近期，受上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，我國汽車產業(yè)再次陷入搖擺狀態(tài)。

其中，上海作為全國汽車產業(yè)的核心地帶，同時又是本次疫情的重災區(qū)，當地疫情的發(fā)展態(tài)勢可謂牽動著整個汽車產業(yè)界的心。為了更深入地了解此次疫情下的產業(yè)發(fā)展情況，蓋世汽車特發(fā)起相關主題調研，短時間內就吸引了近2000名線上用戶參與。

在這些用戶中，超過三成人員來自零部件企業(yè)、兩成來自整車企業(yè)、另有占比13%、11%的用戶為原材料提供商和技術提供商、汽車經銷商和物流運輸商均占一成左右。值得一提的是，此次參與用戶中，超過一半（占比55%）的人員所在企業(yè)位于重點涉疫區(qū)，這就讓此次調研的樣本數據能夠更為真實地反映疫情下的汽車產業(yè)運行現狀提供了依據。

近七成企業(yè)深受疫情影響，物流停滯首當其沖

在此次調研結果中，有占比近40%的人表示，疫情對公司的經營影響非常大，占比30%的人認為影響較大。而這些影響集中體現在“物流停滯”、“工廠封控”兩個方面。

面對傳染性極強的新一輪奧密克戎疫情，3月28日凌晨，上海緊急調整防控策略，從“網格化”管理到“劃江而治”，從“壓茬推進”到“全域靜態(tài)管理”，持續(xù)至今。

也是從3月28日開始，江蘇、浙江、安徽3省的多個地區(qū)的高速出口對上海車輛管控措施再升級，銅陵、諸暨、鎮(zhèn)江、丹陽等地直接勸返，仙居則對來自上海的集卡司機實施下高速后直接隔離。

疫情的防控升級幾乎讓上海這座國際大都市按下了“暫停鍵”，隨之而來的物流停滯開始影響著各行各業(yè)。據了解，自3月28日以來，上海除防疫及生活必須品外，很多生產物流都陷入了停滯。對于產業(yè)鏈長、關聯度高的汽車業(yè)而言，最直接的結果就是從外地運往上海的原材料及零部件進不來，而需要從上海發(fā)往外地的產品也發(fā)不出去。即便有少數的物流可以運轉，時間成本較之前都高出了許多。

據某企業(yè)員工透露，由于不同城市之間的封控政策，其只能先將產品從供應商倉庫拉到一個點，通過人工卸貨下來，再轉到高速路口上另外一輛車，如此多次中轉才能拉進位于上海的工廠。

而一位外資零部件供應商的人士則表示，在上海封閉前，公司的零件上了高速，到了收費站，對方看車輛來自上海不放行，最終下游車企只能叫叉車來卸貨轉運進城，運輸成本比部件都高。

配件進不來、產品出不去，是上海疫情下汽車企業(yè)們普遍面臨的困境。雖然有占比19%參與者表示企業(yè)有備件生產，但也難以維持產能。一家頭部線束企業(yè)的相關工作人員告訴蓋世汽車，依靠庫存?zhèn)淞?，公司各條線基本都在穩(wěn)步推進，但也只維持住了疫情之前80%左右的產能，且備料情況已經吃緊，應該只能再堅持數周時間。

伴隨著疫情防控升級，除了物流停滯外，置身上海的汽車企業(yè)們面臨的第二大挑戰(zhàn)便是“工廠封控、需閉環(huán)管理”。

據了解，早在3月14日，上汽大眾位于上海嘉定安亭的工廠就接到通知，要求工廠進行48小時閉環(huán)隔離管控，但事實證明遠不止48小時，隨著疫情進入社區(qū)，防疫管控措施不斷升級，閉環(huán)時間一再延長。上汽通用位于浦東金橋的工廠因為疫情也放緩了生產節(jié)奏。

特斯拉上海工廠在3月中旬也因防疫需要停產了兩天，隨后在“劃江而治”政策實施后，又于3月28日再次被迫停產，原計劃停產四天，但至今其上海工廠員工仍繼續(xù)處于居家狀態(tài)，何時復工依舊“暫無定論”。在一季度銷量公布時，馬斯克在推特上稱“由于受到供應鏈中斷和疫情的影響，這是一個異常艱難的時期”，但4月份的停產，會使得第二季度更加困難。

理論上說，在后勤供應充足的情況下，“閉環(huán)管理”是行之有效的，但汽車產業(yè)是“牽一發(fā)而動全身”的，對于整車企業(yè)而言，差一個零部件車輛都沒辦法生產。因此，在上游零部件供應商生產節(jié)奏被打亂后，下游車企們不得不放慢生產節(jié)奏，甚至被迫停產。

4月9號，蔚來就正式宣布停產。蔚來稱，自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續(xù)停產，并一直未恢復。受此影響，蔚來整車生產已經暫停。

