縱觀人類歷史，從蒸汽機(jī)的發(fā)明到智能手機(jī)的誕生，近100年來科技發(fā)展的速度越來越快。如果把每一個(gè)影響科技革命的因素比作荷葉上的水滴，那么誘發(fā)這次革命的原因，則是這些水滴不斷地沿著荷葉的經(jīng)絡(luò)匯聚在一起，積聚勢能并最終“落地”，推動人類文明的進(jìn)步。例如我們最近一次科技革命，從功能機(jī)向智能機(jī)的過度，促發(fā)這次變革的“水滴”便是4G、移動互聯(lián)網(wǎng)、AI技術(shù)、觸控屏幕技術(shù)等等。而下一個(gè)將會引發(fā)科技革命的“荷葉”，目前來看很有可能是汽車行業(yè)。

以上這套“荷葉理論”的提出者，是最近剛剛走馬上任的理想汽車CTO（首席技術(shù)官）  王凱先生。他來到理想汽車，將全面負(fù)責(zé)智能汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和量產(chǎn)工作，包括電子電氣架構(gòu)、智能座艙、自動駕駛、平臺化開發(fā)和Li OS實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)等。我們于近日對他進(jìn)行了一次采訪，聊了聊他對于當(dāng)今汽車行業(yè)的理解以及對于理想汽車未來的規(guī)劃。

★為什么需要CTO？

一個(gè)車企為什么需要首席技術(shù)官？這不是科技公司更常見的職位嗎？因?yàn)殡S著智能化的到來，越來越多的新技術(shù)正逐漸集成到汽車上面，例如5G、大數(shù)據(jù)、AI、自動駕駛、云服務(wù)等。這就要求車企并不單單只是把車造出來那么簡單，而是要能夠利用新的技術(shù)不斷提升車主的用車體驗(yàn)。正是在這樣的背景下，車企里面誕生了在科技公司中比較常見的CTO一職。

★為什么是他？

CTO這個(gè)職位不僅要懂汽車，更要對5G、大數(shù)據(jù)、AI等全新的技術(shù)都要有所掌握，必須是一個(gè)“肩章上有多顆星”的復(fù)合型人才。以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來看，我們就不難理解為什么理想汽車會聘用王凱先生作為企業(yè)CTO了。

翻看王凱先生的過往履歷，他曾于諾基亞、大唐電子等多家國際知名的科技企業(yè)負(fù)責(zé)芯片以及系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作，一干就是十年。2012年，他跨行業(yè)來到德國偉世通擔(dān)任全球首席架構(gòu)師以及自動駕駛總監(jiān)，負(fù)責(zé)公司軟硬件產(chǎn)品的規(guī)劃和落地，直到今年8月才結(jié)束了偉世通的職務(wù)，并來到理想汽車擔(dān)任CTO。

當(dāng)時(shí)王凱人還在國外，理想汽車CEO李想先生特地找到他，并多次通過微信進(jìn)行交流。兩人聊的很投機(jī)，王凱被李想的工作熱情所打動，而且十分認(rèn)同對方的企業(yè)發(fā)展觀念，后來決定加入理想汽車。王凱加盟理想，可以說是李想本人“軟磨硬泡”來的，從另一個(gè)側(cè)面也說明理想汽車是多么求賢若渴。

的確，從理想汽車目前的管理架構(gòu)來看，除了初始的四位創(chuàng)始人之外，剩下的管理層分管整車研發(fā)、自動駕駛、制造等領(lǐng)域。他們一定程度上各自為政，目前缺乏一個(gè)對彼此技術(shù)領(lǐng)域都很了解，并能夠統(tǒng)籌管理的人員。而從技術(shù)崗位基層上來，非常了解工程師思維，善于以宏觀層面看問題搭建架構(gòu)，且在科技以及汽車領(lǐng)域都有所建樹的王凱，無疑是個(gè)絕佳人選。

★他對理想汽車的未來怎么規(guī)劃？

　　 那么在王凱先生的帶領(lǐng)下，理想汽車又將開始怎樣的戰(zhàn)略布局呢？讓我們先來從理想汽車自身的發(fā)展定位說起。

一個(gè)企業(yè)在成長過程中，會經(jīng)歷不同階段，在不同階段做不同的事情。如果跨越當(dāng)前的階段去完成下個(gè)階段的任務(wù)，那么便是對自己定位的模糊，很有可能造成企業(yè)經(jīng)營上的困局甚至失敗。理想汽車將自己的發(fā)展分成了三個(gè)階段，分別是從0到1，從1到10以及從10到100的過程。

