chǎn)銷量最大，市場(chǎng)最大，具有在此領(lǐng)域發(fā)展新技術(shù)的天然優(yōu)勢(shì)。二是中國(guó)純電動(dòng)汽車發(fā)展處于世界前列，市場(chǎng)規(guī)模第一，技術(shù)方面正在追趕世界先進(jìn)水平。因此在動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及智能化控制等方面可為燃料電池汽車發(fā)展提供重要的支撐作用。三是中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施正處于建設(shè)高峰期，在氫能的制取、儲(chǔ)存、輸送、加注等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方面具有明顯的財(cái)力、物力優(yōu)勢(shì)。四是政府和產(chǎn)業(yè)上下配合、產(chǎn)業(yè)間互相協(xié)調(diào)力強(qiáng)的體制優(yōu)勢(shì)。去年以來，在乘用車領(lǐng)域燃料電池技術(shù)領(lǐng)先的豐田公司，特別加強(qiáng)了與中國(guó)的合作，重點(diǎn)開展在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用研究，就是中國(guó)在這方面具有發(fā)展優(yōu)勢(shì)的最好證明。

欣慰之二，是中國(guó)燃料電池汽車在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化方面取得重大進(jìn)步。

以重塑科技為例，其最新開發(fā)的超薄石墨板電堆，功率密度達(dá)到世界先進(jìn)的3.5kw/L，壽命可望高于豐田、現(xiàn)代公司的金屬電堆，總體水平達(dá)到同類產(chǎn)品的世界領(lǐng)先水平，并且具有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。在產(chǎn)業(yè)化方面，重塑科技還自主發(fā)展燃料電池專用的DC/DC技術(shù)，帶動(dòng)上游企業(yè)發(fā)展空壓機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)。迄今為止，除氫氣泵、空氣加濕器還主要依靠進(jìn)口，其余部件都有了重大進(jìn)步，做到了系統(tǒng)上自主可控。在制造裝備方面，重塑科技采取進(jìn)口設(shè)備和國(guó)產(chǎn)設(shè)備并行使用的方針，也有效地帶動(dòng)了國(guó)產(chǎn)裝備的進(jìn)步和發(fā)展。針對(duì)國(guó)內(nèi)眾多同行企業(yè)電堆開發(fā)能力強(qiáng)、系統(tǒng)集成能力弱的現(xiàn)實(shí)情況，重塑科技還開放系統(tǒng)，開展為同行企業(yè)做系統(tǒng)集成的業(yè)務(wù)，這種包容發(fā)展的態(tài)度值得稱道。

去年，筆者曾考察過億華通科技公司，該公司同樣是燃料電池系統(tǒng)的龍頭企業(yè)，以技術(shù)領(lǐng)先、實(shí)力雄厚的清華大學(xué)為技術(shù)依托，多項(xiàng)技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

對(duì)于中國(guó)燃料電池汽車的技術(shù)進(jìn)展，重塑科技董事長(zhǎng)林琦先生概括為三個(gè)階段，大意是在2015年的時(shí)候，中國(guó)企業(yè)主要處在依靠進(jìn)口部件組裝、模仿外國(guó)產(chǎn)品的階段，而現(xiàn)在已進(jìn)入系統(tǒng)自主設(shè)計(jì)，主要部件國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，少數(shù)關(guān)鍵部件尚需進(jìn)口，部分技術(shù)領(lǐng)域達(dá)到國(guó)際先進(jìn)的自主發(fā)展新階段。以筆者長(zhǎng)達(dá)20多年參與中國(guó)新能源汽車發(fā)展的經(jīng)歷，我相信他的總結(jié)概括。

欣慰之余，筆者還有三點(diǎn)希望：

一是，政府改變了純電動(dòng)汽車發(fā)展初期大水漫灌、全面補(bǔ)貼的做法，改為以獎(jiǎng)代補(bǔ)、支持重點(diǎn)企業(yè)重點(diǎn)區(qū)域發(fā)展，是完全正確的。但希望政府對(duì)政策細(xì)則開展包括邀請(qǐng)業(yè)界參加的科學(xué)論證，不因疫情影響必要的支持強(qiáng)度，并將相關(guān)政策穩(wěn)定實(shí)施必要的時(shí)間長(zhǎng)度。

二是，整車企業(yè)，特別是重型載貨汽車生產(chǎn)重點(diǎn)企業(yè)，要加強(qiáng)對(duì)燃料電池汽車的研究開發(fā)。就產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，僅靠燃料電池電堆、系統(tǒng)企業(yè)努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。必須有整車企業(yè)的深入?yún)⑴c，甚至引領(lǐng)發(fā)展，才能最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

三是，充分發(fā)揮中國(guó)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)特長(zhǎng)，加強(qiáng)國(guó)際合作，共同推動(dòng)世界燃料電池技術(shù)的發(fā)展，為世界范圍的節(jié)能減排和未來氫能社會(huì)的建設(shè)作出貢獻(xiàn)。

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