據4月14日消息，蔚來供應鏈略有恢復，合肥生產基地正逐步恢復生產。不過蔚來也指出，其后續(xù)生產計劃還有賴于供應鏈恢復情況。考慮到目前的疫情形勢，這意味著未來其工廠的運轉情況還存在較大的不確定因素。

駐廠、靈活調整產線，企業(yè)為保供各顯其能

事實上，為了應對疫情影響，不少企業(yè)都在積極采取應對措施，其中“鼓勵并及時安排員工駐廠辦公”成為生產制造型企業(yè)保供的首選方案。

以上汽大眾為例，上海作為其大本營承擔著大部分的產能。公開資料顯示，上汽大眾共有6大生產基地、9個整車廠。其中，上?；毓灿幸粡S、二廠、三廠及新能源汽車工廠，四家工廠均位于嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)。其中，新能源汽車廠在2020年建成投產，年產能約30萬輛；其他三座工廠年產能超過82萬輛。這意味著，僅上海安亭基地就承擔著上汽大眾超過112萬輛的產能。

因此，在3月14日收到48小時閉環(huán)管控通知時，上汽大眾就開始征詢員工意見，并鼓勵留在工廠里“閉環(huán)生產”，并為駐廠員工們準備了行軍床、帳篷和瑜伽墊等用品。不過，大部分的員工都被隔離在家，能在工廠堅持上班的員工比例并不多，因此產線雖維持著運轉，但因人手不足，生產節(jié)奏也大幅放緩。

除此之外，“靈活調整現有產線，同時將產能遷至非疫區(qū)工廠”、“抱團合作與聯盟發(fā)展”等成為車企們的備用方案。

4月15日，針對上海等地疫情對汽車產業(yè)鏈的影響，上汽通用五菱相關負責人就表示：“公司目前通過各基地、各生產線和產品品種的柔性調整，靈活生產，以最大程度上減輕疫情帶來的負面影響?！?/p>

通用汽車總部亦表示，供應鏈正在執(zhí)行全球范圍內的“應急計劃”，以減輕限制的影響。據業(yè)界猜測，所謂的“應急計劃”，可能是啟動AB廠的替代供應。

福特汽車相關負責人則表示，面對嚴峻的外部形勢，公司正攜手合作伙伴和供應商積極應對，“目前，我們在重慶、南昌和杭州的主要生產基地均未停產，根據當地防疫措施，我們制定了完善的計劃，保證暢銷車型的生產?！?/p>

零部件企業(yè)方面，一家本土智能駕駛解決方案提供商透露，他們公司的庫存也只能維持不到3個月的生產，為此公司正通過異地資源調配、上下游產業(yè)鏈伙伴及股東等的合作互助，盡最大可能做一些預案和緩解。

另一家浙江的供應商在接受蓋世汽車采訪時也坦言，他們公司的原材料供給預計僅能維持到4月底、5月初。目前該公司也已試圖在上海周邊尋找替代供應商，此前他們的供應商在上海。

為避免更多車企停工停產，相關部委積極出手保供

但需要指出的是，由3萬多個零件組成的汽車，其產業(yè)鏈之長、影響面之廣可見一斑，特別是對于下游車企而言，“閉環(huán)生產”也好，“靈活調整”也罷，一旦上游關鍵零部件供應受阻，也是巧婦難為無米之炊。

就如小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬4月14日晚發(fā)布微博稱，如果上海和周邊的供應鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。

隨后，華為消費者業(yè)務CEO、智能汽車BU CEO余承東亦在微信朋友圈發(fā)文稱，“上海如果不能復工復產，5月之后，所有科技、工業(yè)產業(yè)涉及上海供應鏈的，都會全面停產，尤其汽車產業(yè)，產業(yè)經濟損失、代價將會很大?！?/p>

因此，在日益艱難的疫情防控戰(zhàn)中，為了保障汽車產業(yè)鏈供應鏈暢通，尋求政策支持成為汽車企業(yè)們的最后籌碼。好消息是，從這兩天的動向來看，工信部、上海經信委等均已出手。

圖片來源：工信部網站

4月5日，工信部研究建立產業(yè)鏈供應鏈訴求應急協(xié)調機制，設立工業(yè)和信息化領域保運轉重點企業(yè)“白名單”，集中資源優(yōu)先保障包括汽車制造（產量占比全國11%）在內等重點行業(yè)的666家重點企業(yè)復工復產。

為了進一步保障汽車產業(yè)鏈供應鏈暢通，4月11日，中汽協(xié)正式上線“汽車產業(yè)鏈供應鏈暢通協(xié)調平臺”，幫助汽車產業(yè)鏈供應鏈企業(yè)及時反饋和解決實際困難問題。

