在汽車產(chǎn)業(yè)以至全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)面臨重大調(diào)整和政策選擇的關(guān)鍵時刻，第25屆世界電動車大會暨展覽會（EVS25）落戶中國，不僅是電動車和新能源汽車成果和技術(shù)的集中展示，也是事關(guān)世界經(jīng)濟(jì)重組和各國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的戰(zhàn)略對話，是應(yīng)對經(jīng)濟(jì)危機，把握發(fā)展機遇，謀求可持續(xù)發(fā)展的共同宣言。因而，EVS25在我國舉辦意義重大、影響深遠(yuǎn)，備受各國矚目。

　　盛況空前 產(chǎn)學(xué)研合作成特色

　　此次在中國舉辦的EVS25，其規(guī)模之大是空前的。由于電動車是汽車領(lǐng)域的革命性突破，是新興技術(shù)領(lǐng)域，受產(chǎn)業(yè)規(guī)模和資源限制，EVS此前會議規(guī)模和展覽面積都有限，歷屆展館均不超過l萬平方米。但EVS25展覽規(guī)模已經(jīng)從最初預(yù)定的一個展館、3萬平方米增加為2個展館、4.5萬平方米。報名參加EVS25的展商總數(shù)已接近300家，其中送展整車的企業(yè)超過50家。

　　隨著展會經(jīng)濟(jì)的日益崛起，各行各業(yè)的各大展會上，唱主角的已不僅僅是企業(yè)，越來越多的高校、科研院所等都積極參與到自己所在領(lǐng)域的各種展會上來，EVS25表現(xiàn)出的這種趨勢也同樣明顯，產(chǎn)學(xué)研合作成為展會經(jīng)濟(jì)的特色。

　　北京理工大學(xué)副校長、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春教授是中國最早進(jìn)行電動車研發(fā)的專家之一。對于北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室此次參展EVS25，孫逢春表示，除了會展出實驗室最新的產(chǎn)品和技術(shù)，主要還是為了借助這個絕好的平臺和機會，了解和學(xué)習(xí)國內(nèi)外最新的電動汽車技術(shù)和發(fā)展趨勢，與同行、企業(yè)、政府等加強交流和溝通，并進(jìn)一步尋找合適的合作伙伴。

　　據(jù)了解，北京理工大學(xué)研發(fā)的電動公交客車在北京建成了世界上最大的示范運行車隊，奠定了其在電動汽車研究開發(fā)、產(chǎn)業(yè)化和推廣應(yīng)用的國際先進(jìn)地位。此外，還與國內(nèi)諸多客車企業(yè)合作，參與了北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會的電動汽車項目，在多年的實踐中，走出了一條可借鑒的校企合作模式。

　　孫逢春介紹，北京理工大學(xué)在校企合作上已經(jīng)較為成熟。從最早與北京公交客車廠聯(lián)合，北京理工大學(xué)出技術(shù)，企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)制造，到后來合作延續(xù)到福田汽車，再到今天跟國內(nèi)大多數(shù)客車廠都有合作，北京理工大學(xué)這一路走得比較順利。

　　”此外，我們還會在企業(yè)產(chǎn)品基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，比如今年北京的1000多輛環(huán)衛(wèi)車就是這個模式。由福田提供一輛車，我們把心臟部分————電池、電機、電控、電池管理系統(tǒng)進(jìn)行安裝和改進(jìn)，改造后的產(chǎn)品就可以上目錄了，這樣一來，企業(yè)在研發(fā)和技術(shù)進(jìn)步上就會少走很多彎路?！睂O逢春說，”我們跟上汽的合作也是如此，這樣一來，企業(yè)起步時就站到一個比較高的點上，對其快速發(fā)展是非常有利的，因此這是企業(yè)比較歡迎的一種模式?！?/p>

　　此次參展的還有同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院，是國內(nèi)高校中校企合作的先鋒。多年來，眾多國內(nèi)外著名企業(yè)與他們建立了良好的合作關(guān)系，在新技術(shù)、新產(chǎn)品開發(fā)，人才培養(yǎng)等方面做了大量探索。而他們與寶馬、通用等跨國公司的合作更是一大亮點。

