2020年9月27-30日，第二屆世界新能源汽車大會在海南省?？谡匍_，本次大會以“共克時艱、跨界協(xié)同、合作共贏”為主題，為進(jìn)一步加強(qiáng)國際交流與合作，加速突破新能源汽車市場化障礙，加快推進(jìn)“電動化、智能化、共享化”融合發(fā)展，由中國科協(xié)、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、國家市場監(jiān)督管理總局共同舉辦。其中，在9月28日上午舉辦的中德電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展合作論壇上，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂（Jochen GOLLER）發(fā)表精彩演講。

其主要觀點(diǎn)如下：

1.客戶是決定未來出行成功與否的關(guān)鍵，寶馬致力于為客戶提供“選擇的權(quán)利”解決方案。

2.寶馬集團(tuán)將可持續(xù)發(fā)展和高效的資源管理作為戰(zhàn)略方向的核心。

3.未來新能源汽車市場取決于需求側(cè)的政策，政府支持和協(xié)調(diào)合作起著非常重要的作用。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄：

尊敬的葛策大使，尊敬的史大使，尊敬的萬鋼主席，女士們，先生們，上午好！其實(shí)我覺得舉辦這樣一個會議，包括星期六參加的北京車展，我覺得這是一個非常棒的有希望的信號，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在已經(jīng)有這個希望來打敗新冠疫情，來恢復(fù)我們的正常生活，我覺得真的是非常欣慰，要特別感謝我們的一線醫(yī)療人員，我要向他們致敬，沒有他們我們今天不可能共聚一堂。

我們來看看市場，剛才講到了新能源汽車，大家在這邊看到的是環(huán)比，大家可以看到非常巨大的一個上升，這個銷量的上升不僅僅在中國，在德國也是如此?；谖覀兊氖袌稣{(diào)研，其實(shí)我們看到在德國現(xiàn)在對于新能源車的勢頭也非常不錯，這是非常棒的，關(guān)鍵是我們要保持這樣一個勢，以前我們看到有一個上漲的勢頭，有的時候又會逆轉(zhuǎn)向下。

寶馬在新能源方面有一個非常深度的承諾，我們來看看，我們寶馬在做一些什么，我們在全球有很多的投資，當(dāng)然非常的明顯，我們在中國沈陽現(xiàn)在也正在增加我們的投資。大家都知道我們在沈陽已經(jīng)有非常巨大的投資，晚些時候我們也會推出一個“選擇權(quán)利”的解決方案，同時我們剛剛兩個星期之前開啟了高動力電池的工廠第二期，電池將會配備在X3車型上。同時我們與長城汽車以50:50的合資方式成立的光束汽車在張家港剛剛奠基，未來將為中國和全世界生產(chǎn)電動的迷你車，不僅僅生產(chǎn)供中國市場的車，還有包括供世界的車。

另外，我們在中國有上海、北京、沈陽三個研發(fā)中心，我們總的經(jīng)銷商是550個，470多個都是在銷售新能源汽車，也就意味著他們都配備了充電設(shè)施。但是我這邊和大眾的老總意見有一點(diǎn)不一樣，我們不是能源的提供商，所以我們就不自建充電設(shè)施，我們和中國的電網(wǎng)一起合作?，F(xiàn)在在我們的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中已經(jīng)有很多的充電樁，但是我們要確保每一個充電樁都能夠100%很好的使用，這個需要我們和合作伙伴保持密切的合作。同時我們在中國發(fā)現(xiàn)有一點(diǎn)非常好，人們非常歡迎新能源汽車，盡管中國汽車發(fā)展的歷史還比較短，不像德國汽車業(yè)的歷史非常悠久，但在接受新車型方面人們非常開放。中國的消費(fèi)者平均比較年輕化，總的來說年輕人更加容易接受創(chuàng)新，我覺得這個是中國市場的一個有利之處，比德國市場更加容易接受創(chuàng)新。

我們希望到2025年，20%—25%的銷售車型都是新能源車，但是還有75%—80%是傳統(tǒng)車，我們希望能夠加快這樣的一個過程，在轉(zhuǎn)型的過程當(dāng)中我們就推出了這樣一個選擇權(quán)利的解決方案，來向我們的客戶進(jìn)行提供。比如說像X3有四種不同的科技系統(tǒng)供用戶挑選，有柴油驅(qū)動，有新能源驅(qū)動等等?，F(xiàn)在沈陽也在建X3，未來不管是3系還是5系、7系我們都希望有一個靈活的架構(gòu)給我們的客戶提供選擇的權(quán)利。同時，大家也知道在2011年我們就起始了i項(xiàng)目，現(xiàn)在已經(jīng)是第五代的動力總成系統(tǒng)了，所以說在這個方面我們也有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)。

