主持人：其實(shí)前兩天有一個(gè)刷屏的新聞，就是長(zhǎng)安和華為，包括寧德時(shí)代共同建立了合作合資高端電動(dòng)車的事情，事實(shí)上我們了解一下，其實(shí)億咖通之前更早地跟華為去建立了一些合作關(guān)系，當(dāng)時(shí)考慮跟華為這樣的企業(yè)，華為想做整車的智能的全棧解決方案的合作商合作，原因是什么？我們是怎么樣去跟它討論合作以及集成，以及您是如何把控尺度的。

    沈子瑜：首先華為是一家非常偉大的公司，它有非常大的研發(fā)能力，他的產(chǎn)品線也非常豐富，現(xiàn)在他也非常聚焦汽車板塊，有專職團(tuán)隊(duì)，能夠給汽車廠商帶來很大的從消費(fèi)電子，包括從半導(dǎo)體全方位的服務(wù)，我們之前跟華為的全面合作主要是在手機(jī)HiCar這個(gè)層面去合作，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為手機(jī)上用戶的生態(tài)每天差不多有4個(gè)小時(shí)，但是車?yán)锩嫖覀円簿褪且粋€(gè)小時(shí)，所以我們希望把4個(gè)小時(shí)的生態(tài)和1個(gè)小時(shí)的生態(tài)能夠打通，能夠給用戶更多的有感知的服務(wù)，所以手機(jī)HiCar是我們和華為一個(gè)非常重要的合作，我相信每個(gè)車廠都會(huì)采用這樣的系統(tǒng)。當(dāng)然還有包括在操作系統(tǒng)層面，他在安卓也好，鴻蒙也好，有非常深的積累，在上面我們也已經(jīng)開始非常深度地聯(lián)合去討論，未來整車的操作系統(tǒng)，包括相應(yīng)的操作系統(tǒng)上面的一些合作。

就像剛才廖總講的，在產(chǎn)業(yè)鏈的分工上面，你可以選擇垂直整合，你也可以選擇相應(yīng)的朋友圈，你只要找出自己的位置，這是最重要的，有什么你可以干的，有什么你不可以干的，大家心里其實(shí)都有一筆帳，最終還是為產(chǎn)品來服務(wù)，給到最好的服務(wù)和產(chǎn)品給消費(fèi)者，這是我們的使命，所以在這個(gè)層面上我們跟華為和其它的一些伙伴都有非常緊密的合作。

    主持人：非常感謝沈總給出這樣一個(gè)結(jié)論，我們都希望偉大的公司結(jié)合在一起，幫助整個(gè)產(chǎn)業(yè)做得更偉大，尤其是現(xiàn)在我們中國(guó)的軟件底層受到很多挑戰(zhàn)，大家如果能集中全力共同地合作起來，更多的應(yīng)用場(chǎng)景，會(huì)使得底層的技術(shù)更得到發(fā)展，這樣反哺整個(gè)產(chǎn)業(yè)。

接下來有個(gè)問題問沈沛總，事實(shí)上其實(shí)過去有種說法，騰訊特別善于投資，幾乎投出了我們移動(dòng)互聯(lián)的半壁江山，我們現(xiàn)在在從事的2B產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)當(dāng)中，我們騰訊想扮演的角色會(huì)是怎么樣的？我們將會(huì)如何拓展智慧出行這個(gè)生態(tài)。

    沈沛：騰訊在汽車行業(yè)的布局，其實(shí)它最后需要用上的、帶上的，還是它的核心優(yōu)勢(shì)，其實(shí)就是三個(gè)屬性：1、社交屬性。2、生態(tài)屬性。騰訊背后不管是自己集團(tuán)內(nèi)還是通過投資的手段獲取了很多生態(tài)朋友圈。3、科技屬性。騰訊一直是把自己看做一個(gè)科技公司，用戶為本，科技向善。帶著這三個(gè)屬性我們?cè)倏打v訊現(xiàn)在在智慧出行或者汽車行業(yè)所做的事情。

