一、綜述

　　在經(jīng)過3月份的銷量暴漲之后，4、5月份國內(nèi)主要新能源車型再次回歸常態(tài)，這其中存在著車型換代(比亞迪F3DM第二代”秦”的發(fā)布和奇瑞即將推出第二代QQ3EV)、企業(yè)減少出貨量、消費者持幣觀望的影響。但在不斷的政策利好因素的推動下，不論是節(jié)能汽車、混合動力車還是純電動汽車市場都呈現(xiàn)出一種積極向上的趨勢。

　　隨著比亞迪e6電動出租車被撞起火事件的深入發(fā)酵，未來會對純電動車型產(chǎn)生多大的沖擊，還有待觀察。不過，眾多潛在消費者也可能把注意力轉(zhuǎn)向選擇技術(shù)相對成熟、安全性能更有保障的插電式混合動力車或者節(jié)能車型。從目前的市場反饋信息來看，至少混動車市場并未受到”5-26”事故的負面影響。

　　5月16日，國務(wù)院常務(wù)會議決定安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車。2010年國家安排120億元專項資金用于消費者購買1.6升及以下排量節(jié)能汽車的補貼。截至2011年5月11日，財政部等三部委先后共發(fā)布六批420款車型進入”節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄。到2011年10月政策到期為止，共補貼了357萬輛汽車，中央財政已累計安排補貼資金107億元。從2011年10月1日起實施新的節(jié)能汽車推廣補貼政策，納入補貼范圍的節(jié)能汽車百公里平均油耗從6.9升降低到6.3升，補貼標準不變。2011年10月17日，三部委發(fā)布”節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄(第七批)公告，共有12家汽車生產(chǎn)企業(yè)的49款車型入選。前六批目錄予以廢止。2012年1-4月獲得補貼的汽車累計銷量約62萬輛，共補貼了18.6億元，加上之前的補貼，實際補貼金額已經(jīng)超過了原定120億元的專項補貼資金。因此，此次追加了60億元補貼資金，預(yù)計可以進行6至9個月的補貼。此項政策有望繼續(xù)延續(xù)下去。

　　5月24日，財政部在北京召開全國財政節(jié)能減排工作會議，謝旭人部長、張少春副部長出席會議并講話。會議要求，今年下半年和明年要突出抓好八項重要工作，其中與汽車行業(yè)密切相關(guān)的有以下四項：一是扎實做好節(jié)能減排財政政策綜合試點工作，加強政策綜合集成，形成更大合力。二是結(jié)合當前經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)形勢，突出抓好擴大節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品消費和國內(nèi)光伏發(fā)電規(guī)模化應(yīng)用。三是加快培育發(fā)展新能源汽車，加大新能源汽車示范推廣力度，在全國大中型城市推廣使用混合動力公交車。四是大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟和清潔生產(chǎn)，加快形成覆蓋全社會的資源循環(huán)利用體系。對此，汽車企業(yè)應(yīng)關(guān)注上述四方面后續(xù)政策出臺。

　　二、新能源汽車路線分析

　　與3月份相比，4月份國產(chǎn)新能源車型的銷量有不同程度的下滑，由于純電動汽車銷量降幅較大，所以使得混合動力車再次縮小了與其的距離。如果再加上完全進口的雷克薩斯擁有近1400與1500臺之間的銷量，混合動力車已經(jīng)把電動汽車甩在了身后。

　　由于從6月份開始，長安、北汽、比亞迪等整車廠均將開始陸續(xù)交付政府采購車輛，因此有望拉動其純電動車型的銷售數(shù)字。但不能確保會不會受到”5-26”事故的影響。

　　我國的”十二五”規(guī)劃中提出，以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當前應(yīng)重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。然而總體來說，國內(nèi)電動車市場是政策熱、市場冷。據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，2011年中國汽車產(chǎn)量和銷量分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛，而新能源汽車的產(chǎn)銷均不足萬輛，此前長安、比亞迪、豐田推出的混合動力汽車均在市場上遇冷。

