在北京，如果不用搖號就能拿到車牌;在上海，如果不用拍牌就能領(lǐng)牌上路。而且在此基礎(chǔ)上，還能拿到數(shù)額不少的補(bǔ)貼，但前提是，必須要買電動(dòng)車，您愿意嗎?

　　近日，有關(guān)京滬兩地針對電動(dòng)車發(fā)展細(xì)則不斷曝光，在目前國內(nèi)傳統(tǒng)動(dòng)力汽車市場走勢不斷下滑的背景下，電動(dòng)車發(fā)展政策提速，似乎讓不少車企看到了發(fā)展的新路徑。但是不管是國內(nèi)外市場，面對市場化挑戰(zhàn)，有多少消費(fèi)者會(huì)為此而埋單，仍然是電動(dòng)車發(fā)展的關(guān)鍵。

　　國內(nèi)電動(dòng)車投入不亞于國外

　　近年來，由于我國新能源汽車技術(shù)發(fā)展路線方向模糊不清，新能源汽車配套充電設(shè)施建設(shè)不完備等原因，造成我國新能源汽車生產(chǎn)廠家在研發(fā)投入上有所顧忌，消費(fèi)者購買新能源汽車缺少動(dòng)力，從而導(dǎo)致國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)推廣沒有實(shí)現(xiàn)預(yù)期進(jìn)展，與發(fā)達(dá)國家新能源汽車技術(shù)發(fā)展差距有所拉大。為此，今年7月，國務(wù)院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確以純電動(dòng)車為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。

　　中國工程院院士陳清泉表示:”相比國外，最近十年，從投入力度來說，不管是補(bǔ)貼力度、政策力度還是把它提到戰(zhàn)略性角度，應(yīng)該說，中國的投入不亞于國外。但效果還不是很理想，原因主要有兩點(diǎn)，一是車企和能源磨合的問題，車企跟電力部門怎么磨合;二是怎么調(diào)動(dòng)消費(fèi)者的積極性和購車欲望。”

　　日前，麥肯錫公司發(fā)布報(bào)告稱，今年第二季度，中國電動(dòng)汽車市場成熟度位居全球第五，排在日本、美國、法國和德國之后，與意大利和英國處于同一陣營。

　　據(jù)介紹，麥肯錫對電動(dòng)汽車市場成熟度的評判主要是參考電動(dòng)車市場份額和供貨情況、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢、電動(dòng)車生態(tài)優(yōu)勢、電動(dòng)車全球創(chuàng)造價(jià)值的份額、電動(dòng)車在研發(fā)中的競爭力和為培養(yǎng)研發(fā)能力注資等6個(gè)指標(biāo)。雖然中國在商業(yè)化上并無多大進(jìn)展，但是在研發(fā)上的投入?yún)s并不少，而這似乎也從側(cè)面證實(shí)了陳清泉”中國的投入不亞于國外”的說法。

　　一線城市欲為電動(dòng)車發(fā)展清障

　　雖然明確了發(fā)展方向，也有研發(fā)投入，但在發(fā)展起步階段高成本的情況下，各地方缺少激勵(lì)政策促進(jìn)，導(dǎo)致新能源車市場化并無實(shí)質(zhì)性推進(jìn)。

　　鑒于此，近日，由北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)等起草的《北京市私人購買純電動(dòng)車小客車管理辦法(試行)(征求意見稿)》開始小范圍面向相關(guān)單位征求意見。其中明確指出，私人購買純電動(dòng)汽車小客車無需搖號，只需申請指標(biāo);申請純電動(dòng)汽車指標(biāo)，不可繼續(xù)參加搖號;私人購買純電動(dòng)汽車直接享受市政府補(bǔ)貼，最高6萬元/輛。此外也有消息稱：上海將發(fā)放免費(fèi)新能源車號牌。而廣東省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系及公共技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目也于日前啟動(dòng)，對于《廣東省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)劃與路線圖(2011-2015)》中提出的72項(xiàng)缺失標(biāo)準(zhǔn)的研制，將突破難關(guān)，以促進(jìn)廣東電動(dòng)汽車業(yè)快速發(fā)展。

　　有專家指出，在一線限購城市免費(fèi)給電動(dòng)車上牌，為其發(fā)展提供政策支持，將有利于電動(dòng)車的商業(yè)化推廣。但是，目前的市場情況是，電動(dòng)車無車可買，私人消費(fèi)者沒有購車熱情，配套設(shè)施跟不上。

　　國外推廣仍在摸索

　　與國內(nèi)在私人市場的困難相比，國外市場的電動(dòng)車推廣也并不容易。

　　麥肯錫的一份報(bào)告指出，在其所調(diào)查的市場中，電動(dòng)車占汽車整體銷量的份額普遍很少。比如在2009年1月至2012年6月期間，美國售出36117輛電動(dòng)汽車，相比其超過4100萬輛的汽車總銷量，僅占0.09%。

　　去年2月，美國政府提出了一個(gè)關(guān)于新能源汽車發(fā)展目標(biāo)：2015年插電式混合動(dòng)力汽車及純電動(dòng)汽車的保有量達(dá)100萬輛。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)政府推出一系列優(yōu)惠政策，支持插電式混合電動(dòng)車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。而美國的三大汽車廠商也”響應(yīng)政府號召”，紛紛推出了自己的電動(dòng)車計(jì)劃。但是，即便是在總統(tǒng)親自站臺(tái)推廣的情況下，通用的沃藍(lán)達(dá)仍然遭受了短暫停產(chǎn)、市場銷售不佳、成本難以收回的境況。而硅谷電動(dòng)汽車制造商特斯拉汽車，也還過著靠加利福尼亞州政府資助的日子。

　　日前，德國工商總會(huì)環(huán)境服務(wù)部總監(jiān)皮思仁在中國表示，為了研究清楚、考慮清楚各個(gè)方面對電動(dòng)汽車的因素，德國政府已經(jīng)建立了一個(gè)國家電動(dòng)汽車平臺(tái)。

　　而有消息稱，歐洲最大鋰電池生產(chǎn)廠將落戶于德國薩克森州。德國的相關(guān)外貿(mào)與投資署專家表示，目前歐洲有172萬輛新能源車，其中德國占67萬輛，如果加大研發(fā)投入力度，到2020年，德國電動(dòng)汽車數(shù)量將達(dá)到100萬輛。但目前還有許多問題亟待解決，如電池購置費(fèi)用、電池壽命及充電設(shè)施等，德國正加快步伐解決這些問題，并且急需國外專家及資金。

　　目前開始著手市場化的中國電動(dòng)車，在技術(shù)開發(fā)上的問題也有很多仍待解決。中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)經(jīng)濟(jì)信息部部長趙曉笛認(rèn)為：”在對整車企業(yè)發(fā)展目標(biāo)予以明確的同時(shí)，還對節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)水平的產(chǎn)業(yè)規(guī)模提出要求，尤其是提出充電設(shè)施建設(shè)要與新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模相適應(yīng)?！?/p>

　　麥肯錫預(yù)測，未來5年內(nèi)，電動(dòng)汽車將僅在汽車市場上占據(jù)較少的一部分。在此期間，中國的電動(dòng)汽車產(chǎn)量可能會(huì)達(dá)到27萬輛，僅為汽車總產(chǎn)量的1%。

　　( 編輯/董海榮 )

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