不少美國業(yè)內人士認為，隨著紐約和哥倫比亞特區(qū)等地區(qū)緊跟加州的腳步，汽車制造商們寧愿用加州的高標準來統(tǒng)一全國以縮減成本。全球汽車制造商環(huán)境能源部主任John Cabaniss就曾表示：”在全國范圍推行加州排放規(guī)則有助于汽車企業(yè)統(tǒng)一傳統(tǒng)汽油車標準，縮減成本利于銷售，這并不是一味的迎合加州新規(guī)則?！?/p>

　　然而，汽車企業(yè)并沒有完全的決定權，燃油供應商是一大障礙。此前，美國煉油商就聲稱，給加州提供更清潔的汽油，使得他們的生產成本提高，汽油售價更昂貴。為加州的清潔汽油付出額外費用已經讓煉油商感到肉痛，而為了提供更加清潔的能源，升級一座煉油廠需要花費數(shù)百萬美元。如果加州標準被推行到全國，那么全美的煉油廠升級將是一筆龐大的費用。

　　美國石油學會主任Bob Greco對外宣稱，減少硫含量是否有助于提高空氣質量還有待證實。美國石油研究所表示要降低汽油的硫含量會增加成本，按照加州燃油經濟性中對汽油中硫含量的規(guī)定，每加侖汽油的價格會提高9美分。

　　減排不能光靠汽油車

　　事實上，圍繞燃油經濟性標準的矛盾點，不只是石油業(yè)與美國政府和汽車制造商的爭論。全球汽車制造商環(huán)境能源部主任John Cabaniss表示，即使燃油經濟性法規(guī)在各州與聯(lián)邦政府間達成一致，美國汽車制造業(yè)仍將面對一個難題————在技術上設計出滿足燃油經濟性標準的汽車。

　　美國排放控制制造商協(xié)會(MECA)執(zhí)行董事Joseph Kubsh說：”現(xiàn)在我們面臨一個工程上的挑戰(zhàn)，發(fā)動機啟動時溫度較低，催化凈化轉換器在這種條件下無法轉化發(fā)動機啟動時產生的污染。如果不能捕捉到第一波排放出的廢氣，當你發(fā)動汽車時就完蛋了，至少新標準你是永遠達不到了?！?/p>

　　由于傳統(tǒng)汽油車在提升燃油經濟性、減少排放方面還面臨技術難題，奧巴馬政府意識到坐等傳統(tǒng)汽油車產生”質的飛躍”是不夠的，還應該通過其他渠道想想辦法。美國政府正在積極研究其他可替代性能源，如天然氣、丙烷等燃料。

　　2012年，政府推出一項舉措，”各地普及電動汽車挑戰(zhàn)”(EV - Everywhere Challenge )，鼓勵全國最有才華、最富創(chuàng)意的人才合作開發(fā)電動汽車技術。美國能源部長Steven Chu表示，”各地普及電動汽車挑戰(zhàn)”的重點，是推進混合動力和插電式混合動力汽車等新能源車的技術進步和成本降低，期待10年后的電動汽車比今天的汽油動力汽車更實惠、更方便使用。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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