第一個(gè)是作為社交屬性，騰訊一直把買賣車這件事情，不把它看做一個(gè)交易，更多是把它看作一場(chǎng)社交，當(dāng)車企或一個(gè)品牌在接觸潛客一直到做交付，后面到售后服務(wù)，再到重購(gòu)，整個(gè)過程我們把它看作是一場(chǎng)朋友的社交，如果是社交，我們認(rèn)為騰訊可以利用自己微信的優(yōu)勢(shì)或者是企業(yè)微信作為唯一一款能夠B2C打通微信的這么一款核心產(chǎn)品，它可以拿這個(gè)來幫助汽車行業(yè)做好這個(gè)社交。

第二個(gè)作為生態(tài)屬性，騰訊有內(nèi)容生態(tài)，還有服務(wù)生態(tài)，所以它把內(nèi)容生態(tài)和服務(wù)生態(tài)搬上了車，我們和億咖通，和很多其它車企在車聯(lián)網(wǎng)上面有緊密的合作，是想把我們騰訊的內(nèi)容生態(tài)，包括QQ音樂也好，甚至后面的K歌，能夠把它搬上車，讓用戶在車?yán)锩婺軌蛳硎芨玫膬?nèi)容。我們把微信小程序這么一個(gè)框架搬上車，是因?yàn)榫拖駝偛耪f的，我們外面有太多的生態(tài)服務(wù)可以來助力整個(gè)汽車行業(yè)變得千人千面，變得更個(gè)性化，但是不是每個(gè)車企都愿意或者有能力對(duì)接千千萬萬個(gè)生態(tài)服務(wù)商，在這個(gè)時(shí)候騰訊把一個(gè)千變的框架放到車?yán)锩媸强梢杂煤抿v訊本身的生態(tài)優(yōu)勢(shì)。

第三個(gè)作為科技屬性，科技作為底座，不管是騰訊云，騰訊的地圖，LBS，它的語音能力，它的AI能力等等，這些都作為科技的手段來賦能騰訊在汽車行業(yè)作為一個(gè)共創(chuàng)者、共建者的身份，所以在這個(gè)里面其實(shí)最后騰訊想服務(wù)好的就是通過社交來把數(shù)字化營(yíng)銷做好，另外通過生態(tài)能夠讓車把數(shù)字化產(chǎn)品做好，這兩個(gè)賽道的布局。

    主持人：有一個(gè)問題想問兩位主機(jī)廠的領(lǐng)導(dǎo)，在這幾年有一個(gè)話題提得也比較多，就是智能座艙，當(dāng)然滴滴的程維前兩天剛說過，未來幾十年以后我們車子就不叫座艙了，這確實(shí)是一個(gè)問題，但是事實(shí)上大部分人社會(huì)上公認(rèn)，還是會(huì)有一個(gè)智能座艙的存在以及投入，那您兩位覺得今后中國(guó)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)一個(gè)或者幾個(gè)專注于智能座艙技術(shù)的供應(yīng)企業(yè)，而提供整個(gè)解決方案，像咱們?cè)覆辉敢飧@樣的企業(yè)進(jìn)行合作？

    朱江明：我想如果是變成那樣，就像房地產(chǎn)商一樣，造出來的房子大家都是一種模式，我想可能不一定每個(gè)人都喜歡，它就是有一個(gè)底座一樣的，可能一些通用的，智能座艙的模塊，在這個(gè)基礎(chǔ)上每個(gè)車企還要去做自己的個(gè)性化的需求。