在這樣的目標(biāo)下，理想汽車研發(fā)出一套操作順暢，功能較為完備，并且支持整車OTA的車機(jī)系統(tǒng)。根據(jù)車主用車過程中所遇到的問題，理想汽車建立了一套閉環(huán)的反饋機(jī)制，將用戶遇到的問題或者建議發(fā)送給開發(fā)者，然后開發(fā)者經(jīng)過功能優(yōu)化以后，再將新的系統(tǒng)推送給用戶。

如今，理想汽車已經(jīng)到了從1到10的階段，那么這個(gè)階段該做什么？王凱從宏觀層面告訴我們在這個(gè)過程中，理想汽車將會建立一套自己的方法論，目的是保證在持續(xù)提升用戶用車體驗(yàn)的前提下，提升公司運(yùn)作的效率，讓過程有規(guī)矩，從而為10至100的階段做準(zhǔn)備。

自動駕駛要自研

具體到產(chǎn)品端，王凱對于理想汽車未來的發(fā)展思路是這樣的：理想汽車將要把影響用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手中，而自動駕駛是汽車智能化最重要的部分，很大程度上決定了用戶體驗(yàn)，因此自動駕駛架構(gòu)理想汽車肯定要自己研發(fā)。

其實(shí)從理想的發(fā)展階段入手，可以解釋這個(gè)問題。以前0至1的階段，為了保證理想ONE的快速落地，所以理想采用了Mobileye近乎黑盒的感知方案。雖然技術(shù)相對成熟，能夠讓產(chǎn)品快速落地，但無法自主對感知技術(shù)升級，對供應(yīng)商的依賴較強(qiáng)。這樣的做法不能將影響用戶體驗(yàn)的技術(shù)掌握在自己手中，因此理想汽車選擇更換供應(yīng)商便在情理之中了。

而如果選擇與英偉達(dá)合作，那也就意味著理想汽車可以將輔助駕駛技術(shù)中最難最重要的自研感知算法，在英偉達(dá)人工智能平臺的幫助下快速落地。目前，英偉達(dá)憑借在人工智能領(lǐng)域的深度布局，供應(yīng)鏈非常成熟，能夠提供給車企一套算力優(yōu)秀而且開源的平臺。

此時(shí)大家或許會擔(dān)心理想汽車有實(shí)力自研自動駕駛技術(shù)嗎？其實(shí)理想汽車從0至1的階段，就已經(jīng)在為自研自動駕駛做布局了，這一點(diǎn)我們從理想ONE身上就能夠看出來。

此外，理想汽車還拿到了全國乙級地圖測繪資質(zhì)，這也有利于未來理想汽車布局更高階的輔助駕駛以及自動駕駛技術(shù)。王凱向我們表示，理想汽車接下來要推出的下一代車型，將會解決目前車型的算力問題以及輔助駕駛硬件的短板。至于未來，理想汽車將會不斷為自己的輔助駕駛帶來新的功能，推出自己的導(dǎo)航輔助駕駛（NOA），并使輔助駕駛的水平逐步達(dá)到L3以及L4的標(biāo)準(zhǔn)。

車機(jī)系統(tǒng)要自研

目前Li OS操作系統(tǒng)已經(jīng)完成了初步的開發(fā)工作，它的側(cè)重點(diǎn)就是在于與輔助駕駛系統(tǒng)的對接，起到承上啟下的橋梁作用。同時(shí)，理想汽車還在進(jìn)行車輛各個(gè)軟件控制域的功能軟件集成化，為最終實(shí)現(xiàn)車輛計(jì)算中心化的目標(biāo)而努力。

實(shí)現(xiàn)車輛計(jì)算中心化

或許您會問什么是計(jì)算中心化？這個(gè)是目前行業(yè)公認(rèn)的未來發(fā)展方向，就是取消傳統(tǒng)車型各個(gè)元器件相對獨(dú)立的ECU車輛控制器，而是將這些控制器盡可能的集成為一個(gè)，從而方便管理，實(shí)現(xiàn)OTA功能升級以及減少線束的采用，是一舉多得的事情，但做起來確是很難。因?yàn)橐郧按蟛糠侄x零部件功能的活兒都是由供應(yīng)商來負(fù)責(zé)，而現(xiàn)在變成了以車企為主導(dǎo)，供應(yīng)商為輔的活兒了。

