曾經(jīng)風(fēng)光無兩的人人車，作為科技與二手車最佳結(jié)合的典范，累計獲得融資7.6億美元，最近低調(diào)被58同城收購，出售金額之低引發(fā)行業(yè)議論。人人車的隕落讓曾經(jīng)備受看好的二手車電商“鐵三角”不復(fù)存在。而幾乎就在同時，天天拍車獲得汽車之家新一輪1.68億美元融資。近期兩家公司的不同境遇似乎昭示著二手車市場舊有格局的結(jié)束。

　　■黯然離場

　　10月15日，北京人人車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司（以下簡稱“人人車”）發(fā)生多項人事變動：原股東王清翔、李健退出，新增股東王雪、祥瑞科耀（北京）科技有限公司；同時，公司原監(jiān)事陳穎、經(jīng)理杜希勇、執(zhí)行董事李健退出，新增趙松為經(jīng)理、執(zhí)行董事、法定代表人，新增于洋為監(jiān)事。人人車成立于2014年，注冊資本100萬元人民幣，是一家集二手車交易、金融服務(wù)、滴滴運(yùn)力生態(tài)、車后服務(wù)等為一體的綜合型汽車交易服務(wù)平臺，其經(jīng)營范圍顯示為：技術(shù)開發(fā)、技術(shù)推廣、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)；設(shè)計、制作、代理、發(fā)布廣告。據(jù)接近58同城和人人車的消息人士透露，58同城已經(jīng)完成了對人人車的收購。

　　人人車內(nèi)部人士告訴《中國汽車報》記者，58同城與人人車的交接還在進(jìn)行中，目前交接工作還算正常。人人車在職員工沒有拖欠工資的現(xiàn)象?！捌鋵?shí)人人車改為合伙人模式之后，企業(yè)已開始實(shí)現(xiàn)盈利，但此前企業(yè)欠賬著實(shí)太多。”這位內(nèi)部人士說。

　　人人車是國內(nèi)首家C2C二手車交易平臺。成立之初，即獲得來自紅點(diǎn)創(chuàng)投的500萬美元A輪融資。2014年12月，獲得由雷軍系順為資本和策源資本領(lǐng)投、紅點(diǎn)創(chuàng)投跟投的B輪投資2000萬美元。2015年曾獲得騰訊領(lǐng)投的8500萬美元C輪融資。

　　所謂C2C模式就是個人對個人的二手車交易，平臺充當(dāng)經(jīng)紀(jì)人的作用，同時提供評估檢測、過戶、延保、金融等服務(wù)，并收取服務(wù)費(fèi)。

　　在人人車創(chuàng)始人兼CEO李健看來，這種個人與個人之間的交易，最大的好處是可以消滅“黃?！保尪周嚨膬r格更加透明。因此，在2015年影帝黃渤代言的廣告中，人人車被包裝為“沒有中間商的個人二手車網(wǎng)站”的形象，廣告詞還特意強(qiáng)調(diào)，“沒有黃牛賺差價，劃算；14天內(nèi)想退就退，靠譜”。

　　■孤注一擲

　　二手車C2C交易實(shí)際來源于線下。上世紀(jì)90年代初，我國二手車交易量不大，二手車經(jīng)紀(jì)公司和經(jīng)營公司鳳毛麟角，所以車輛買賣雙方通常采取直接交易。這種模式雖然沒有中間商賺差價，但存在的風(fēng)險比較大。由于個人車主對車況難以把握，交易后一旦買家發(fā)現(xiàn)車輛問題，很難再找賣家維權(quán)。

　　率先利用互聯(lián)網(wǎng)完善二手車C2C交易環(huán)節(jié)，將車輛信息搬到線上，線下提供評估、過戶等交易服務(wù)的企業(yè)并不在中國，而是成立于2014年4月的美國Beepi公司，因此它被稱為互聯(lián)網(wǎng)二手車C2C模式的“鼻祖”。國內(nèi)二手車C2C電商基本都是參考了它的經(jīng)營模式。