　　目前電動汽車難以推廣的一個重要因素是消費者并不認可，價格高，安全性能差、充電受限制都是重要因素。作為60億元補貼節(jié)能汽車政策的配套措施，工信部等三部委已在近期內(nèi)公布新一批的節(jié)能汽車補貼目錄。以目前每輛節(jié)能汽車3000元的補貼標準，60億元的預(yù)算可以拉動200萬輛節(jié)能汽車銷量。

　　純混合動力汽車是以內(nèi)燃機為主要動力，我國規(guī)定的能電動行駛50公里以上的插電式混合動力汽車是以電動機為主要動力，它們結(jié)構(gòu)的差距很大，是不能簡單替代的，否則外國的混合動力汽車加個插點裝置早就拿到國家高額補貼，目前能達到我國要求的插電式混合動力汽車，在世界上只有比亞迪的F3DM。由于純電動汽車續(xù)航里程短，今后新能源汽車市場銷量最大的將是F3DM汽車，這就使比亞迪占有技術(shù)超越和市場的先機，一旦F3DM形成較大的市場規(guī)模，純混合動力汽車就成為一種過渡的節(jié)能產(chǎn)品而將逐漸被淘汰。如果強力推動過渡產(chǎn)品，就明顯是舍本求末，會貽誤超越的良機。在同等較高節(jié)能的汽車中，純混合動力汽車比F3DM貴很多，動力性也要差很多，如果給補貼，補貼的主要是進口或合資品牌的汽車，因此不要指望國家提高純混合動力汽車補貼金額。

　　三、新能源汽車廠商分析

　　比亞迪

　　5月26日凌晨，深圳市發(fā)生醉駕跑車與出租車相撞事件，其中比亞迪E6電動出租車遭受撞擊后起火燃燒，導(dǎo)致3人當場死亡。盡管起火原因仍在調(diào)查，但在資本市場上，”飆車事件”已經(jīng)殃及比亞迪?；蚴芷鸹鹗录绊?，比亞迪27日早盤股價一度觸及跌停，最低跌至21.94元，隨后有所拉升。收盤比亞迪A股下跌2.58%，每股報收23.75元。

　　目前，在深圳有300輛比亞迪E6運行，截至今年6月底，比亞迪將在深圳再次投放500輛純電動出租車。起火事件無疑或?qū)⒆屩鞔虺鞘泄皇袌龅谋葋喌显馐荜幱啊?/p>

　　比亞迪也曾經(jīng)對外宣布，比亞迪電動車在達到一定碰撞程度時，車內(nèi)高壓電路將會自動斷開，可”有效保障用車安全”，但此次事故依舊暴露出電動汽車行業(yè)發(fā)展過程中安全性依舊是行業(yè)發(fā)展的瓶頸和隱患。

　　國內(nèi)現(xiàn)有電動車安全標準有三項，分別是針對車載儲能裝置、功能安全和故障防護、人員觸電防護方面，但是這三項電動汽車標準都是在2001年頒布的，很多方面已經(jīng)落后。目前我國只有GB/T18384.1-2001和GB/T19751-2005，兩個國家標準對EV(電動車)和HEV(混合動力電動車)的碰撞安全性提出了要求，且內(nèi)容僅僅局限于正面碰撞要求，條款表述也過于簡單、宏觀，可操作性較差。

　　奇瑞

　　在南汽工作了21年的劉心文，輾轉(zhuǎn)眾泰汽車后，四年前來到了奇瑞。近日，悄然運作四年之久的奇瑞量子整車合資項目，終于揭開了神秘面紗，而劉心文就是這個項目最初的核心參與者之一。從最初的奇瑞量子項目，到奇瑞汽車企業(yè)信息化工作的負責(zé)人，再到奇瑞新能源汽車的領(lǐng)頭人，劉心文坦言，自己一直在”跨界”。學(xué)發(fā)動機專業(yè)的他，經(jīng)過近30年在不同企業(yè)、不同崗位、不同領(lǐng)域的摸爬滾打，已然成為一個成熟的”職業(yè)經(jīng)理人”。

　　劉心文認為，在新能源汽車市場還不成熟的時期，還會有三至五年的過渡階段，要把握好這個機會，做好技術(shù)儲備。奇瑞新能源目前在技術(shù)研發(fā)方面做了大量的工作，無論是純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車，奇瑞新能源都已經(jīng)有了較為成熟的技術(shù)或車型。應(yīng)該說，在技術(shù)儲備階段，奇瑞在國內(nèi)已經(jīng)占領(lǐng)了先機。

