“我們需要將布加迪的精神延續(xù)下去?！?a class='link' target='_blank'>保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆日前接受媒體采訪中表示，“與Rimac合作，布加迪將結(jié)出更為豐碩的成果。”

　　Bugatti-Rimac的成立，對于汽車愛好者來說，將會是一個振奮人心的消息。7月5日，位于法國莫爾塞姆的布加迪工廠，正在舉行一場特別的慶祝儀式。這個代表現(xiàn)代燃油汽車時代極致性能與豪華的品牌，如今正迎來命運的轉(zhuǎn)折點。

■布加迪的“重生”

　　自大眾汽車集團在1998年接手布加迪品牌后，便推出了布加迪Chiron(參數(shù)|詢價)和Veyron等標志性產(chǎn)品。多年來，布加迪不斷地將跑車的操控性、極速性推向一個又一個巔峰。

　　然而，在“碳中和”的全球大背景下，這個代表著燃油車信仰的品牌卻陷入兩難境地，外界越來越多地質(zhì)疑布加迪在大眾汽車集團存在的必要性。

　　受疫情影響，大眾汽車2020年的利潤幾乎減半。雖然在中國豪華車銷量的反彈，以及第四季度的強勁交付下，大眾汽車仍保持盈利，但大眾汽車無法回避的是，目前其正面臨電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻，需要承擔數(shù)百億歐元的高額研發(fā)費。

『威航（Veyron）』

　　眼下，布加迪不但沒有“造血”能力，甚至還會成為大眾汽車的“拖油瓶”。據(jù)悉，布加迪超跑年銷量僅為80輛，盡管限量版布加迪售價超過1000萬美元，但該品牌實際上一直在給大眾汽車虧錢。華爾街伯恩斯坦公司曾做過一項研究，巨大的研發(fā)成本讓布加迪每賣出一輛Veyron就虧損624萬美元（約合4387萬元人民幣）。

　　“勒緊褲帶”的大眾汽車不得不對布加迪的未來做出抉擇。到底是出售、還是關(guān)閉，或者讓布加迪“挨餓”，以便將節(jié)省下來的資金投資于智能電動汽車。如今，大眾汽車選擇了更優(yōu)的第四種方案――將布加迪引入合資企業(yè)，其所持股份將被轉(zhuǎn)讓給保時捷。

　　實際上，保時捷對大眾汽車的扭虧為盈起著至關(guān)重要的作用。2020年，保時捷為大眾汽車的營業(yè)利潤貢獻了42%。此次將布加迪品牌轉(zhuǎn)讓至保時捷，并與Rimac建立合資企業(yè)，是布加迪迎來重生的重要舉措。

　　實際上，保時捷在2018年就“相中”了Rimac，對其進行了首次投資。2019年9月，保時捷又增加了對Rimac的股權(quán)；2021年3月，保時捷又宣布對Rimac增資7000萬歐元，股份從15.5%提升至24%。至此，保時捷成為Rimac的第二大股東。

■保時捷為何傾心Rimac？

　　相比保時捷、布加迪的名聲在外，Rimac熟知的人并不多。這是一家克羅地亞電動超跑制造商。上一次Rimac收割流量，進入公眾視野還是因為一起事故。

　　這到底是怎樣一家企業(yè)能造出如此“妖物”？究竟又有何魔力讓保時捷一次又一次投資？這要從創(chuàng)始人Mate Rimac的故事說起。

　　Mate Rimac從小就對電子設(shè)備感興趣，17歲時就申請并獲得了自己的第一個專利――電子手套。因為喜歡車，Mate靠著專利收入，購入一臺寶馬M3 E30，從此在自家車庫里改裝并開去賽道和其他選手drag race（一種短程加速比賽）。

　　最開始，Mate的E30總是輸?shù)舯荣?，他將E30改裝成了電動車，但換來了許多人對他的嘲諷，因為當時電動汽車還處于汽車鄙視鏈的最底層。不過，在隨后的比賽中，Mate用這臺“油改電”車狠狠地回擊了一眾參賽選手，在一次次比賽中過關(guān)斬將。

　　2009年，Mate創(chuàng)辦Rimac Automobili，E30也成為了該公司的第一個項目。彼時，Rimac是一家典型的沒錢、沒人才、沒大規(guī)模投資的初創(chuàng)企業(yè)，再加上克羅地亞本身就不是一個汽車制造業(yè)很發(fā)達的國家，Mate的造車之路并不平坦。

　　最大的難點在于，車企的OEM供應(yīng)商根本不會為Rimac造車。由于超跑產(chǎn)量有限，如果依靠供應(yīng)商去生產(chǎn)，造價將十分昂貴。于是，Mate當時做了一個決定，所有的零部件都在本地生產(chǎn)。同時，車上的所有電子系統(tǒng)都是自己做，包括電機、電池、信息娛樂系統(tǒng)等。

　　2011年，在有限的人員和資金下，Rimac造出了Concept One電動超跑，最大輸出功率高達 800kW，最大扭矩為1600N?m，最高車速355km/h。