　　今年9月，在天津舉辦的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院與寶馬汽車共同研發(fā)的純電動汽車更是引起了與會代表的高度關(guān)注。

　　同濟(jì)大學(xué)校長助理、汽車學(xué)院院長余卓平認(rèn)為，跨國公司在進(jìn)行全球布局時將人才擺在了很高的位置，而人才培養(yǎng)離不開優(yōu)秀的高校。他們與高校的合作，一方面是展示實力、吸引優(yōu)秀人才，另一方面則會將其對人才的需求融入到教學(xué)過程中，這樣，培養(yǎng)出來的學(xué)生步入工作崗位后自然很快就能適應(yīng)企業(yè)的工作。

　　此外，進(jìn)行前沿性研究往往是高校擅長而企業(yè)很難實現(xiàn)的，但是掌握前沿技術(shù)決定企業(yè)能否實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。因此，與高校進(jìn)行合作開發(fā)，就可以有效地解決這個問題。而高校樂于與企業(yè)進(jìn)行合作，則主要是借助企業(yè)力量，加強對學(xué)生實踐和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，因為高校的科研經(jīng)費是有限的。校企合作有效地解決了政府和學(xué)校投入不足的情況，為其在前沿領(lǐng)域的探索營造了良好環(huán)境。

　　哈爾濱工業(yè)大學(xué)也是較早進(jìn)行校企合作的高校之一，成立于1988年的哈工大汽車工程學(xué)院就是哈工大與一汽集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)辦的，可謂是校企合作的典范案例之一。多年來，哈工大汽車工程學(xué)院相關(guān)專業(yè)學(xué)生的生產(chǎn)實習(xí)環(huán)節(jié)都在長春一汽進(jìn)行，很多畢業(yè)生也把一汽作為就業(yè)的首選單位。有數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在一汽集團(tuán)工作的哈工大校友達(dá)600余人。

　　而此次參展EVS25的哈爾濱冠拓電源設(shè)備有限公司，正是以哈爾濱工業(yè)大學(xué)、清華大學(xué)和北京理工大學(xué)等高等院校為技術(shù)依托成立的，該公司在戰(zhàn)略投資者進(jìn)入以后成功進(jìn)入資本市場，形成了高校企業(yè)與資本的戰(zhàn)略組合，這也是校企合作的一種新模式。

　　”邂逅”之后的跨越

　　1999年在我國北京舉辦的EVS16，充分顯示了我們國家對電動汽車創(chuàng)新與開發(fā)的高度重視。但令人遺憾的是，EVS16雖然在中國舉辦，但是會議的真正主角并非我國的電動汽車。

　　孫逢春表示，EVS16召開的時候，我國基本上還沒有什么人研究新能源汽車、電動汽車。雖然也有國內(nèi)的產(chǎn)品展出，但都是一些小企業(yè)的產(chǎn)品。比如當(dāng)時的電動中巴汽車，其實只能稱為電瓶車，并不算是真正意義上的”電動汽車”。此外，也有如電機等零部件參展，但規(guī)模很小。

　　我國汽車界的很多老前輩在回憶自己參加EVS16的感受時表示，在我國舉辦的電動汽車展會，主角卻是國外品牌。

　　與EVS這次并不美麗的”邂逅”，對我國的汽車人來講是一個很大的刺激，但同時也是一種激勵，為我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了新的要求。

　　知不足而后進(jìn)。此后，我國在”十五”、”十一五”期間加大了對電動汽車等新能源汽車的研發(fā)投入力度。目前已經(jīng)確立了以混合電動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為”三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機驅(qū)動系統(tǒng)、動力蓄電池/燃料電池為”三橫”的研發(fā)布局，通過產(chǎn)學(xué)研緊密合作，我國電動汽車自主創(chuàng)新取得了重大進(jìn)展。

　　十年后，EVS再次選擇中國，既是對我國改革和發(fā)展的認(rèn)同與肯定，也是中國向世界展示新能源汽車領(lǐng)域豐碩成果的機遇，從一個側(cè)面折射出經(jīng)過十年一劍的歷練后，我國汽車包括新能源汽車領(lǐng)域的巨大進(jìn)步。