　　政府的補貼畢竟是有時間性的，培養(yǎng)成熟的市場需要一個階段?，F(xiàn)在的技術(shù)儲備是為了將來更好的占領(lǐng)市場。在近幾年搶占技術(shù)的制高點，一旦技術(shù)成熟，市場需要，我們可以迅速拿出像樣的產(chǎn)品。

　　對于奇瑞新能源來講，最大的特點就是自主性比較強?，F(xiàn)在國內(nèi)部分企業(yè)在發(fā)展新能源汽車方面，模式和奇瑞不太一樣。部分企業(yè)采用的是在某些核心技術(shù)領(lǐng)域合資的方式來解決技術(shù)問題。對奇瑞新能源來講，秉承了奇瑞在傳統(tǒng)車領(lǐng)域的發(fā)展模式和作風(fēng)，仍然以自主研發(fā)為主。但自主并不代表封閉，而是在行業(yè)內(nèi)有著廣泛的交流。同時，在技術(shù)合作學(xué)到很多東西，鍛煉了隊伍，打造了一個比較好的團隊。

　　在新能源產(chǎn)業(yè)化發(fā)展初期，政府發(fā)揮著極其重要的引導(dǎo)作用。政策的相繼出臺，為企業(yè)指明了方向。而具體的補貼措施也會直接或間接地支持國內(nèi)汽車企業(yè)加大研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的投入，提升國內(nèi)汽車企業(yè)的核心競爭力，促進企業(yè)會盡快拿出性能先進、可靠并實用的節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)品，從而形成一個良性可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈。除此之外，基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)、運營、標準的制定以及有利于市場推廣的消費者優(yōu)惠政策的細化等方方面面都需要政府的大力支持。

　　掃描雷克薩斯

　　在今年北京車展上，全新一代ES250進行了全球首發(fā)，該款車型將在今年第二季度登陸中國市場。此次全新一代ES系列細分車型將比原來更多，價格區(qū)間跨度非常大。同時，ES系列售價將有望進入30萬元區(qū)間，主銷車型將在42萬元上下，與此同時，雷克薩斯將同步推出ES300h混合動力車型。

　　ES系列對于雷克薩斯的重要性不言而喻。上述雷克薩斯相關(guān)負責(zé)人表示，ES一直是雷克薩斯的核心車系，目前占到整體銷量的30%以上。隨著下半年全新一代ES系列的引入，特別是ES300h油電混合動力車型的引入，將進一步帶動雷克薩斯的整體銷量。對于ES250車型在中國市場的銷售，雷克薩斯寄予厚望，并首先考慮了中國市場的消費特點。

　　今年，CT200h、全新一代ES和此前上市的GS車型成為雷克薩斯在中國市場沖擊8.8萬輛銷售目標的主力車型。CT200h銷量已經(jīng)達到極限，GS市場表現(xiàn)并不盡如人意，而全新一代ES市場前景尚難預(yù)料，雷克薩斯面對的挑戰(zhàn)可想而知。

　　目前，CT200h車型已處于微利狀態(tài)，其他兩款車型均難以盈利，此外，LX570等盈利空間較大的車型，銷量卻相對較小。在這種情況下，雷克薩斯的經(jīng)銷商開始為今年下半年的銷售狀況擔憂。 當廠商將銷售壓力轉(zhuǎn)移到銷售終端后，市場讓利促銷在所難免，同時經(jīng)銷商的利潤將難以保證。

　　為了配合”保八爭十”計劃的順利推進，雷克薩斯在國內(nèi)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的擴張計劃也在加速推進中。截至目前，雷克薩斯開門營業(yè)的4S店有87家，今年的目標是達到100家。現(xiàn)在，已經(jīng)得到雷克薩斯授權(quán)的經(jīng)銷店有135家。在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)擴張的同時，利潤持續(xù)攤薄或在短期內(nèi)難以改變。