　　不過，在2015年Beepi就遭遇了融資難。據(jù)報道，投資人普遍看空Beepi的原因主要源于其業(yè)績增長乏力和盈利可能性渺茫?！度A爾街日報》曾在一篇報道中分析稱，2015年6～8月，在其最重要的發(fā)源地加州洛杉磯和舊金山，Beepi的實(shí)際成交量很少，平均每月成交僅153輛。消費(fèi)者的非剛性需求以及服務(wù)效率瓶頸讓Beepi的發(fā)展步履維艱。對Beepi模式的另一個質(zhì)疑是其業(yè)務(wù)的盈利能力。Beepi收取高達(dá)9％的交易傭金，仍無法覆蓋居高不下的獲客成本及服務(wù)費(fèi)用。勉強(qiáng)維持了兩年后，2017年2月Beepi不得不關(guān)停歇業(yè)。

　　Beepi的倒下一度給二手車C2C模式在國內(nèi)的發(fā)展蒙上陰影。人人車因此受到連累。2016年，為了搶占C端市場，瓜子二手車、優(yōu)信、人人車紛紛砸重金投放廣告，人人車當(dāng)年的廣告費(fèi)用漲至5億元，2017年李健決定再投10億元開啟新一輪廣告營銷大戰(zhàn)。

　　然而就在此時，人人車的危機(jī)已經(jīng)顯露端倪。除了暴漲的營銷費(fèi)用快速消耗了企業(yè)的資金，C2C交易模式周期過長，效率低下、車源不夠豐富，買賣雙方需求難以匹配、二手車C2C模式地域性強(qiáng)難以實(shí)現(xiàn)二手車跨區(qū)域交易流通、交易量難以提升等一系列問題逐漸暴露。另外還有業(yè)內(nèi)人士指出，為提升市場占有率與競爭對手搶單，人人車采取了犧牲服務(wù)費(fèi)的做法，同時對業(yè)務(wù)員刷單現(xiàn)象持默許的態(tài)度，由于管理的松散，業(yè)務(wù)員的“飛單”現(xiàn)象也非常嚴(yán)重。既要承擔(dān)廣告費(fèi)、流量采購費(fèi)、員工工資等費(fèi)用，又要出讓交易服務(wù)收益，人人車孤注一擲的做法給自己帶來了巨大的隱患。2017年下半年，人人車開始收縮部分城市網(wǎng)點(diǎn)，之后又爆發(fā)了大規(guī)模裁員。

　　■慘遭“賤賣”

　　正在此時，滴滴出行向人人車伸出“援手”。2017年，滴滴為人人車提供了2億美元戰(zhàn)略融資，2018年騰訊和滴滴又向人人車提供了3億美元戰(zhàn)略融資，人人車?yán)鄯e融資達(dá)7.6億美元。不過，當(dāng)時就有消息人士指出，滴滴注資后李健已失去對公司的控制，不過隨后李健出面澄清，滴滴并不是控股公司，自己仍然能夠決定公司事務(wù)。

　　人人車希望與滴滴的合作能夠為其二手車業(yè)務(wù)帶來更多流量線索?！暗蔚斡媱澪磥砣陱娜巳塑囍辈芍辽?00萬輛新車和二手車，滴滴司機(jī)也將成為人人車的潛在用戶，為平臺提供更多車源和買家?！比巳塑噧?nèi)部人士說。但實(shí)際上，滴滴司機(jī)并不會因為人人車與滴滴有合作，就在購車或賣車時將其作為首選，人人車的想法有些一廂情愿。

　　2017年6月，人人車宣布推出“十天包賣”服務(wù)，賣家可將車源全權(quán)委托給人人車以協(xié)議價出售，人人車承諾，憑借在交易規(guī)模和交易效率等方面的優(yōu)勢，車源將在十天內(nèi)售出，未能出售將按協(xié)議價支付給用戶。

　　2018年9月10日，人人車宣布推出二手車嚴(yán)選商城。作為國內(nèi)首個二手車電商嚴(yán)選品牌，嚴(yán)選商城由專家從海量車源中優(yōu)中選優(yōu)，在線上線下集中展示售賣，打造線上線下一體的二手車交易閉環(huán)。不過，人人車需要提前墊付80％車款并鋪開線下門店，因此占用了大量的資金。

