極星品牌的出現和Precept車型的推出將減少汽車對環(huán)境的影響。極星中國區(qū)總裁高竑表示“我們將通過Precept這個載體，來做碳排放的承諾或實現碳中和的?！?/p>

　　在北京車展上，極星已確認將把Precept投入生產。Polestar Precept將于今年早些時候面世，根據品牌最初的規(guī)劃，這款車型只用作品愛未來愿景規(guī)劃的作用，而今卻并非為概念車。Precept展示了瑞典電性能品牌的未來設計方向，并承載了極星的數字技術之路以及內外均采用創(chuàng)新的可持續(xù)材料。

　　用Polestar首席執(zhí)行官Thomas Ingenlath話說“這款車是令人驚嘆、壯觀的、前沿的，我們希望在路上看到它！”

　　在汽車產業(yè)大變革中，不僅消費者希望看到這個行業(yè)的變化，行業(yè)內也在不斷的涌動并且萌芽出造車新勢力的品牌。現在，極星品牌的出現和Precept車型的推出將減少汽車對環(huán)境的影響。極星中國區(qū)總裁高竑表示“我們將通過Precept這個載體，來做碳排放的承諾或實現碳中和的?！?/p>

　　具體來說，極星Precept的內部采用可持續(xù)材料混合而成，包括再生的PET滌綸樹脂塑料瓶，通過3D立體剪裁，一次性立體編織成型。外部合作伙伴Bcomp Ltd開發(fā)的基于亞麻的復合材料用于許多內部和某些外部部件。

　　總體來說，極星開發(fā)生命周期評估方法（LCA），是從材料生產和加工、電池組、生產和物流、使用階段，到產品報廢，衡量全產品周期的碳排放和對環(huán)境的影響。

　　隨著產品開發(fā)的進行，極星確認將在中國建立新的生產設施，從而在中國生產Precept。目的是確保該設施實現碳中和，并成為世界上最智能，最互聯的汽車生產設施之一。

　　Thomas Ingenlath在2020年北京國際汽車展覽會上繼續(xù)說道：“中國是極星的本土市場，我們認識到在這里提高可持續(xù)性的日益重要的動力。通過新建的工廠，我們將再次提高標準，旨在生產中國最先進，最優(yōu)質的電動汽車，碳足跡最低?！?/p> 以下為現場采訪實錄

　　Q：Precept整體感覺比較驚艷，而且從Precept上也能看到極星團隊的自信。您對這個車有什么樣的期望？

　　A：極星Precept作為極星的未來宣言，而不是一輛傳統(tǒng)意義上的概念車。極星Precept展現了極星品牌全新設計語言，指引著極星未來產品的方向。創(chuàng)新的環(huán)保內飾材料、領先的人機交互體驗和極簡主義美學設計融匯貫通，勾勒出極星對未來汽車的創(chuàng)想。

　　Q：請問極星希望透過Precept展示一個什么樣的極星形象？

　　極星可持續(xù)發(fā)展是極星品牌的愿景，也是極星長期發(fā)展的理念，不僅僅指產品。為此，我們推出一種理念與方法，這個方法是什么？就是整個產品生命周期（LCA）的碳排放評估。我們將通過Precept這個載體，來做碳排放的承諾或實現碳中和的。

　　極星開發(fā)生命周期評估方法（LCA），從材料生產和加工、電池組、生產和物流、使用階段，到產品報廢，衡量全產品周期的碳排放和對環(huán)境的影響。

　　極星是通過這種全生命周期的碳排放評估方法，來呼吁行業(yè)用統(tǒng)一的方法進行碳排放評估，也呼吁車企對于碳排放評估要更加透明。

　　說到Precept本身有三大特點：一個是設計，極星要通過Precept表達出自己獨特的設計理念。即極簡主義美學的設計理念，它在Precept上要更加深入和徹底。

　　二是數字科技，比如Precept的人機交互系統(tǒng)，會體現出極星在創(chuàng)新上更加先進的考量。除了人機交互系統(tǒng)，Precept整車的設置也圍繞著“創(chuàng)新”。比如車身上的激光雷達、Smartzone、傳感器、攝像頭、車身設計等均和創(chuàng)新結合。

　　如果注意到細節(jié)，Precept的后備廂實際開口很大，后面是封閉的，一封閉從后視鏡看是看不到的，倒車就很不方便了，但這個其實是完全數字化的體現。Precept后視鏡其實是LED屏，后備廂有專門的攝像頭提供更廣的視角。這樣做有幾個好處，除了科技含量比較高，對客戶來說，后備廂開口也比較大，更加實用。極星Precept的車型設計，考慮得很細致，把外觀、實用性和科技性有機地結合在一起。