　　四、新能源車型產(chǎn)銷數(shù)據(jù)及分析

　　目前，雷克薩斯CT200h月銷近1500輛、一汽豐田普銳斯3個月銷量已近千輛。再加上日前正式上市的廣汽豐田凱美瑞尊瑞混合動力車型，豐田的在華混合動力計劃已步入發(fā)力期。而面對日系混動車的來勢洶洶，自主品牌混動車型中目前僅有比亞迪F3DM能夠勉力”抗衡”，

　　比亞迪e6先行者、F3DM

　　在僅有深圳、杭州(及周邊)少數(shù)幾個城市銷售的情況下，比亞迪e6先行者與F3DM的成績不能算太差。據(jù)了解，比亞迪正在擴大e6先行者的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，目前石家莊、西安、重慶、長春等多地比亞迪4S店均有現(xiàn)車到店提供試駕，并接受預(yù)定，訂金1萬元，提車周期視實際情況而定。

　　奇瑞QQ3EV

　　奇瑞剛剛在上半年推出2012款QQ后，便又再一次將新能源動力裝配至了其最小車型之上。據(jù)悉，這輛改款QQ3EV電動轎車即將推出，但價格尚未披露。新款QQ3EV的上市，有望進一步帶動奇瑞電動汽車在中小城市的銷售。

　　2012款奇瑞QQ3EV依舊搭載了60V 6KW 電驅(qū)動系統(tǒng)，配備了150Ah 高性能動力蓄電池。發(fā)動機艙內(nèi)不見了發(fā)動機的蹤影，取而代之的是一組體形較大的電瓶和電動機，以及少數(shù)控制系統(tǒng)。全新QQ3EV續(xù)航里程將維持在100公里上下，且百公里耗電在15度左右。

　　新普銳斯

　　北京市場月銷近50輛

　　自今年2月份上市以來，新普銳斯的市場表現(xiàn)令豐田很是滿意。畢竟對比上一代普銳斯5年銷量3700輛的成績而言，新普銳斯平均月銷超300輛的市場表現(xiàn)翻了不止一番。

　　一汽豐田花園橋店的總經(jīng)理駱振瑜告訴筆者，由于新普銳斯全年的產(chǎn)能才只有3000輛，平均到每個店全年的銷量也就只有7輛，而該店僅上個月就賣出了4輛。據(jù)他透露，目前整個北京市場月銷普銳斯近50輛。

　　筆者在店里還巧遇了一位上一代普銳斯車主黃先生，他認為，上一代普銳斯雖然價格近30萬元，但是連導(dǎo)航都沒有，性價比確實不高。他笑稱：”新普銳斯不僅價格下探了3萬元，而且還配置了G-book，又有點心動了。”

　　但同時，駱振瑜也表示，仍有很多消費者認為現(xiàn)有的價格太高。他說：”如果定價更低，新普銳斯絕對就賣脫銷了?！?/p>

　　CT200h已占單店月銷量25%

　　”目前，CT200h的銷量非常不錯，這款車已經(jīng)占到我們店每月總銷量的25%了。”雷克薩斯花園橋店市場經(jīng)理周雷告訴筆者。據(jù)了解，目前雷克薩斯在華共有4款混合動力車型，分別為CT200h、GS450h、RX450h和LS600h。

　　3月，CT200h銷量高達1456輛，混合動力車型占雷克薩斯當月銷量的25%，雷克薩斯中國副總經(jīng)理郎立新表示，這一銷售成績遠遠高于”全年混合動力車型將占到雷克薩斯全年銷量15%”的目標。

　　周雷介紹說，相比另外三款車型動輒百萬元的車價，作為一款混合動力車型，CT200h的價格已是雷克薩斯所有車型中最低的一款。雖然不是市場上售價最低的混合動力車型，但雷克薩斯的品牌還是吸引了不少消費者。周雷說：”用這樣的價格買雷克薩斯很劃算，而且還是一款混合動力車型，更不用說CT200h的6年或15萬公里保修政策的吸引力了?！?/p>

　　凱美瑞尊瑞

　　價格比預(yù)想要低

　　上周，混合動力凱美瑞尊瑞正式上市，其25.98萬至32.98萬元的價格讓所有人都吃了一驚，因為其起步價比上一代凱美瑞混合動力車型下探了6萬元之多。

　　”這一價格出乎我們的預(yù)料，之前預(yù)計凱美瑞尊瑞的價格應(yīng)該要比現(xiàn)在的再高1萬至2萬元?！睆V汽豐田錦通京南店銷售經(jīng)理朱寧告訴筆者。