　　2018年10月，人人車被曝出關(guān)閉了贛州、威海等多座城市業(yè)務(wù)，同時部分被關(guān)閉的網(wǎng)點(diǎn)員工也因工資和補(bǔ)償問題與人人車產(chǎn)生了糾紛。關(guān)店裁員風(fēng)波一直延續(xù)到2019年。成都、長沙、北京、西安、昆明、重慶等地相繼曝出人人車關(guān)閉裁員的消息。2月19日，被裁員工集體來到北京人人車總部，要求與公司管理層談判。

　　無奈之下，人人車隨即推出了合伙人模式，且只面向被裁員工，合伙人需繳納1萬元保證金及購買價值4萬元的產(chǎn)品套餐包，包括250條買賣線索和其他方案的基礎(chǔ)線索量。換句話說，就是人人車向合伙人提供資源，合伙人需要自負(fù)盈虧，自己承擔(dān)經(jīng)營風(fēng)險。這一模式雖聽起來略有新意，但實(shí)際效果不太理想，人人車最終還是難逃被“賤賣”的命運(yùn)。

　　■另謀新路

　　正所謂，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。10月27日，二手車拍賣平臺天天拍車宣布獲得新一輪1.68億美元融資，投資方為汽車之家，這也是汽車之家連續(xù)兩輪戰(zhàn)略投資天天拍車。天天拍車采用二手車C2B線上拍賣模式，也就是將個人車源經(jīng)過檢測評估后放到線上，然后提供給在線的二手車商競拍。據(jù)悉，在疫情期間天天拍車依靠“在線檢測＋在線拍賣”的賣點(diǎn)，克服了因疫情隔離帶來的業(yè)務(wù)沖擊，在全行業(yè)大幅萎縮的情況下，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)同比50％以上的增長。

　　相較C2C模式而言，無論是在B2B還是C2B二手車拍賣模式中至少有一方是專業(yè)人員，因此對車況和車價更易做出理性判斷，加之高效的特點(diǎn)，這一模式對個人和車商而言性價比較高。

　　可以看到，同樣以C2C直賣模式聞名的瓜子二手車如今也摘掉了“沒有中間商賺差價”的標(biāo)簽。在其母公司車好多集團(tuán)2019年3月完成15億美元D輪融資后，9月瓜子二手車宣布，正式推出“全國購開放平臺”，接入第三方商戶，與現(xiàn)有個人車源形成有效補(bǔ)充。

　　不過事情也非絕對，以優(yōu)信拍起家的優(yōu)信已剝離了B2B業(yè)務(wù)，專注于B2C全國購。而與天天拍車采用類似模式的車置寶卻淪為這一賽道的“先烈”。車置寶曾宣稱，2016年就已實(shí)現(xiàn)整體盈利，2018年的增長率會較去年同比增長400％，預(yù)計2019年年底至2020年將實(shí)現(xiàn)年交易100萬輛的目標(biāo)。但自2019年底，車置寶就被曝“拖欠車款”、“無法交車”、“拖欠員工工資”等問題。車置寶創(chuàng)始人黃樂解釋，由于去年9月到10月遇到銀行大規(guī)模抽貸，年末銀行后續(xù)貸款又未能及時到賬，導(dǎo)致車置寶短期資金緊張，車主、車商恐慌造成擠兌，更讓公司資金雪上加霜。

　　我國二手車市場快速發(fā)展以來，交易模式已走過百家爭鳴的上半場較量，從中或許能夠看出，C2C交易模式在當(dāng)前行業(yè)環(huán)境和技術(shù)環(huán)節(jié)還存在局限性，雖然能夠去掉中間商，但是平臺實(shí)現(xiàn)盈利并非易事。不過在業(yè)內(nèi)人士看來，當(dāng)市場足夠大時，交易模式競爭的下半場不再是取代，而是融合并存。

　　編輯：焦玥

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