★他對于汽車行業(yè)的思考

前文我們介紹了王凱先生的荷葉理論，了解到下一輪科技革命的“風(fēng)口”很有可能是汽車行業(yè)，這也是他當(dāng)初轉(zhuǎn)入這一行業(yè)的原動力。目前，汽車行業(yè)正在凝結(jié)著多顆“水珠”，除了之前提到的5G、大數(shù)據(jù)、AI、自動駕駛、云服務(wù)以外，還包括了IoT（萬物互聯(lián)）的概念。

如今，在售的汽車絕大部分都已經(jīng)具備聯(lián)網(wǎng)能力，甚至連10萬元以下的低成本車型，絕大多數(shù)也沒有缺失這項(xiàng)功能。為什么IoT可以成功的在汽車行業(yè)落地，而別的行業(yè)卻難以做到這一點(diǎn)呢？

王凱先生表示，汽車市場是一個(gè)非常大的市場，這樣的市場足矣支撐IoT形成規(guī)模。并且由于汽車市場對于安全性的要求很高，政府也一定會介入，因此行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)非常容易制定。這為IoT技術(shù)的落地形成了非常好的土壤，是別的行業(yè)很難具備的優(yōu)勢。

至于為什么選擇回國就業(yè)，王凱先生特別提到，目前手機(jī)行業(yè)一超多強(qiáng)的格局已經(jīng)形成，其中一超指的是蘋果，而多強(qiáng)則指的是華為、三星、小米、OPPO等手機(jī)企業(yè)。而目前三星的手機(jī)業(yè)務(wù)還在走退坡路，因此多強(qiáng)格局主要以中國手機(jī)企業(yè)為支撐。這些企業(yè)培養(yǎng)了一批AI、人機(jī)工程、軟件研發(fā)等領(lǐng)域的工程師人才，而這同樣為汽車智能化的“落地”創(chuàng)造了非常好的土壤，這個(gè)優(yōu)勢是歐洲所欠缺的。

其實(shí)目前汽車行業(yè)的發(fā)展，就是將多個(gè)領(lǐng)域技術(shù)進(jìn)行融合的過程。例如汽車的OTA，語音識別以及車機(jī)系統(tǒng)的操作邏輯，這些都是從手機(jī)行業(yè)吸納過來的。在王凱先生看來，如今特斯拉超過了豐田，成為全球市值最高的汽車企業(yè)，這主要的原因便是特斯拉擁有很強(qiáng)的科技屬性，馬斯克也強(qiáng)調(diào)特斯拉是一家科技公司。

特斯拉為什么能夠成功，因?yàn)樗プ×舜溯喿兏锏暮诵模蔷褪强萍肌?/strong>從今年開始，投資者已經(jīng)逐漸認(rèn)可特斯拉科技屬性對于汽車行業(yè)的意義。從這個(gè)角度來講，未來的車企不再是單單制造車輛這么簡單，而是一定會貼上科技公司的標(biāo)簽，需要對車主在車上的使用體驗(yàn)負(fù)責(zé)到底。否則可能會像當(dāng)年的諾基亞或者摩托羅拉那樣，被淘汰出局。

★全文總結(jié)：

汽車行業(yè)也在加速洗牌，競爭已經(jīng)由產(chǎn)品的競爭引申到人才的競爭。王凱先生在采訪的時(shí)候多次向我們表示，希望能夠通過我們的文章招攬到更多行業(yè)相關(guān)人才，尤其是對軟件智能領(lǐng)域以及汽車領(lǐng)域都有所涉獵的復(fù)合型人才。

不過從另一個(gè)角度來講，盡管理想汽車擁有較為明確的未來發(fā)展規(guī)劃，但作為初創(chuàng)企業(yè)它自身的實(shí)力難以和實(shí)力較強(qiáng)的傳統(tǒng)勢力媲美，這一點(diǎn)是其需要面對的現(xiàn)實(shí)。那么假如您是這樣的人才，是否會選擇理想汽車這樣的企業(yè)呢？不妨在文章下面的評論區(qū)，說說您的看法吧。

來源：汽車之家

作者：胡永彬

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