　　朱寧認為，按照廠家制定的月銷500輛的目標，估計分配到北京每家店的單月任務(wù)量大致為兩三輛。他表示，雖然上一代車型的銷售不太理想，但是隨著尊瑞價格的大幅下探，完成任務(wù)量應(yīng)該沒有太大問題。他透露，目前店里已經(jīng)有了1個訂單，而展車和試駕車則會在6月上旬陸續(xù)到店。

　　注：本文數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

　　五、5月份新能源汽車產(chǎn)業(yè)趨勢變化

　　(1)5月份政策導(dǎo)向

　　王秉剛：國家將投入60億元促銷節(jié)能汽車

　　全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長、國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛?cè)涨白闹赋觯壳半妱悠囯y以推廣的一個重要因素是消費者并不認可，價格高，安全性能差、充電受限制都是重要因素。

　　僅售4.3萬 佛山高明首款電動車輕松申購

　　勞先生是高明區(qū)一家化工企業(yè)的員工，在上個月高明區(qū)公布可以申購電動汽車時，該公司便向位于明城鎮(zhèn)政府內(nèi)的示范辦提交了購車申請，”很簡單，拿著身份證、本地戶口本以及駕照去填張表格就可以”，勞先生說，車子是老板娘申請的，申請當天已有幾十輛電動汽車停放在政府院內(nèi)。

　　溫州消保委警示：慎購御捷馬等電動汽車

　　日前，樂清市消保委接到消費者投訴，稱駕駛電動四輪汽車上路行駛被交警查扣車輛，交警部門的結(jié)論是此類車輛不能上路行駛，而消費者購車時，經(jīng)營者對其宣稱此類車不需上牌、不需駕照。被查扣車輛的消費者找經(jīng)營者要求退車時又被拒絕。

　　補貼售價1/2 江蘇新能源車推廣全面提速

　　為促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，近日江蘇首次明確了我省新能源汽車推廣的應(yīng)用”時間表”3年內(nèi)3000輛新能源汽車要在南京、蘇州、南通陸續(xù)上路。

　　需6種證件 新能源車車船稅退稅辦理指南

　　在申請退稅時，車主需帶齊6種資料：納稅人的身份證明復(fù)印件、交強險保單原件和復(fù)印件、《稅收轉(zhuǎn)賬專用完稅證》原件、車船稅退稅申請表、有關(guān)管理機關(guān)出具的丟失報廢等證明和主管稅務(wù)機關(guān)要求的其他資料。

　　告別搖號?北京購買電動車細則即將出臺

　　作者日前從北汽集團相關(guān)人士獲悉，北京市下半年或推出私人購買新能源汽車的實施細則，其中私人購買新能源汽車或?qū)⒉槐患{入限購范圍，即不用參加搖號申請購車指標。這對于北京市新能源汽車的示范推廣，無疑是一利好消息，也將對全國市場起到示范效應(yīng)。

　　(2)國內(nèi)重要行業(yè)信息

　　豪擲30億 山西皇城相府投身電動車產(chǎn)業(yè)

　　皇城相府集團將投資30多億元，在我省建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地。未來，該基地年可生產(chǎn)純電動公交車等新能源汽車5000輛?；食窍喔瘓F將兼并山西宇星客車有限公司，為生產(chǎn)中型客車做準備。

　　深圳跑車撞燃電動出租 警方通報案情

　　5月26日凌晨3:08，深圳市發(fā)生一起醉駕超速跑車撞擊出租車事件，其中一輛牌照為粵BH1Q78的電動出租車在遭到猛烈撞擊后起火燃燒，導(dǎo)致車上三人當場死亡。

　　91%有購買計劃 80后將成新能源車主力軍

　　根據(jù)德勤調(diào)查顯示，中國半數(shù)的80后汽車消費者在下次買車時會考慮選擇混能或電動汽車，這種喜好可能代表未來五年新能源動力系統(tǒng)被廣泛采用。中國的80后消費者傾向于便利有效的新能源動力系統(tǒng);46%的受訪者對混能汽車(混合動力和增程序電動汽車)感興趣，僅有4%的消費者對純電動汽車感興趣。