近日，工信部派出上海前方工作組，與上海市有關部門一道，加強部市協(xié)同、前后方聯動，對受疫情影響較大的重點企業(yè)和外資項目進行摸排，掌握生產運行面臨的困難問題，摸清復工復產的梗阻和障礙。

一系列動作后，4月16日晚，上海經信委發(fā)布《上海市工業(yè)企業(yè)復工復產疫情防控指引(第一版)》。指引明確，各區(qū)政府和街鎮(zhèn)、園區(qū)要積極支持企業(yè)復工復產，指導企業(yè)“一企一策”，切實做好疫情防控工作；要做好核酸檢測點設置和提供檢測服務，及時處理醫(yī)廢，并對防疫物資和生活物資保障提供托底服務。

而在4月15日下午，一份由上汽集團副總裁王曉秋簽發(fā)的《關于下發(fā)上海汽車集團股份有限公司復工復產疫情防控工作指南的通知》的內部文件顯示，上汽集團正在嘗試推動復工復產。該文件顯示，上汽集團計劃在4月17日反饋復工摸排情況，4月18日啟動復工復產壓力測試。同時，文件表示上汽集團將統(tǒng)一為下屬企業(yè)上報申請?zhí)崆皢訌凸彤a企業(yè)“白名單”，批準的名單將在各屬地街道、社區(qū)備案。如能成行，對上汽集團來說無疑是降低損失的有效辦法，其他企業(yè)也可積極借鑒。

半數參與者認為疫情對車市影響大，全年增長不樂觀

作為主要涉疫區(qū)，同時也是汽車行業(yè)的重點聚集地，上海、蘇州、吉林等地疫情的爆發(fā)對汽車產業(yè)的影響是立竿見影的。目前來看，上海地區(qū)的確診病例仍然居高不下，這也為企業(yè)的復工復產增添了許多不確定性。

上海疫情大數據報告，圖片來源：百度APP

對于此次疫情對車市的影響將會持續(xù)多長時間這一問題？近40%的參與者表示會在1-3個月之間，另由30%的參與者表示影響會在3個月到半年之間。

對此，一家本土的智能駕駛解決方案提供商相關負責人表示，“由于上游供應商企業(yè)產品交付或服務有所延遲，這種延遲從供應商傳導到OEM也需要一定的時間，預計會對未來幾個月的汽車行業(yè)產生持續(xù)影響?！?/p>

某合資車企相關負責人亦表示，考慮到汽車供應鏈的復雜性，及疫情復發(fā)的可能，即便后續(xù)復產了，可能還有部分供應商供不上貨。

從2022全年來看，半數以上的參與者認為疫情對全年車市的影響較大，全年車市穩(wěn)增長十分困難。

根據乘聯會統(tǒng)計數據顯示，2022年3月，我國乘用車市場零售銷量達到157.9萬輛，同比下降10.5%，環(huán)比增長25.6%；1-3月累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%，同比減少23萬輛。

乘聯會指出，從整體市場層面來看，由于4月初本土新增確診病例仍處于上升階段，中小企業(yè)從業(yè)人員面臨巨大的生存壓力，預計4月國內車市零售銷量將大幅低于3月。如果上海等地的疫情延續(xù)，預計會給汽車行業(yè)帶來20%的減產損失。

對此，蓋世汽車研究院資深分析師表示，上海、長春等疫情嚴重區(qū)域汽車產業(yè)發(fā)達，集聚了上汽集團、一汽-大眾、特斯拉等多家頭部車企，僅這兩個地區(qū)就占據國內汽車年度產量20%。同時，這些區(qū)域內全球領先Tier 1企業(yè)研發(fā)、生產制造基地分布密集，疫情導致的生產停擺和物流管控將導致正常生產面臨巨大壓力，也會導致供應鏈供給不足，進而影響外地如長三角、中部地區(qū)汽車產業(yè)的正常生產。該分析師還指出，由于整體市場面臨地緣政治沖突、原材料成本上漲、局部地區(qū)疫情突發(fā)帶來的三重影響明顯，今年二季度車市預計會出現斷崖式下跌，這對全年而言是一個非常危險的信號。

不過，仍有占比30%的參與者認為，疫情對短期市場會有影響，但全年影響不會太大。這部分參與者的自信來源于，疫情影響下的整車企業(yè)、供應鏈企業(yè)甚至是物流等配套企業(yè)都在積極應對，小的項目節(jié)點雖然會延遲，但大家對推進項目整體進展信心依舊很足，研發(fā)、生產節(jié)奏也都基本按照SOP在穩(wěn)步前進。特別是此次政府出手托底保供，相信產業(yè)鏈面臨的問題和壓力會逐步化解，而5月全國汽車行業(yè)大面積停產的擔憂也將不復存在。

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