　　我國超過美日，躍居世界汽車產(chǎn)銷第一大國

　　電動汽車已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，尤其是電動汽車整車技術(shù)方面，已經(jīng)建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)和適用于中國公共交通和中國市場的特色的混合動力、純電動、燃料電池、動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和掌握了整車集成技術(shù)，開發(fā)出系列化的規(guī)模應(yīng)用產(chǎn)品，并且已經(jīng)登錄了我國”節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”車型推廣目錄；

　　世界上范圍最大、規(guī)模最廣的節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用進(jìn)行得如火如荼，截止到今年9月，在公共服務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)示范推廣6000多輛節(jié)能與新能源汽車，帶動地方配套和產(chǎn)業(yè)投資100多億，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)初具規(guī)模；

　　私人購買節(jié)能與新能源汽車試點也已經(jīng)逐步開展；自主品牌節(jié)能與新能源汽車已經(jīng)崛起；節(jié)能與新能源汽車的理念已經(jīng)被大多數(shù)人所認(rèn)可；”十二五”期間新能源汽車產(chǎn)業(yè)將成為我國重點發(fā)展的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，并提供巨大的財政支持，產(chǎn)業(yè)投資熱情高漲……

　　打破新能源車世界格局

　　在以電動車為代表的新能源汽車成為我國汽車業(yè)轉(zhuǎn)型方向的背景下，EVS25在我國舉辦，恰恰為我們提供了一個向世界展示新能源汽車發(fā)展成就的絕好平臺，相信每一個中國汽車人，在這屆展會上都會有足夠的信心去跟任何一家外資品牌對話。

　　單從此次大會的頂級贊助商就可以看出這個十年我們的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步————三家鉆石級贊助商中，國內(nèi)自主品牌深圳中聚雷天科技開發(fā)有限公司、山東沂星電動汽車有限公司占據(jù)了兩個席位，而其他等級的贊助商中，自主品牌企業(yè)如深圳比亞迪股份有限公司等也是積極參與。

　　從參展企業(yè)來看，產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，自主品牌都占據(jù)了很大比例，完全打破了EVS16外資品牌獨攬?zhí)煜碌母窬?。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，必將極大地影響世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展方向。

　　談及這兩次展會的不同，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武表示：”EVS25將是顛覆性的，與EVS16有大大的不同，將是一次里程碑式的盛會?！?/p>

　　孫逢春認(rèn)為，兩次會議的不同，主要體現(xiàn)在規(guī)模上，EVS16規(guī)模較小，而EVS25的舉辦恰逢新能源汽車成為發(fā)展趨勢，所以這次展會、參展的規(guī)模都會很大。此外，EVS25也展現(xiàn)出極大的影響力，業(yè)內(nèi)的大多數(shù)專家、學(xué)者都應(yīng)該參與此次盛會，了解一下最新的技術(shù)發(fā)展趨勢，企業(yè)尤其是國外企業(yè)則會抓住機遇尋找新的商機，因為中國關(guān)于新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策、未來規(guī)劃基本都已經(jīng)比較明朗，一個巨大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場正在中國形成。

　　這是21世紀(jì)汽車工業(yè)發(fā)展史上的綠色革命，是具有劃時代意義的國際會議，對促進(jìn)新能源汽車由目前研發(fā)階段向產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展、促進(jìn)新能源汽車技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新能力提高，以及新能源汽車的市場擴(kuò)展將會起到極大的作用。而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，也必定會以此次展會為契機加速前行，與世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)共享未來盛宴。

　　這是21世紀(jì)汽車工業(yè)發(fā)展史上的綠色革命，是具有劃時代意義的國際會議，對促進(jìn)新能源汽車由目前研發(fā)階段向產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展、促進(jìn)新能源汽車技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新能力提高，以及新能源汽車的市場擴(kuò)展將會起到極大的作用。而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，也必定會以此次展會為契機加速前行，與世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)共享未來盛宴。

　　十年后，EVS再次選擇中國，既是對我國改革和發(fā)展的認(rèn)同與肯定，也是中國向世界展示新能源汽車領(lǐng)域豐碩成果的機遇，從一個側(cè)面折射出經(jīng)過十年一劍的歷練后，中國汽車包括新能源汽車領(lǐng)域的巨大進(jìn)步。

（編輯：李艷嬌）

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