　　第三就是Precept的可持續(xù)發(fā)展，具體體現在大量環(huán)保材料的應用。Precept的內飾，摒棄了原木、塑料、皮革、鍍鉻這些材料，用的都是環(huán)保的，可回收的材料。這次車展有一面墻，它由一根根金色的亞麻鋪設而成，這個亞麻就是Precept內飾里面的主要材料。這個是我們與擁有專利技術的Bcomp合作的，Bcomp 是一家位于瑞士的材料工程公司，他們研發(fā)出了天然亞麻纖維復合材料。與傳統(tǒng)的內飾面板相比，Bcomp天然復合纖維可以讓整體內飾面板減重高達50%，并減少了80%的塑料使用。Precept的座椅面料纖維，也采用回收的PET滌綸樹脂塑料瓶，通過3D立體剪裁，一次性立體編織成型。

　　Q：就跟耐克的鞋一樣？

　　A：沒錯，這是現在時尚界非常流行的材料，在Precept座椅面料上得到非常廣泛的應用。白色的就是飛線，黑色的全都是亞麻復合材料替代塑料，強度更高，重量更輕，而且沒有污染，這是Precept 在可持續(xù)發(fā)展和環(huán)保上的應用。

　　Q：所以車內空氣質量這個事已經解決了嗎？

　　A：極星是沿襲沃爾沃的安全健康理念，所有材料也都是安全健康的。

　　Q：您剛剛提到，新車給大家新的印象，可以讓極星的品牌形象更清晰地傳達。之前和Thomas 先生也聊到這個話題，極星是個很有意思的品牌，有歷史也有全新。接下來，極星有新產品，新設計，如何傳遞給客戶新的認知？極星的用戶是什么樣的？

　　A：極星品牌傳遞三個主要的理念：純粹、先鋒、高性能，這是品牌最鮮明的特點，Precept也將進一步突出極星品牌對可持續(xù)發(fā)展理念的堅持。通過環(huán)保、極簡主義設計語言、創(chuàng)新技術等，極星將在行業(yè)里創(chuàng)造出可持續(xù)發(fā)展的引領之星，在豪華電動車市場上，堅定鮮明的樹立自己的標簽和定位。

　　極星的客戶，是對品質、設計和車輛本身要求很高，同時對環(huán)保有追求的人。接下來，我們會不斷加強極星純粹、先鋒、高性能的品牌定位和可持續(xù)發(fā)展理念。通過Precept首次公眾亮相的機會，極星的品牌理念會更加廣泛深入地傳遞給市場，傳遞給我們的目標客戶群。

　　Q：您剛剛提到人機交互系統(tǒng)，這個對于新車型來說非常重要，請問接下來會有什么新的交互方式？最近這五年汽車變化特別大，不僅是智能化、自動駕駛等等，更重要的是三大件都開始變了，大家稱為產業(yè)變革。如果從極星也好，從您的經驗也好，未來產品的核心競爭力是什么？

　　A：核心競爭力是創(chuàng)新，是技術和科技創(chuàng)新。我們一說創(chuàng)新好像都是科技創(chuàng)新，但不僅僅是這樣，創(chuàng)新應該是全方位的。這點在極星身上，尤其是在Precept身上尤為明顯。從設計語言、應用材料的科技含量，Precept的創(chuàng)新是全方位的。如果我們只是單說一個車機系統(tǒng)，通過一個軟件能實現、解決所有事，這種創(chuàng)新很片面。我覺得創(chuàng)新是極星在接下來幾年會堅持，而且做得會越來越突出的一方面。可持續(xù)發(fā)展又是在這個行業(yè)里，特別是電動車行業(yè)里繞不過去的一個話題，它是大家最終要走到一起的方向。

　　極星的交互系統(tǒng)，是我們和安卓合作的成果。安卓為極星開發(fā)的標準化車載安卓系統(tǒng)，它的開放性非常強大。市場上有一些系統(tǒng)，看起來很先進，但開放性不夠，這樣后期升級的門檻會比較高。而極星的交互系統(tǒng)，因為有安卓開放的車載系統(tǒng)做支撐，會成為這個行業(yè)里，不能說最領先，但不會是落后的系統(tǒng)。

　　Q：您剛剛一直提到很多次“可持續(xù)發(fā)展”，這個對于消費者來說，感知度會不會比較低？教育成本會稍高一點？您剛剛說會聚焦到我們的用戶群體可能是一部分的環(huán)保達人，這個客戶量會不會有一點點太小眾，做窄了？對于后續(xù)科技創(chuàng)新會不會出現資金后繼不足的問題？這方面像沃爾沃，我們背后的技術方面有沒有什么提供支持的？