講到NEV，安全非常的重要，在此過程當(dāng)中我們也是非常關(guān)注安全的打造。第二個就是盈利性，我覺得NEV低于傳統(tǒng)車的利潤，所以我們要花很多的時間和精力來去擴(kuò)大擴(kuò)展性，還有比如像架構(gòu)要做的靈活，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在就在一個轉(zhuǎn)型的階段當(dāng)中，通過這些方面我們希望能夠彎道超車?，F(xiàn)在很多人都在研發(fā)自己的零部件，有的時候我們需要競合，相互之間優(yōu)勢互補(bǔ)。當(dāng)然安全是永遠(yuǎn)不能犧牲的，有些人問我們?yōu)槭裁匆ドa(chǎn)電芯，因?yàn)殡娦颈旧淼耐垦b，還有把它打造成電堆等等，其實(shí)我們在慕尼黑就有這樣一個研發(fā)中心，我們和沈陽的同事一道合作，我們自己開發(fā)著電池組、電池包，所有的這些工序都是我們自己做的，來確保我們的電動車上面每一個部件都是符合高質(zhì)量的。即使電池看上去好像是一個普普通通的部件，我們也希望能夠保持它的供應(yīng)的穩(wěn)定性。

講到可持續(xù)發(fā)展，世界的氣侯變化已經(jīng)是毋庸置疑了，所以我們一定要在這方面對于巴黎氣候協(xié)定堅(jiān)定的承諾。當(dāng)然不僅僅如此，我們最近也剛剛宣布了基于2019年基礎(chǔ)每一輛車的排放在2030年都會降低33%，怎么樣做到這一點(diǎn)？一開頭我們看到了供應(yīng)鏈還有生產(chǎn)的環(huán)節(jié)，其實(shí)我們不僅僅覆蓋汽車本身的使用過程，講到供應(yīng)鏈、供應(yīng)商，我們供應(yīng)鏈當(dāng)中希望能夠降低排放20%，在生產(chǎn)的環(huán)節(jié)當(dāng)中每一輛車的排放要降低80%，使用的過程也是要降低70%的排放，所以說非常的重要，就是在2030年要基于2019年的基礎(chǔ)每輛車減排33%，同時我們的高管績效都是和這個掛鉤的。

到最后，將會有700余萬輛的燃油車在十年內(nèi)2/3都轉(zhuǎn)為純電動車，也就意味著我們未來的7系車、5系車包括在歐洲也將會朝這個目標(biāo)來前進(jìn)，在歐洲插電式混合動力混合動力車非常的受歡迎，在布魯塞爾E—MOBILITY這個區(qū)域，只能駕駛電動車，然后到意大利、法國的情況已經(jīng)有一點(diǎn)不一樣，在歐洲很多車子已經(jīng)是電動車了，在中國我們必須把歐洲的一些有益的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)帶到這里。

講到循環(huán)經(jīng)濟(jì)非常重要，我們一定要從原材料整個的循環(huán)，從原材料一直到電池來看這個循環(huán)經(jīng)濟(jì)，電池使用了以后怎么讓它獲得第二次生命，我們在這個方面也是有一個承諾，包括在供應(yīng)鏈方面也有非常嚴(yán)格的規(guī)定。其實(shí)在這個方面德國也有很多豐富的經(jīng)驗(yàn)可以分享給中國。

最后一部分，協(xié)調(diào)這一點(diǎn)也是非常重要。如果說我們的投資周期是7—15年，我們就不能夠單槍匹馬，我們必須要進(jìn)行協(xié)調(diào)，和政府合作，比如像上海其實(shí)改變了RTM，這是非常巨大的一個舉措。我們都希望電動化能夠非?？焖俚陌l(fā)展，非常強(qiáng)勁的發(fā)展，我們希望能夠和大家一起合作來完成這個使命。我們自己也有很強(qiáng)的能力，其他的合作伙伴也有自己的優(yōu)勢，我們希望能夠得到優(yōu)勢互補(bǔ)，也依賴政府政策的支持。

萬主席在這方面也是有做過很多辛勤的努力和支持的工作，我希望能夠協(xié)調(diào)地方政府，這樣我們能夠達(dá)成廣泛的共識。我們現(xiàn)在處在一個非常重要的轉(zhuǎn)型時期，甚至已經(jīng)到了一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，但是真正要促成新能源車快速的發(fā)展，我們必須要協(xié)調(diào)合作，有的地方在市場上是競爭關(guān)系，但是要達(dá)成這個使命我們也需要合作來達(dá)成這樣的目標(biāo)。中國有這樣的一個目標(biāo)，就是恢復(fù)藍(lán)天白云，如果我們能夠協(xié)調(diào)合作，藍(lán)天白云一定會如期而至，謝謝大家的傾聽。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

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