A123在位于密歇根的工廠內(nèi)生產(chǎn)汽車用的鋰電池

　　據(jù)國外媒體報(bào)道，一度處于破產(chǎn)邊緣的鋰離子電池和能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的公司A123日前宣布，公司與中國最大的汽車零部件制造商萬向集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略投資意向書。根據(jù)這個(gè)戰(zhàn)略投資協(xié)議，萬向集團(tuán)將對A123最多注資4.5億美元。A123與萬向集團(tuán)的結(jié)盟可以在實(shí)質(zhì)上增強(qiáng)A123在車輛電動(dòng)化和中國電網(wǎng)儲(chǔ)能市場上的增長。同時(shí)，這也表明了中國企業(yè)正加大在綠色能源等新興領(lǐng)域的投資規(guī)模。

　　新興產(chǎn)業(yè)吸引中國企業(yè)目光

　　A123總部位于美國馬薩諸塞州的沃爾瑟姆(Waltham)，曾在三年前獲得美國政府2.49億美元綠色技術(shù)撥款，該公司之所以能在2009年獲得了這筆聯(lián)邦政府撥款，源于奧巴馬政府鼓勵(lì)發(fā)展綠色技術(shù)。三年前，奧巴馬政府曾為自己設(shè)定了在2015年前在美國道路上增設(shè)100萬個(gè)綠色能源充電站的目標(biāo)，不過這個(gè)目標(biāo)顯然是有些過于樂觀了。隨后，A123的市值一度飆升至260億美元。但隨后，美國市場對電池及混合動(dòng)力汽車的需求疲軟，給像A123系統(tǒng)公司這樣的電池供應(yīng)商帶來了很大的經(jīng)濟(jì)壓力?？偛课挥诩~約的電動(dòng)汽車電池制造商Ener1公司曾獲得美國政府1.185億美元撥款，不過該公司已在去年1月申請破產(chǎn)。

　　上月，中國海洋石油全資附屬公司CNOOC斥資151億美元收購了加拿大Nexen公司。而就在同一天，中石化(China Petrochemical Corp)也向一家英國石油公司發(fā)出了收購意向。從全球范圍來看，自2008年1月起，中國企業(yè)已總共完成了超過1400筆收購案。

　　新能源獲各國政府青睞

　　截止到目前為止，日本汽車制造商尼桑在美國地區(qū)賣出了3500輛電動(dòng)車，美國通用也賣出了10700萬部電池驅(qū)動(dòng)的汽車。在全球范圍內(nèi)，電動(dòng)汽車的銷量數(shù)字為800萬臺。應(yīng)該說，汽車制造廠商及各國政府大力推動(dòng)綠色能源的發(fā)展一方面是為了減少自己對于進(jìn)口原油的依賴，另一方面則是為了減少溫室氣體排放，并鼓勵(lì)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　為了啟動(dòng)美國電動(dòng)車電池產(chǎn)業(yè)，美國政府自2009年以來為江森自控(Johnson Controls Inc. )、LG化學(xué)、陶氏化學(xué)(Dow Chemical Co.)與韓國Kokam Co.的合資公司Dow Kokam總計(jì)提供了12.6億美元資金，并在美國四個(gè)州建了九座工廠。其中，大多數(shù)工廠的電池產(chǎn)量都遠(yuǎn)低于預(yù)期。同樣曾接受政府撥款的Ener1 Inc甚至開始按美國破產(chǎn)法第11章進(jìn)行過破產(chǎn)結(jié)構(gòu)重組，但隨后開始迸發(fā)出活力。

　　A123所獲得的美國能源部2.49億美元撥款，約有一半都用來支付在密歇根州利沃尼亞(Livonia)修建工廠。A123是最早進(jìn)入這個(gè)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之一，2010年，A123的密歇根電池工廠就已開始運(yùn)作。除此之外，該公司還計(jì)劃在美國地區(qū)修建第二座工廠。

　　不久前，A123宣布其電池化學(xué)物質(zhì)的研發(fā)取得了部分進(jìn)展。這項(xiàng)進(jìn)展將使電池在不需要加裝制熱或制冷設(shè)備的情況下，就能在極端環(huán)境下工作。而目前的電動(dòng)汽車都需要安裝昂貴的控溫設(shè)備，因此也大大增加了成本。

　　事實(shí)上，A123是依賴麻省理工學(xué)院(Massachusetts Institute of Technology)所發(fā)明的電池技術(shù)而生存下來的。在2009年9月，A123進(jìn)行首次公開募股后一個(gè)星期內(nèi)，公司股價(jià)就翻了一番，突破了25美元。但近期，A12曾公布過股價(jià)預(yù)警，稱由于電動(dòng)汽車銷售速度低于預(yù)期，以及產(chǎn)能問題，公司資金可能會(huì)出現(xiàn)短缺。通用電氣(General Electric Co.)是A123的早期投資人，持股比例約為5%。

