作為全球汽車工業(yè)最具影響力的車展，第八十三屆2013年日內(nèi)瓦國(guó)際車展即將于3月7日開幕。在本屆車展上，各大汽車廠商將拿出什么”重磅車型”參展呢？車展開幕前夕，第一電動(dòng)網(wǎng)匯總了部分即將在車展上展出的新能源汽車車型，供大家一同品鑒。

純電動(dòng)汽車車型：

大眾e-高爾夫

近日，大眾正式發(fā)布了e-高爾夫車型并發(fā)布了該車的具體信息。e-高爾夫?qū)⒂?b>日內(nèi)瓦車展首發(fā)。

e-高爾夫是第七代高爾夫的純電動(dòng)車型，該車采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率輸出117馬力(85.76kW)，峰值扭矩為270N·m，該車的0-100km/h的加速時(shí)間為11.8秒，極速為135km/h。

e-高爾夫的鋰離子電池組被安放在后排座椅的下方，容量為26.5千瓦時(shí)，能夠讓e-高爾夫續(xù)航175km，家用電源充電需要5個(gè)小時(shí)。

大眾e-高爾夫提供三種駕駛模式，有Normal、Eco以及Range可選。Normal模式是正常模式。Eco模式為了實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)的續(xù)航，將該車的功率輸出限制在96馬力，極速限定在120km/h。而Range模式進(jìn)一步關(guān)閉掉空調(diào)系統(tǒng)，并限制極速為95km/h。

Hiriko折疊電動(dòng)車

據(jù)美國(guó)媒體Autoevolution網(wǎng)站報(bào)道，作為眾人期待已久的一款電動(dòng)車，Hiriko折疊式電動(dòng)車將于2013年春季投產(chǎn)。該款車的量產(chǎn)版將在2013年日內(nèi)瓦汽車展上發(fā)布。

這款折疊電動(dòng)汽車被命名為”Hiriko”，在西班牙巴斯克語中的意思是”城鎮(zhèn)”，它設(shè)計(jì)有兩個(gè)座位，汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)集成在輪轂中(四個(gè)輪轂電機(jī))，可以像兒童折疊童車一樣隨意地折疊在一起，并且易于泊車。

Hiriko折疊電動(dòng)車的一大特色就是它的折疊機(jī)制，可減少軸距，折疊后的車身長(zhǎng)度為1.5米，比Smart ForTwo約短8英寸(約0.2米)，這樣車身看起來更顯緊湊，而且便于操作(泊車、轉(zhuǎn)彎之類)。車身中間實(shí)際上安裝有鉸鏈，折疊時(shí)角度可高于60度。

Hiriko折疊電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程達(dá)到110公里(75英里)，搭載20馬力的電機(jī)，最高時(shí)速達(dá)到31英里/小時(shí)(50千米/小時(shí))。據(jù)了解，該車型可使用快速充電，充電時(shí)間為15分鐘。

Hiriko折疊電動(dòng)車主要針對(duì)城市相對(duì)擁擠的歐洲市場(chǎng)設(shè)計(jì)，到時(shí)這款可折疊式電動(dòng)汽車將能夠有效地解決城市交通和污染問題。但是也極有可能在美國(guó)銷售，而且舊金山和波士頓已經(jīng)對(duì)這款車表現(xiàn)出強(qiáng)烈的興趣。

三菱新一代純電動(dòng)車CA-MiEV

在日內(nèi)瓦車展上，三菱將推出下一代電動(dòng)車，或?qū)⒚麨镃A-MiEV，使用高容量電池，續(xù)航里程達(dá)到300公里(186英里)。

混合動(dòng)力汽車車型：

三菱柴油混動(dòng)皮卡

今年的日內(nèi)瓦車展將會(huì)在三月上旬開幕，三菱汽車這次會(huì)發(fā)力混合動(dòng)力，帶來一款柴油混合動(dòng)力皮卡。

三菱柴油混動(dòng)版皮卡概念車GR-HEV

三菱有著悠久的小型皮卡生產(chǎn)歷史，不過這次日內(nèi)瓦車展上，三菱將推出一款新型的皮卡，采用混合動(dòng)力，車身尺寸相比以往的皮卡要更大更魁梧。

這是三菱汽車首次在卡車中使用混合動(dòng)力，這款GR-HEV動(dòng)力系統(tǒng)由一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，動(dòng)力上能夠滿足皮卡能拉多裝的需求。這款車型采用全時(shí)四驅(qū)，使用三菱的超級(jí)四輪控制系統(tǒng)(包括車身穩(wěn)定系統(tǒng)、制動(dòng)力分配和中央差速鎖)，這些技術(shù)就是量產(chǎn)版三菱藍(lán)瑟EVO身上使用的。

奧迪A3插電混動(dòng)