　　A：說到可持續(xù)發(fā)展，其實極星的可持續(xù)發(fā)展不僅僅是產品本身，而是從材料的研發(fā)、生產，原材料這部分，到生產組裝、電池要求、生產物流系統(tǒng)、生命使用過程，甚至一直到產品的報廢，這就是所謂的全生命周期概念對于產品可持續(xù)發(fā)展的范圍。除了產品，對于生產，極星也在強調可持續(xù)發(fā)展，Precept工廠會是一個新建的工廠，在國內。

　　Q：為什么要新建這個工廠？

　　A：因為這個工廠要全部符合極星的品質流程要求，而且是百分之百可再生能源，要在這個工廠實現碳排放的中和。在生產端實現碳排放的中和，這是極星對于可持續(xù)發(fā)展理念的具體表現和堅持。由此可以看出，極星的可持續(xù)發(fā)展概念不僅是環(huán)保，或者是簡單的回收利用，而是整個鏈條。包括生產、制造、產品、使用、回收、商務模式等，都是可持續(xù)發(fā)展。

　　那對于客戶來說，確實是現在我們的客戶對于環(huán)保的概念，現在不是那么普及，大家對環(huán)保越來越重視，政府、包括習主席這次在聯大的講話也特別強調了中國政府的承諾——對于碳排放中和也給出了非常明確的時間表，2060年實現碳排放的中和。從政府，到企業(yè)，最后整個社會，對于我們客戶這種影響一定是逐漸逐漸深入的。中國的這些客戶，我相信最后都會支持環(huán)保理念，一定會接受并認可我們整個可持續(xù)發(fā)展的理念。企業(yè)要做企業(yè)自己的事，社會、政府都會助力，這個成本該花的花，對于極星來說這個成本是要花的，但是對于整個社會有貢獻，這種花不虧，客戶也是越來越接受的，從極星2的客戶就能感覺到，大家對于環(huán)保的概念的認可。為什么很多客戶接受極星2？Weave Tech的環(huán)保的座椅材料，獲得了很多消費者的認可，這個材料防水、耐磨、易清洗，又是健康的，客戶都很喜歡。我相信，隨著極星不斷地堅持可持續(xù)發(fā)展這種理念，更多的客戶會加入到這里來，會接受極星的這個概念。我覺得這方面極星會堅持，而且相信更多的客戶會加入進來。

　　有了沃爾沃汽車和吉利控股的支持，極星將來在科技創(chuàng)新方面會做得更突出，反過我們的壯大也會幫助，吉利和沃爾沃提供更好的科技創(chuàng)新力，這是極星在集團內的作用。

　　Q：我問一個渠道方面的問題，今年規(guī)劃在年底做20家極星空間，現在布局情況是什么樣的？

　　A：我們的渠道建設，簡而言之到現在為止已經11家了，到年底在17個城市20家肯定能夠做到的。

　　現在還有一些背景的信息，更多的投資人在申請加入。但我們戰(zhàn)略投資人計劃是確定的，一城一伙伴，這個原則不能改變。跟我們戰(zhàn)略投資人說好了，一城，比如北京這個城市，就是一個投資人。對我們來說，保護戰(zhàn)略投資人的利益，同時在一定程度上擴大市場覆蓋，給客戶提供產品體驗空間?，F有的15個投資人，他們想做更多店的申請?？偠灾瑢τ趹?zhàn)略投資者要保護，一城一伙伴的戰(zhàn)略要堅持，這是極星在中國網絡發(fā)展中最基本的內容。

　　Q：剛才高總講科技的事，極星在集團內部是科技的試金石，什么好的科技都是在極星上先應用，這是保持先進性對嗎？

　　A：一個簡單的例子，內測雙安全氣囊。極星在整個集團里，乃至在市場上都是第一款。在極星2上，在前排主駕駛、副駕駛之間，側邊各有兩個氣囊，碰撞時，保護主副駕駛位的人，真是沃爾沃都沒有，在這個事上極星得到了集團內部各種支持。

　　極星2的前大燈，看上去和沃爾沃一樣，實際科技含量特別高，84顆燈珠是智能的，可以同時辨別五輛車的位置，可以自動關閉遠光，防止對方車輛的眩目，減少交通事故，開車駕駛員也就省事了，不用手忙腳亂了。大家知道開車開遠光燈很舒服，但對方來車，為了禮貌怎么也得近光，可以實現自動調節(jié)就不用手忙腳亂操作，自動辨識對方眩目的區(qū)域屏蔽掉。

　　Q：我有一個問題，我自己也開特斯拉，我自己感觸是特斯拉核心優(yōu)勢是自動駕駛全球領先的，極星的設計和安全是沒有問題的，但現在是汽車新四化時代下，這個新的時代下，極星的核心競爭力和特斯拉相比，把潛在消費者吸引過來核心優(yōu)勢是什么？如果說自動駕駛在操控這塊不能做到領先，極星靠什么贏得消費者？