　　最多打80分?上海新能源汽車發(fā)展報告

　　上海作為汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，2000年成為新能源汽車先行者。萬鋼出任國家863計劃電動汽車重大專項首席科學(xué)家、總體組組長，組建”同濟大學(xué)新能源工程中心”。在這個被認為中外同在一條起跑線的領(lǐng)域，中國又做得怎么樣

　　入圍新能源汽車試點?臨沂3年間異軍突起

　　”我們的申請之路從2009年就開始了?！迸R沂市科技局高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)科科長鄭洪巖說。作為向科技部門遞交申請函的主要人選，鄭洪巖親眼見證了臨沂新能源汽車行業(yè)的整個發(fā)展歷程。

　　五大車企論戰(zhàn)：新能源車如何賣出50萬輛?

　　”2015年50萬可能有些難度，但是2020年500萬，不是沒有可能。”奇瑞新能源汽車總經(jīng)理劉心文：”過去幾年中國汽車市場飛速發(fā)展，令全世界大跌眼鏡，如果老百姓真正認知了電動車的好處，我相信那個時代就到來了?！?/p>

　　售價4萬起 雙環(huán)電動小貴族國內(nèi)首度現(xiàn)身

　　日前，筆者在路上偶遇了兩輛造型拉風(fēng)的電動小車，于是大感有趣，趁機”尾隨”，一路跟拍。一黑一紅兩輛小車，長度大概也就3米左右，看上去非常的小巧輕便。驅(qū)車接近它，幾乎聽不到它的任何噪音。

　　2.5萬臺訂單 福建振中電動車輛熱銷韓國

　　近日，福建振中新能源電動汽車項目灣塢產(chǎn)區(qū)生產(chǎn)的150輛新能源電動平板運輸車已銷往韓國。福建振中電器制造有限公司副總經(jīng)理鄭令勝表示，該公司于與韓國客戶簽訂了2012年2.5萬臺的銷售協(xié)議，韓方對雙方合作前景十分看好。

　　(3)國際重要行業(yè)信息

　　雪鐵龍DS5混動版成為法國新總統(tǒng)座駕

　　雪鐵龍2011年年底推出的DS5，是該公司目前最為高檔的車型，也是其產(chǎn)品中第一個使用完全混合動力的車型，百公里耗油在5升以下。奧朗德選擇該車，首先看重的是它的節(jié)能和環(huán)保。在第二輪大選中，奧朗德得到了法國”綠黨”的支持。他認為很有必要投桃報李，向”綠黨”和法國民眾展示他的環(huán)保理念。

　　四月賣出21558輛 豐田擬提高普銳斯產(chǎn)能

　　全球最大的混合動力車生產(chǎn)商豐田公司預(yù)測，美國市場對于普銳斯的需求量可能超出其最初22萬輛的銷量目標，因此豐田計劃進一步提高普銳斯車型的產(chǎn)能。據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，豐田普銳斯四月銷量為21558輛。

　　寶馬戴姆勒休戰(zhàn)?聯(lián)手打造MUTE電動汽車

　　奔馳-戴姆勒與寶馬這兩家豪華汽車制造商將擱置分歧，共同參與慕尼黑技術(shù)大學(xué)的Visio.M聯(lián)合研究項目，旨在探討如何降低產(chǎn)品價格，并提高小型電動汽車的安全性能。

　　德國”電動櫥窗”擱淺 中國稀土惹的禍?

　　德國的”電動櫥窗”項目分為好幾個階段。剛開始是以柏林以及其它8個地區(qū)為試點，試點的電動汽車數(shù)量是10萬輛。而后來，項目進一步升級，由原來的8個非重點區(qū)域擴大到4個重點聯(lián)邦州地區(qū)。而投入也增加了10億歐元，數(shù)量也從原來的10萬輛上升到100萬輛。

　　8巨頭聯(lián)手 中外電動車標準之戰(zhàn)全面打響

　　在全球電動車市場尚未實現(xiàn)規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化的背景下，一場標準之爭悄然打響。日前，來自德國和美國的8家汽車廠商宣布未來將采用統(tǒng)一的充電接口標準，新標準將在歐洲和美國范圍內(nèi)使用。歐洲汽車制造商協(xié)會也已規(guī)定，從2017年開始，所有在歐洲銷售的新電動汽車都將采用這個新接口標準。