　　萬向集團(tuán)在美尋求商機(jī)

　　萬向集團(tuán)在伊利諾依州埃爾金的美國子公司目前由其創(chuàng)始人的女婿掌管。在近10年的時(shí)間內(nèi)，該子公司一直在積極尋求收購美國陷入困境的汽車零部件產(chǎn)商，它的一家合資公司已經(jīng)收購了伊利諾依州拉夫斯帕克(Loves Park)的汽車軸承生產(chǎn)商Driveline Systems LLC，并成功使其扭虧為盈。該自公司還曾收購過德納(Dana Corp.)和福特汽車(Ford Motor Co. )旗下的零部件部門。

　　萬向公司美國總裁倪頻稱自己對這筆投資的潛力感到樂觀，但拒絕就萬向如何運(yùn)營A123發(fā)表置評。倪頻表示，萬向希望能成為美國和中國市場上綠色能源產(chǎn)品的有力競爭者。萬向集團(tuán)在美國有3000名雇員，并與Ener1在中國有一座合資工廠。

　　A123首席執(zhí)行官大衛(wèi)-維奧(David Vieau)表示：”我們確實(shí)認(rèn)為這有助于幫助萬向?qū)崿F(xiàn)在中國市場上的既定目標(biāo)。我們將會(huì)尋求美國海外投資委員會(huì)(Committee on Foreign Investment in the U.S.)對此收購案的批準(zhǔn)?！?/p>

　　收購案尚需得到相關(guān)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)

　　佛羅里達(dá)州共和黨眾議員克里夫-斯特恩斯(Cliff Stearns)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三表示，自己對于這筆交易的知識產(chǎn)權(quán)問題表示擔(dān)憂。斯特恩斯是該州眾議院能源和商業(yè)委員會(huì)(House Energy and Commerce Committee)監(jiān)管與調(diào)查委員會(huì)的負(fù)責(zé)人。

　　”我們要確保美國聯(lián)邦政府不會(huì)通過向外資控股公司提供百萬美元的政府撥款和貸款這一渠道，從而成為盜竊本國國家機(jī)密的元兇?！彼固囟魉谷缡钦f道。

　　白宮發(fā)言人拒絕就此發(fā)表置評。

　　事實(shí)上，如果美國政府撥款的使用范圍發(fā)生任何修改都需要得到美國能源部的批準(zhǔn)。而如果修改后的政策允許該撥款用于非美國本土生產(chǎn)或就業(yè)領(lǐng)域，美國能源部顯然是不會(huì)批準(zhǔn)的。

　　美國共和黨全國委員會(huì)(Republican National Committee)發(fā)言人則表示：”奧巴馬總統(tǒng)從中國人那里借錢，然后把錢交給美國納稅人以支持中國人希望收購的綠色能源公司。這筆交易應(yīng)該會(huì)于近期完成，完成后A123應(yīng)首先會(huì)收到2500萬美元的過渡性貸款。”

　　如果美國和中國政府均成功批準(zhǔn)了這筆交易，A123將再獲得5000萬美元資金。加上萬向集團(tuán)承諾購買可轉(zhuǎn)換債務(wù)及行使權(quán)證等，A123的這筆最終協(xié)議形式可能是：萬向集團(tuán)出資4.5億美元收購A123公司80%的股權(quán)。

　　中國政府政策鼓勵(lì)新能源發(fā)展

　　由于中國對海外原油的依賴性越來越強(qiáng)，因此中國政府高層一直鼓勵(lì)企業(yè)投資電動(dòng)汽車及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。預(yù)計(jì)在未來幾年內(nèi)，中國還會(huì)出臺其它一些措施，比如采取更嚴(yán)厲的汽車百公里油耗標(biāo)準(zhǔn)等來鼓勵(lì)這一新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不過，中國政府還沒有就此公布更多細(xì)節(jié)。

　　值得一提的是，中國政府已出臺了包括補(bǔ)貼在內(nèi)的幾項(xiàng)激勵(lì)措施，來促進(jìn)電動(dòng)汽車和油電混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)悉，類似措施還將繼續(xù)跟進(jìn)，其中包括要求地方省市減免電動(dòng)汽車車主停車費(fèi)、充電費(fèi)和過路費(fèi)等。中國政府去年底出臺新規(guī)，其中改變了對部分公務(wù)員的購車要求，鼓勵(lì)他們購買電動(dòng)汽車和油電混合動(dòng)力汽車。

　　盡管如此，中國的電動(dòng)汽車發(fā)展仍然較慢。美國投資人沃倫-巴菲特(Warren Buffett)投資公司部分持有的汽車、電動(dòng)汽車廠商比亞迪股份有限公司(BYD Co.)的發(fā)展道路也依舊步履艱難。比亞迪的傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)近期逐漸出現(xiàn)疲態(tài)，因此比亞迪也減少了在研發(fā)電動(dòng)車所能耗費(fèi)的資源。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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