『Concept One』

　　由于Concept One是純手工打造，一年產(chǎn)量只能生產(chǎn)8輛左右。巨大的研發(fā)投入無法支撐Rimac正常運轉(zhuǎn)，甚至公司處于破產(chǎn)的邊緣。然而，Rimac在造車過程中儲備了相當強悍的研發(fā)實力，并且注冊了多個技術(shù)專利。于是，Mate決定自己成為零部件供應(yīng)商，為公司提供資金，并進一步開發(fā)和生產(chǎn)Concept One。

　　成為零件供應(yīng)商的方法拯救了Rimac。如今，Rimac已經(jīng)是奔馳、法拉利等多家頂級車企的供應(yīng)商，它為科尼賽克Regera和阿斯頓?馬丁Valkyrie研發(fā)高性能電池系統(tǒng)，賓尼法利納首款電動超跑Battista誕生自它的電動跑車平臺。

　　這也是保時捷多次投資Rimac的緣由?！皩Ρr捷來說，對Rimac的投資意味著巨大的財務(wù)機會。”奧博穆坦言。

　　值得一提的是，中國駱駝集團也投資了Rimac，大約占10%股份。2018年，雙方在湖北襄陽共同投資設(shè)立一家從事新能源汽車零部件制造的合資企業(yè)――中克駱瑞科技有限公司。據(jù)Mate介紹，目前這家合資企業(yè)約有250名員工，運轉(zhuǎn)良好。

『Rimac創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Mate Rimac』

　　對于保時捷而言，持有Rimac24%的股份恰當好處?！癛imac不僅為保時捷提供技術(shù)，也同時為其它主機廠服務(wù)?！盡ate稱，“只有保持獨立性才能實現(xiàn)這一點，這也符合保時捷的利益。”

　　同時，保時捷也希望Rimac作為獨立合作伙伴的存在?！拔覀冃枰粋€靈動、富有創(chuàng)新性的企業(yè)，而不是按照保時捷的方式和架構(gòu)來運營?！眾W博穆表示。

『保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆（Oliver Blume）』

■兩個“超跑”獨立運營

　　奧博穆透露，“保時捷已經(jīng)與Rimac在電池系統(tǒng)方面開展合作，未來在其他電子控件方面還有更多的合作可能性?！闭诖饲暗暮献?，如今雙方催生了Bugatti-Rimac合資公司。

　　作為一個歷史悠久的品牌，布加迪將在新的合資企業(yè)中繼續(xù)運營，提供標志性的產(chǎn)品、忠實的客戶群和覆蓋全球的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)；而Rimac則提供技術(shù)、創(chuàng)新性的研發(fā)和組織架構(gòu)等。保時捷則像一個強大的財務(wù)支持者，未來其產(chǎn)品也能和新公司的產(chǎn)品產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。

『布加迪Chiron和純電動Rimac Nevera』

　　根據(jù)規(guī)劃，新公司最初將生產(chǎn)兩款超跑――布加迪Chiron和純電動Rimac Nevera。布加迪Chiron曾在2020年創(chuàng)下當時量產(chǎn)車最快速度記錄489km/h，而Rimac的Nevera僅需1.97秒即可完成0-100km/h加速。兩個“超跑”的合作，未來值得期待。

　　Mate Rimac認為，電動汽車還有很大的潛力可以挖掘，現(xiàn)在還沒有達到性能極限。性能不僅僅是百公里加速，還有更多的可能性，比如和車一起做瘋狂的事情，漂移、側(cè)向行駛、動力滑行等，這就是電動汽車的美妙之處。

　　在新公司的人員架構(gòu)上，奧博穆和麥思格將成為Bugatti-Rimac的監(jiān)事會成員。Mate Rimac將擔任合資公司的首席執(zhí)行官。合資企業(yè)成立后，將擁有約430名員工，其中約300人在克羅地亞薩格勒布的公司總部工作，130人在法國莫爾塞姆的布加迪工廠工作。

　　“未來，布加迪和Rimac會相互獨立運作，在新公司的架構(gòu)中發(fā)揮兩個品牌的協(xié)同效應(yīng)?！眾W博穆稱。今后，所有布加迪車型仍將在法國莫爾塞姆的布加迪工廠生產(chǎn)。

　　而布加迪和Rimac各自的銷售渠道和經(jīng)銷商渠道也會保持獨立。值得一提的是，今年2月，Rimac正式宣布進入中國市場，首個品牌展廳已經(jīng)落戶上海。據(jù)Mate透露，未來可能還會有一個展廳設(shè)立在香港。

　　此外，聯(lián)合開發(fā)布加迪車型也已列入新公司未來的發(fā)展規(guī)劃中?；蛟S，我們都期待何時能看到純電版的布加迪超跑，“我們不是簡單的重新設(shè)計布加迪Chiron，或只是將它改造成一輛混動車。未來，合資公司將重新開發(fā)一個全新電動超跑?！盡ate強調(diào)，十年內(nèi)，可以看到純電動布加迪，但十年后，仍可以看到內(nèi)燃機版布加迪。（文/汽車之家 彭斐；訪談 李店斌）

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