為了實(shí)現(xiàn)2018年全球第一的汽車出貨量，同時(shí)也為了適應(yīng)新形勢(shì)下對(duì)于車型燃油經(jīng)濟(jì)性的更高要求，大眾集團(tuán)此前就宣布從今年開始大力推廣插電式混合動(dòng)力車型。而即將于3月份日內(nèi)瓦車展登場(chǎng)的插電式奧迪a3 Sportback混合動(dòng)力車型就是今年的第一款主力產(chǎn)品。

相比傳統(tǒng)的非插電式混合動(dòng)力車型，插電式混合動(dòng)力車型在很多方面更有優(yōu)勢(shì)，不但可以使用更加環(huán)保的電能，并且可以實(shí)現(xiàn)類純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的形式，真正實(shí)現(xiàn)零排放;同時(shí)相比電動(dòng)車則可以擁有更高的續(xù)航里程，而在成本方面則可以做得更低。

奧迪A3 Sportback插電式混合動(dòng)力車型基于A3 Sportback開發(fā)，由一臺(tái)2.0升的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)以及一套8千瓦時(shí)的鋰離子電池構(gòu)成。由于電機(jī)位于車輪后軸，因此可以實(shí)現(xiàn)混合式的四驅(qū)系統(tǒng)，提升駕駛穩(wěn)定性。這套系統(tǒng)綜合最高動(dòng)力輸出達(dá)到237馬力，而在理想狀態(tài)下百公里油耗將低至2升!而純電動(dòng)模式的續(xù)航里程也可以達(dá)到50公里，完全滿足城市駕駛的需求。

為了更容易被普通用戶所接受，大眾還特別改良了其充電的速度和效率，使用正常民用插座4小時(shí)就可以充滿電池，而使用快速充電器30-45分鐘就可以完成一次充電，從而在時(shí)間花費(fèi)上比以往的插電式混合動(dòng)力車型耗時(shí)更少。

大眾XL1插電混動(dòng)車量產(chǎn)版

大眾近日確定將量產(chǎn)雙門雙座先鋒小車XL1，年產(chǎn)量將達(dá)1000輛。并確定會(huì)在歐洲市場(chǎng)上上市，美國(guó)以及其他市場(chǎng)尚未確定。

該車的量產(chǎn)版將和2011年年初亮相的XL1概念車非常接近，極為流暢的外形配以后輪的整體蓋板以及取代后視鏡的后視攝像機(jī)將使該車取得極低的風(fēng)阻系數(shù)(0.189，普銳斯是0.25)。外形尺寸分別是3.9米長(zhǎng)，1.7米寬，1.15米高。和它尺寸非常接近的豐田雅力士和它的長(zhǎng)度相同，寬度比XL1寬2.5厘米，高度則高了35.6厘米。

動(dòng)力系統(tǒng)來自一臺(tái)800cc的雙缸柴油機(jī)和一個(gè)電動(dòng)機(jī)，最大功率分別是35千瓦和20千瓦。該組合輸出的動(dòng)力將傳遞至一臺(tái)七速雙離合變速箱。電能儲(chǔ)存在一個(gè)位于引擎艙內(nèi)5.5千瓦時(shí)鋰離子電池中。該車的純電行駛里程可達(dá)50公里。

由于該車阻力很小，大眾聲稱100公里時(shí)速等速巡航僅需6.2千瓦的功率。百公里加速時(shí)間為12.7秒，最高時(shí)速將限制在160公里。出色的節(jié)油性讓不到10升的油箱可以提供理論上超過1127公里的續(xù)航里程。換算成更直觀的數(shù)字：混動(dòng)時(shí)油耗為0.9L/100km(美國(guó)EPA綜合工況)或0.75L/100km(歐洲NEDC工況)。

除了極其流暢的外形可以帶來更低的風(fēng)阻以外，該車另一個(gè)節(jié)能要素來自輕量化的車身。車身外板大量使用碳纖維加強(qiáng)塑料、車身結(jié)構(gòu)則采用鋁合金。大眾表示該車整備質(zhì)量795千克。

XL1的生產(chǎn)工廠將設(shè)在德國(guó)下薩克森州的Osnabrück市，那里同時(shí)生產(chǎn)保時(shí)捷Boxster和大眾高爾夫敞篷車。該車將為純手工打造，對(duì)大眾來說應(yīng)該沒有任何盈利可能。這款車完全是上世紀(jì)最重要的汽車業(yè)高管(Car Executive of the Century)、時(shí)任(2002年)大眾董事會(huì)主席費(fèi)迪南德皮耶希博士(Dr. Ferdinand Piech)一手操辦的先鋒技術(shù)試驗(yàn)品。

新能源概念汽車車型：

標(biāo)致208混動(dòng)概念車

據(jù)悉，標(biāo)致將在3月的日內(nèi)瓦車展上發(fā)布一款208混動(dòng)版的概念車型，該車暫定名為208 HYbrid FE。

外觀方面，標(biāo)致208混動(dòng)版的概念車型基于普通版車型改進(jìn)而來，外表并未作出其他改變，只是新增加了空氣動(dòng)力學(xué)套件。另外，該車車身經(jīng)過輕量化處理后整備質(zhì)量將減輕200kg左右。