　　A：不知道極星2你有沒有試開過。

　　Q：還沒有。

　　A：極星2最大的特點，第一是極簡的設計風格，相信您能一眼看出來它的風格。第二它的先鋒性，先鋒性就是里面的科技含量，還有環(huán)保的材質。第三也是極星2最突出的特點，它的高性能。我有這種自信，開完了極星2，估計你的判斷會有變化，極星的操控優(yōu)于特斯拉，這點我心里特別篤定。為什么？因為極星本身就是一個賽道基因的品牌，七屆WTCC的冠軍，曾是沃爾沃汽車的賽車運動部門，相當于AMG、M-CLASS的存在。

　　到2017年，極星品牌獨立出來生產電動車，但運動基因一點沒改，所以在它的車身調校整個性能上，賽車基因得到了充分的體現。極星2的高性能，體現的不是加速性，而是操控性，操控性極強，極為舒服。開得過程當中你會覺得，電車加速性毋庸置疑，是油車比不了的，但操控性，極星2你會發(fā)現它比那些運動性強的油車一點不差，它的操控性，更加讓Ohlins的避震和Brembo的卡鉗，開上去爽的不得了。有機會，我們請你到賽道體驗一下。

　　在智能化上，特斯拉有特斯拉的優(yōu)點，特別是它的自動駕駛方面，確實做得很牛，必須要承認。但是極星的自動駕駛輔助技術積累一點不差，您可能之前看到一個新聞，沃爾沃和Waymo有一個獨家的合作，Waymo是幫助沃爾沃開發(fā)自動駕駛的，這個技術不僅在沃爾沃品牌上有，在極星和領克上都會有，Waymo是全球排名第一的自動駕駛技術開發(fā)商。所以這方面，極星自動駕駛技術儲備一點也不差。但出于對安全的考量，我們是不能拿人當實驗品。

　　再說到車機系統(tǒng)，因為用的是標準化車載安卓系統(tǒng)，這個系統(tǒng)最大的特點就是開放、智能、安全。它的開放性可以接入更多的APP，甚至于兼容更多的系統(tǒng)，很容易升級和開放，智能程度也非常高。在這個問題上，因為谷歌專門做這個開發(fā)，為車機系統(tǒng)開發(fā)一套標準的系統(tǒng)，我們跟谷歌合作，極星2是全球首款應用這個系統(tǒng)的車型，越來越多的企業(yè)、品牌也用這套系統(tǒng)，可以輕量化投入。我們不僅和谷歌的原生車機系統(tǒng)合作，也跟華為、天貓精靈、科達訊飛、高德地圖合作，我們都是找最好的供應商一起來開發(fā)，在這方面，我們自己是有信心的。

　　Q：Precept預計量產大概什么時候？

　　A：剛剛宣布要量產，但接下來的信息，會隨后在合適的時間公布。

　　Q：因為提到了很多可持續(xù)發(fā)展方面的東西，包括座椅的材質，我知道不是真皮，但比真皮肯定貴很多。在這種情況下，整車的成本，現在多少有這樣的擔憂，它是塑造可持續(xù)發(fā)展的概念，減少碳排放的概念，但這個概念所要的成本很高。

　　A：我們還會放更多的成本在環(huán)保創(chuàng)新上，這點是極星從一開始就很堅持的。我們是引領之星，對于高科技，不能在這方面妥協。

　　Q：我還有一個問題，汽車新四化時代到來之前，沃爾沃也是豪華車，幾個標準基本是價格高，配置比較先進，空間比較大。汽車新四化時代到來之后，這個標準好像變了，比如特斯拉做得那么糙還能賣那么高的價格，很多人還愿意買。極星打造自己的品牌，打造自己的豪華屬性方面，您怎么理解豪華的標準？有哪幾個新標準？

　　A：確實新四化，大家對于電動車已經耳熟能詳了，似乎代表著電動車的方向。極星品牌所追求的是可持續(xù)發(fā)展的理念，這是品牌最根本的追求。極星通過Precept更加反應出來，極簡主義設計是指從設計上有鮮明的自我特點，更多是創(chuàng)新。創(chuàng)新不光是人機交互系統(tǒng)，還有內飾材料創(chuàng)新，這其中可持續(xù)發(fā)展最關鍵的、最重要。通過這樣的理念，向市場上向客戶傳遞，這是極星所追求的電動車時代的新豪華，這個豪華的概念和簡單新四化已經不可同日而語，是為了人類的可持續(xù)發(fā)展做出更高一級的奉獻，所以極星定義的新豪華在這。

　　你說新四化的內容，其實在極星現在這款車中已經能夠體現出來了。極星品牌的愿景也是這個方向，我相信社會和客戶一定會向這個方向一起走。我們的產品在這方面體現新豪華性，我相信會被市場所認可。

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