所有的危機之下都藏著一個機遇。正所謂危中有機，機中有危，危和機永遠是并存的。

據(jù)央視財經(jīng)報道，由于芯片短缺，南北大眾汽車部分車型生產(chǎn)面臨中斷風險。對此，盡管大眾汽車集團（中國）已公開回應稱，這只是短期的供給緊張，情況沒有傳聞中嚴重，目前正在尋求解決辦法，但依然沒有打消行業(yè)內(nèi)關于“芯片危機”的憂慮和關注。

這是國內(nèi)部分汽車廠家，第一次因芯片短缺而遭遇停產(chǎn)風波。這背后的意義，或許比這次“芯片危機”實際產(chǎn)生的影響更深遠。汽車芯片短缺危機之下，將會給國產(chǎn)芯片帶來新的發(fā)展機遇，再次加速中國自研芯片的進度。

“芯片危機”對車企影響幾何

在“芯片危機”的背后，國內(nèi)一家低調(diào)的造車新勢力零跑汽車，在3年前已開始布局汽車領域的芯片研發(fā)，今年10月份推出了一款AI智能駕駛芯片-凌芯01，這是國內(nèi)首款可量產(chǎn)的具有完全自主知識產(chǎn)權的車規(guī)級AI智能駕駛芯片。

零跑汽車是除特斯拉之外，全球第二家擁有智能電動汽車完整自主研發(fā)能力的整車廠家，目前已量產(chǎn)交付兩款車型零跑S01和零跑T03，并在今年廣州車展上推出了第三款車型零跑C11。

針對這次“芯片危機”給主機廠帶來的影響到底有多大？主機廠會有哪些應對策略？以及零跑汽車是如何做到前瞻的芯片布局等問題，鈦媒體采訪了零跑汽車相關負責人。

對于目前“芯片危機”對汽車產(chǎn)業(yè)帶來的影響，零跑汽車相關負責人表示，對于傳統(tǒng)車企，盤子大需求量也高，短期內(nèi)可能會因為各自的預判和庫存情況不同，受到不同程度的影響。而因新勢力車企基本都在爬坡階段，目前“芯片危機”造成的影響較小。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長兼行業(yè)發(fā)展部部長李邵華近日也公開發(fā)聲表示，汽車芯片供應短缺問題并沒有傳言中那么嚴重，多重因素的疊加影響，導致芯片供需矛盾在這一時間段集中顯現(xiàn)。

在李邵華看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)應該理性看待芯片供需失衡這一矛盾。由于芯片供應短缺，部分企業(yè)的生產(chǎn)可能在明年第一季度受到較大影響，但就全年而言，芯片短缺的影響將不會太大。

與此同時，“芯片危機”直接導致芯片價格出現(xiàn)了變化。從11月27日開始，全球汽車芯片供應商就已經(jīng)開始陸續(xù)漲價。

11月27日，恩智浦率先發(fā)布漲價函；11月30日，全球十大半導體芯片供應商之一的日本半導體制造商瑞薩電子向客戶發(fā)送了一封產(chǎn)品提價通知；12月3日，全球MCU大缺貨消息一出，臺灣五大廠，盛群、凌通、松翰、閎康、新唐等五大國內(nèi)MCU廠同步漲價。

對于汽車芯片出現(xiàn)的“漲價潮”，零跑汽車相關負責人認為，一些零部件企業(yè)，尤其是歐洲受疫情影響嚴重的高端半導體制造商，前期對汽車市場的預期比較低，而目前持續(xù)回暖的狀態(tài)下，各大供應商一定會擴大產(chǎn)能、增加供應量。

在他看來，出現(xiàn)漲價的情況也是市場經(jīng)濟的供需關系決定的，短期內(nèi)應該會持續(xù)這一現(xiàn)狀。

得益于研發(fā)能力和經(jīng)營水平，這次芯片短缺或漲價不會對零跑汽車帶來影響，零跑汽車相關負責人介紹，這次受影響的電子控制單元（BCM）系統(tǒng)，零跑已實現(xiàn)自給自足，對于制造這些控制器中所需要的相關芯片原材料，都有一定的庫存儲備。

盡管正如李紹華所言，汽車芯片的供需失衡是短期內(nèi)的集中顯現(xiàn)，但仍然為整個行業(yè)敲響了警鐘。

汽車芯片漸成智能汽車的競爭制高點

當前國內(nèi)汽車芯片之所以出現(xiàn)短缺危機，疫情可能只是導火線，芯片之所以被作為“卡脖子”技術，背后原因主要還是核心技術沒有掌握在自己手里。

2019年，全球汽車市場銷量較2018年下降3.25%，但是全球汽車芯片卻逆勢大幅增長，同比增速高達11%。

芯片對于智能汽車而言，猶如大腦對于人體，具有支配作用。想要產(chǎn)品整體的性能和成本都做到極致，就需要有自己的智能駕駛芯片。智能駕駛是未來汽車的競爭制高點，而芯片則是智能駕駛的核心。

不管是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，都看到了芯片對于智能汽車的重要性，今年以來，已有多家車企在積極布局芯片領域。

傳統(tǒng)車企以吉利為例。吉利一方面與Mobileye 達成合作，另一方面也在積極布局自研芯片，旗下億咖通與 Arm 中國合資成立芯擎科技，進行芯片自研。從長期來看，吉利想要做的是構(gòu)筑自己的芯片產(chǎn)業(yè)鏈。

造車新勢力一向以智能化作為標榜，而智能化也是造車新勢力能夠與傳統(tǒng)車企正面競爭的主要點。

這也是為什么蔚來汽車李斌想要自研芯片的一個主要原因。理想汽車、小鵬汽車雖然暫時沒有自研芯片的計劃，但在自動駕駛芯片上也投入了很多，小鵬P7直接用了英偉達 Xavier 計算平臺，理想汽車與英偉達簽署了智能駕駛方面的戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在下一代車型上采用英偉達的Orin系統(tǒng)級芯片。