    廖兵：關(guān)于智能座艙，張總剛才提到的這種是有可能會(huì)出現(xiàn)的類似這樣的智能座艙的系統(tǒng)提供商的，但對(duì)于某一個(gè)主機(jī)廠而言，問題在于你對(duì)自己的核心能力的定義問題，如果主機(jī)廠把自己的核心定義能力都已經(jīng)包含了這一部分，我估計(jì)這個(gè)主機(jī)廠是不會(huì)把這部分能力去提供給需要另外一個(gè)第三方的系統(tǒng)集成商來提供的，如果說它把這個(gè)能力認(rèn)為不是自己的核心能力，他確實(shí)需要這樣的供應(yīng)商來提供，至于后面的發(fā)展，我想智能座艙只是智能汽車當(dāng)中的一個(gè)部分，還是需要更強(qiáng)的系統(tǒng)化的工作，才有可能形成自己的核心基礎(chǔ)，在這點(diǎn)上我覺得可能性不會(huì)存在。

    主持人：沈總，從億咖通角度怎么看這個(gè)問題？

    沈子瑜：我比較贊同像廖總、朱總他們的觀點(diǎn)，每個(gè)品牌OEM都會(huì)有自己的想法，因?yàn)楫a(chǎn)品的差異性是必然，否則你沒有辦法打動(dòng)消費(fèi)者，作為一個(gè)整車廠的供應(yīng)商，他要做的是一個(gè)最好的服務(wù)以及產(chǎn)業(yè)鏈的整合，其實(shí)就像谷歌、安卓一樣，它可以讓所有手機(jī)廠商去做智能手機(jī)，這是因?yàn)樗克募夹g(shù)和生態(tài)能力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，這是一個(gè)很重要的位置，當(dāng)然還有蘋果，它可以全面地整合，從芯片到IOS到軟件，但是最終的結(jié)果還是消費(fèi)者要買單，消費(fèi)者覺得做的系統(tǒng)是好的，所以在這上面我認(rèn)為是一個(gè)由市場(chǎng)所決定的產(chǎn)業(yè)鏈的問題，同時(shí)也不是所有的OEM車廠都會(huì)投上千上萬的人力去做座艙、自動(dòng)駕駛，做那么多東西，因?yàn)榇蠹叶紩?huì)面臨很多方面的壓力，所以你說像一個(gè)好的智能手機(jī)，可能是需要一萬多人去做，但是也可以有一千人去做，但是做出來的產(chǎn)品肯定是不一樣的，所以這還是一個(gè)產(chǎn)業(yè)分工的問題。

    主持人：最后總結(jié)的時(shí)候提一個(gè)輕松一點(diǎn)的問題，其實(shí)去年在這個(gè)時(shí)候，整個(gè)這一年當(dāng)中，中國(guó)無論是新勢(shì)力造車還是汽車工業(yè)，資本市場(chǎng)相對(duì)來說是很寒冬的，今年雖然有疫情的原因，反而這個(gè)市場(chǎng)火爆起來，如果你看這幾天的納斯達(dá)克也好，或者看我們國(guó)內(nèi)的這些上市公司也好，跟汽車相關(guān)的智能電動(dòng)車的市值節(jié)節(jié)升高，當(dāng)然還是好現(xiàn)象，但是我們冷靜下來看，畢竟這個(gè)產(chǎn)業(yè)還是存在很多不足的，請(qǐng)各位專家借這個(gè)平臺(tái)和機(jī)會(huì)給大家提一下您所感知的中國(guó)現(xiàn)在的發(fā)展，智能電動(dòng)車、智能汽車還有哪些需要考慮的？還有哪些需要準(zhǔn)備和預(yù)防的？

蔣健：我覺得未來還有很多的不確定性，我在參加很多會(huì)議的時(shí)候，你如果問我們行業(yè)十年后的汽車是什么樣子的，我覺得可能大家都很難形成完全同一的看法，這也是為什么汽車行業(yè)這么激動(dòng)人心的原因之一吧，為什么資本市場(chǎng)會(huì)這么火熱，因?yàn)椴淮_定性太大，大家有不同的看法，所以從我個(gè)人的看法是，我覺得中國(guó)未來的所謂智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，是走在前沿的，因?yàn)閯偛帕_蘭貝格鄭總也講了，我們市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)未來的新能源汽車也好、自動(dòng)駕駛也好，各種的接受度非常高，我們整個(gè)行業(yè)很多的新的玩家也陸續(xù)進(jìn)來，我們的系統(tǒng)也快很多，所以在這種情況下我覺得在中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)，我們可以去做到引領(lǐng)未來發(fā)展的，這是我覺得非常令人興奮得一點(diǎn)。