　　預(yù)售價31萬 豐田新RAV4電動SUV正式亮相

　　豐田RAV4 EV在美國洛杉磯第26屆全球電動車大會上正式亮相，預(yù)售價49,800美元(折合人民幣約為31,2700元)，并將于年底上市。據(jù)相關(guān)消息報道，在接下來的3年豐田RAV4電動車銷售目標為2600輛。

　　3500臺 油價雖漲美國4月電動車銷量下滑

　　盡管目前汽油價格攀升至歷史新高，美國四月份電動汽車銷量不理想，普遍下降。三月份美國電動汽車總銷量達4000臺，創(chuàng)最高月銷售記錄。但四月份銷量跌至3500臺。年初四個月內(nèi)，日產(chǎn)公司聆風(fēng)電動汽車銷量為2013臺，四月銷量下降35%至370臺。這表示日產(chǎn)需要將月平均銷售量升至2200臺才有可能達到預(yù)期目標。

　　編后語：

　　如何制定一個更文明的交通環(huán)境，是中國汽車保有量持續(xù)增長背景下急需解決的問題。當然，對于新能源車來說，安全問題必須慎之又慎。

　　近日，發(fā)生在深圳的一次嚴重撞車事故，讓比亞迪深陷其中。針對電動車起火的原因，相關(guān)方面表示，深圳市正在組織專家進行調(diào)查。但起火的直接原因是什么?如果沒有第一次被撞，怎么會有此后與路邊大樹的相撞?

　　據(jù)媒體援引相關(guān)方面的信息，肇事車輛車禍之前的車速已經(jīng)達到180公里/小時，這樣的速度不是應(yīng)該引以為戒嗎?車企造車必須顧及到汽車的安全性，甚至包括發(fā)生意外事故時汽車所承受的壓力，以最大程度地保障駕乘者的人身安全。但是這并不表明可以排除這起交通事故中非電動車以外的因素。

　　事故中的這輛比亞迪電動車處于正常運營狀態(tài)，其手續(xù)完備，牌照齊全。這說明比亞迪的出租車是獲得國家有關(guān)部門認可并被允許上路的電動車。如果這輛電動車出現(xiàn)問題，我們首先需要詰問的是：我們的相關(guān)技術(shù)標準是否有需要完善和規(guī)范的方面?我們的碰撞測試是否有不到位的地方?我們的產(chǎn)品目錄審查是否有不全面的地方?

　　許多人都在懷疑比亞迪電動車所用電池的問題。但是這個電池是按照國家標準來生產(chǎn)的。另外，比亞迪的純電動轎車是經(jīng)過工信部發(fā)布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第203批)》公告予以正式公布的，這說明比亞迪電動車的相關(guān)數(shù)據(jù)是得到國家有關(guān)部門認可的。

　　中國目前正在大力推動新能源汽車的發(fā)展，因此是否在推動電動車的過程中存在一些標準相對成熟或者過低的問題，是需要在這個事件中需要反思的。

　　作為純電動車的生產(chǎn)企業(yè)，比亞迪當然也有需要反思、改進的方面。國家標準是一個產(chǎn)品的最低標準，但是作為企業(yè)公民，有責(zé)任有義務(wù)去將自己的產(chǎn)品做得更完善、更安全。

　　那些在調(diào)查結(jié)果還沒有完全出來之前，就將矛頭直指比亞迪的觀點，雖然有失偏頗，但是也從另外一個方面提醒比亞迪，作為車企，必須將汽車的安全始終放到第一位。

　　現(xiàn)在為什么新能源汽車不能被市場所接受?也許原因很多，包括基礎(chǔ)設(shè)施不健全，包括價格昂貴，包括技術(shù)條件不成熟。但是最重要的原因還是電動車的安全問題。特別是電動汽車作為一個完全新生的產(chǎn)品，市場普遍存在擔心是完全可以理解的，而化解這種擔心的唯一方法，就是我們的車企必須在安全方面精之又精、慎之又慎。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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