對于智能汽車而言，從某種程度上來說，所搭載芯片的競爭力將決定未來自動駕駛系統(tǒng)的成長力。

但除特斯拉、零跑汽車外，其他家造車新勢力都遲遲未能去自研芯片。這背后的原因很簡單，自研芯片沒有那么容易，這不僅是一件燒錢的事，背后還需要有大量的技術積累做支撐。

零跑汽車之所以能夠自研芯片，與其自身所具有的基因有著很大關聯(lián)，其母公司是全球領先的以視頻為核心的智慧物聯(lián)解決方案提供商和運營服務商浙江大華技術股份有限公司（以下簡稱大華股份）。

大華股份在車牌識別、人臉識別等AI視覺領域有大量的人才、技術和資源積累，其芯片團隊成立于2003年，從2008年到2020年，總共推出了35顆芯片。近年來，大華股份每年在晶圓加工上就要花掉兩三億元的費用。

零跑汽車在大華股份的芯片技術基礎上，成立之初就展開對自主智能駕駛芯片的研發(fā)。2017年，零跑汽車與大華股份聯(lián)合研發(fā)凌芯01，從規(guī)劃到產(chǎn)出花了3年多的時間。凌芯01芯片通過PCIE級聯(lián)技術，實現(xiàn)多片組合形成計算平臺，提供更強大的AI算力，支持接入12路攝像頭來實現(xiàn)2.5D的360°環(huán)視、自動泊車、ADAS域控制以及近L3級別的自動駕駛功能。

2020年廣州車展上，零跑汽車推出的零跑C11，就搭載了兩顆全自主研發(fā)的凌芯01芯片。零跑汽車表示，該芯片讓C11從芯片級打通整個智能駕駛系統(tǒng)，可以通過整車OTA的形式，讓C11擁有完整的升級能力，后續(xù)OTA升級實現(xiàn)共計22項智能駕駛輔助系統(tǒng)。

零跑汽車相關負責人向鈦媒體透露，未來2-3年內(nèi)，零跑汽車在智能駕駛領域?qū)⑷娉教厮估?/p>

國產(chǎn)芯片完全實現(xiàn)替代不現(xiàn)實

目前，相比國外芯片，零跑汽車相關負責人向鈦媒體坦言，其實還有差距，甚至還有很多被別人卡脖子的領域，目前來看，國產(chǎn)芯片不可能完全替代外供芯片。

實際上，不只是大眾汽車，目前中國汽車行業(yè)對芯片的進口依賴度仍然很高。據(jù)中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2019年我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅占全球的4.5％，而我國汽車用芯片進口率超90％，先進傳感器、車載網(wǎng)絡、三電系統(tǒng)、底盤電控、ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）、自動駕駛等關鍵系統(tǒng)芯片過度依賴進口。

可以說，國產(chǎn)芯片想要實現(xiàn)完全替代，還需要很長一段路要走。但不可否認，“芯片危機”之下，國產(chǎn)芯片將會迎來新一波的發(fā)展機遇，未來車用芯片的需求量仍會大幅攀升，整個行業(yè)對車用芯片的研發(fā)將會更加重視。

應對“芯片危機”，零跑汽車強調(diào)，一定要“兩條腿走路”。

短期內(nèi)，以解決眼前的問題為主，統(tǒng)籌供應商資源，根據(jù)自身需求提前備貨；長期來看，技術突破才是根本所在，高端芯片連接著未來的話語權，加大研發(fā)投入力度，五年、十年，直到具備自研自造的能力。

可以預見，芯片危機過后，研發(fā)自主可控的智能駕駛芯片，將會成為車企競逐的熱點。零跑汽車相關負責人向鈦媒體強調(diào)，零跑汽車將會持續(xù)走技術研發(fā)的路徑，實現(xiàn)不被供應商牽制的目的。

在車載智能駕駛芯片方面，目前，零跑汽車已擁有完全自主知識產(chǎn)權的凌芯01，該芯片在硬件基礎上已達到比肩海外一流芯片的技術水準，而在軟件方面，零跑汽也車已深耕很久，并將會繼續(xù)加大在算法上的投入，不斷為該芯片匹配與升級智能算法。

零跑汽車相關負責人告訴鈦媒體，目前需要將芯片穩(wěn)定性和性價比的優(yōu)勢進一步加強，希望“凌芯01”不僅在零跑C11上能夠很好地應用，還希望被更多的車企所采用。

小結(jié)

隨著車市回暖，以及汽車電動化和智能化的升級，芯片在智能汽車中的重要性將會日益凸顯，車企對于芯片的投入也將會迎來加速期。

目前，中國在芯片市場上面需求非常旺盛，總量已經(jīng)是全球第一。零跑汽車相關負責人告訴鈦媒體，“現(xiàn)在不光是汽車，大量的行業(yè)都進入了自主研發(fā)，包括垂直整合這樣的方式?！?/p>

在他看來，中國的IC企業(yè)已經(jīng)有了一定的積累，特別是設計環(huán)節(jié)趨于成熟，再加上整個供應鏈條完善，突破技術壁壘是一件順理成章的事情。

零跑汽車瞄準未來“技術為王”的趨勢，在自主研發(fā)芯片上已經(jīng)邁出了重要一步。未來，或?qū)懈嘞窳闩芷囘@樣的車企，有能力推出可以量產(chǎn)上車的自研芯片。

總之，“芯片危機”只是一時，加強自主芯片研發(fā)實力，卻是長久而持續(xù)的一件事。

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