當(dāng)然你說挑戰(zhàn)怎么樣，我說挑戰(zhàn)是非常巨大的，雖然剛才前一個(gè)討論在討論電動(dòng)車，電動(dòng)車最近的量上得很快，大家越來越有信心，未來2025年可能看到一個(gè)20%的比例或者怎么樣的比例，但是即使在上一輪談到的換電方式的討論上面，大家也很難達(dá)成共識(shí)，還是要看市場(chǎng)、政策，所以我想我們沒有一個(gè)人是能夠盯著一個(gè)玻璃球看清未來，這是最大的挑戰(zhàn)，好在我們中國(guó)大家都愿意試，而且動(dòng)作也很快，又有新的玩家，像騰訊、華為等等的進(jìn)入，這都是跟傳統(tǒng)的玩法完全不一樣，倒逼傳統(tǒng)的企業(yè)，這在中國(guó)市場(chǎng)是尤其明顯，你在其他市場(chǎng)可能還看不到這樣大的壓力，我個(gè)人還是非常樂觀看到中國(guó)在未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車上有些突破性的進(jìn)展。

    沈子瑜：今年市場(chǎng)會(huì)比較火爆，我認(rèn)為最核心的是消費(fèi)者這一端的買單給大家?guī)砹撕艽蟮男判?，其?shí)像去年包括在前年的時(shí)候，大家對(duì)特斯拉的爭(zhēng)議是很大的，主要還是在最終終端消費(fèi)者的層面，他的接受度如何。目前縱觀中國(guó)市場(chǎng)，其實(shí)我們?cè)?0萬人民幣到60萬人民幣這個(gè)區(qū)間的市場(chǎng)，其實(shí)一直是在高端合資品牌手里，我們的新勢(shì)力，包括我們的新品牌，包括我們的新玩家，通過電動(dòng)車這種新型的產(chǎn)品形態(tài)去吸引消費(fèi)者這件事情其實(shí)已經(jīng)證明是可行的，這部分的市場(chǎng)將會(huì)為中國(guó)汽車品牌的上升會(huì)有一個(gè)非常大的助力，市場(chǎng)蛋糕放在那邊，各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈一定是會(huì)協(xié)同并進(jìn)，所以面臨的挑戰(zhàn)，中國(guó)自主的技術(shù)核心的產(chǎn)業(yè)鏈能力，是否能夠帶著這波風(fēng)口落地，這是一個(gè)非常重要的命題，就像你說蘋果，雖然是美國(guó)設(shè)計(jì)研發(fā)，但是整個(gè)的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈其實(shí)都是在亞洲和中國(guó)這塊，特朗普說把工廠挪回美國(guó)，也不是這么容易可以去解決的，所以更重要的是我們的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)遣皇悄軌蚵涞叵聛?，并且形成真正的核心能力，我覺得這是目前要考慮的事情。

    沈沛：這個(gè)話題我想說兩點(diǎn)，我覺得這兩點(diǎn)對(duì)于中國(guó)的品牌來說，既是優(yōu)勢(shì)又是挑戰(zhàn)，中國(guó)的品牌貼近中國(guó)市場(chǎng)，它畢竟是能夠更好地去觀察中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)消費(fèi)者的需求，反過來同時(shí)我們也看到傳統(tǒng)的品牌，它離消費(fèi)者是比較遠(yuǎn)的，中間隔著經(jīng)銷商，甚至一些供應(yīng)商對(duì)用戶的需求看得比主機(jī)廠要更準(zhǔn)一些，所以這也是一個(gè)挑戰(zhàn)，如何讓我們品牌更好地去理解終端消費(fèi)者，這是第一點(diǎn)。

第二點(diǎn)，很多中國(guó)品牌也是背水一戰(zhàn)，大家之前也都知道很多車企賺的是合資品牌的錢來補(bǔ)貼自主品牌，在這個(gè)大環(huán)境下現(xiàn)在自主品牌要向上，他要做出產(chǎn)品的亮點(diǎn)和差一點(diǎn)，很多車企都賭在了智能網(wǎng)聯(lián)上，他背水一戰(zhàn)，對(duì)他的決心、投入肯定是有好處的，同時(shí)我也看到中國(guó)的車企和國(guó)外車企如果做一個(gè)對(duì)比，國(guó)外車企在很多思考上，他的前瞻性和結(jié)構(gòu)性更強(qiáng)一些，所以也需要中國(guó)車企看得長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，不僅是看眼前的利益或者爆款，中國(guó)現(xiàn)在有很多爆款，但是還沒有經(jīng)典款出來。

    朱江明：首先就是從今年來看，從全球來看，整個(gè)電動(dòng)汽車的確定性已經(jīng)是很明確的，我想這點(diǎn)非常好，包括我們國(guó)內(nèi)雖然說整體的量今年比去年沒有增長(zhǎng)，但是它的質(zhì)基本上以C端為主這樣的變化，我覺得實(shí)際上是一個(gè)質(zhì)的飛躍，所以確定性是很明顯的，中國(guó)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)也是很明顯的，我覺得比手機(jī)行業(yè)還要更好一些，因?yàn)槭謾C(jī)行業(yè)已經(jīng)框死了，安卓和蘋果的系統(tǒng)已經(jīng)框死了，而汽車，中國(guó)企業(yè)有更大發(fā)揮的空間，包括我們現(xiàn)在的一些功能特點(diǎn)更適合中國(guó)的需求，比如說語音聲控，可能中國(guó)的車企都有，但特斯拉可能沒有，很多方面還有很大發(fā)揮的余量和空間，讓中國(guó)的產(chǎn)品更具有競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，所以從前景來看絕對(duì)是非常好，當(dāng)然挑戰(zhàn)從整個(gè)的資本實(shí)力，整體的基礎(chǔ)，工藝、技術(shù)能力上，機(jī)械的能力上，可能中國(guó)車企還是有一定的短板，包括資本，在這個(gè)上面如何快速地突破，利用先發(fā)的優(yōu)勢(shì)盡快地去搶占市場(chǎng)，一旦你跑到前面去了，別人再追上來，有一兩年的差距，你就追不上來了，這是需要去努力的。

    廖兵：我想三點(diǎn)，第一，極大的機(jī)遇，智能汽車肯定是未來幾十萬億級(jí)的市場(chǎng)，贏點(diǎn)已經(jīng)正在到來，既然推開了這扇門，陽光能夠照多一點(diǎn)，就要看我們?nèi)绾稳プ觥?/p>

第二，有很大的不確定性，一個(gè)行業(yè)在發(fā)生劇烈變革時(shí)候，大家只是看到有這條賽道，有這樣一個(gè)機(jī)會(huì)，過程當(dāng)中會(huì)發(fā)生什么，實(shí)際上是當(dāng)下很多人都不知道的。

第三，有信心，中國(guó)人做這種事情，只要打開了這扇門，最后贏的，在世界上最后能夠立足打響門號(hào)，基本上都還是我們自己的人，所以我們也沒必要妄自菲薄，當(dāng)然過程當(dāng)中肯定會(huì)有很多這樣那樣的問題，我想，干就完了。

    主持人：非常感謝45分鐘的頭腦風(fēng)暴，也非常感謝各位嘉賓的參與，謝謝各位聽眾。

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（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載?。?/span>

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