動(dòng)力方面，新車的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，新的的加速時(shí)間在8秒之內(nèi)，二氧化碳排放為49g/km。

林斯彼microMAX概念車

林斯比得汽車公司(Rinspeed)近日發(fā)布了microMAX概念車的圖片和細(xì)節(jié)，該車將在3月日內(nèi)瓦車展首次亮相。這款車長(zhǎng)為3.7米，高2.2米，車廂內(nèi)配備冰箱,咖啡機(jī)和多個(gè)連接功能。

Rinspeed microMAX概念車

microMAX的車窗由樹脂玻璃制造,它具備NFC(Near Field Communication近距離無線通信)功能。該車還配備VDO儀表板，包括一個(gè)19英寸高清觸控屏，可提供多維界面。

microMAX是一輛純電動(dòng)車，它采用叉車直流與交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和聲音報(bào)警系統(tǒng)以提醒行人，車廂內(nèi)提供三個(gè)工作區(qū)，如果投產(chǎn)該車售價(jià)在5000至10000歐元(約合人民幣4.18-8.37萬元)。

林斯比得汽車公司(Rinspeed)于1977年誕生于瑞士，由Founder Frank M·RINderknecht創(chuàng)立，最初的主要業(yè)務(wù)為進(jìn)口美國(guó)天窗及殘障車輛改裝。于1979年第一次參加日內(nèi)瓦車展，展出一輛改裝turbo的大眾高爾夫GTi。

布加迪TypeZero概念車

一直以來布加迪給我們的印象就是速度和性能，確實(shí)目前來看布加迪威航是目前所有量產(chǎn)車中保持最多量產(chǎn)車速度記錄的車型，獨(dú)特的W16發(fā)動(dòng)機(jī)同超大功率緊密的聯(lián)系在了一切，但是在燃油經(jīng)濟(jì)性方面卻實(shí)在不值一提。不過，布加迪現(xiàn)在似乎意識(shí)到未來新能源領(lǐng)域的廣闊前景，近日宣布正在開發(fā)一款獨(dú)特的純電動(dòng)概念車--TypeZero。

布加迪TypeZero概念車的開發(fā)交給了法國(guó)著名設(shè)計(jì)師Marc Devauze，在參照了布加迪歷史上成功的車型之后，最后設(shè)計(jì)靈感源自選定傳奇車型--Type 35。Type 35是布加迪歷史上最成功的賽車，在1924-1930年間，共獲得蹤跡超過2000個(gè)各類比賽的冠軍，當(dāng)時(shí)它的車速就高達(dá)210公里/小時(shí)，令對(duì)手毫無還手之力。

因此TypeZero概念車自然要延續(xù)Type 35的最大看點(diǎn)--性能。TypeZero概念車采用了獨(dú)特的單座式布局設(shè)計(jì)，純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。無車頂、無擋風(fēng)玻璃以及獨(dú)特的賽車懸架系統(tǒng)回歸了上世紀(jì)20-30年代的賽車傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。從車身外形設(shè)計(jì)來看，低矮的車身帶來了良好的穩(wěn)定性;而布加迪標(biāo)志性的進(jìn)氣格柵繼續(xù)得到保留，單座的設(shè)計(jì)或許算不上太實(shí)用，但是對(duì)于操控來說卻有著更好的表現(xiàn)。

為了實(shí)現(xiàn)在性能方面的突破，TypeZero概念車的電機(jī)部分采用了非常獨(dú)特的四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)形式，也就是說每個(gè)車輪都由一臺(tái)獨(dú)立的電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)，這樣不但可以更好的發(fā)揮直流電機(jī)的大扭矩特性，同時(shí)也變相實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立控制的四驅(qū)系統(tǒng);而為了打破目前純電動(dòng)車在續(xù)航能力方面的缺陷，TypeZero將特別采用鋰離子空氣電池作為電能的存儲(chǔ)載體，這種電池的儲(chǔ)電能力是普通鋰離子電池的10倍以上，而且重量更輕，尺寸可以做得更加小巧，可以實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)的續(xù)航能力，并且可以支持TypeZero實(shí)現(xiàn)超高的速度。此外，車型還配備了獨(dú)特的制動(dòng)能回收系統(tǒng)，高效的轉(zhuǎn)換系統(tǒng)可以進(jìn)行快速電能儲(chǔ)存，進(jìn)一步提升電能效率。

目前關(guān)于車型的更多消息還沒有透露，預(yù)計(jì)在性能方面TypeZero概念車會(huì)給人一種全新的體驗(yàn)，預(yù)計(jì)0-100公里/小時(shí)加速控制在1.5秒左右，因此布加迪依舊可以通過這款車型來捍衛(wèi)自己速度方面的優(yōu)勢(shì)。TypeZero概念車很有可能會(huì)在明年3月的日內(nèi)瓦車展首發(fā)，但是否會(huì)量產(chǎn)目前還不得而知。

雪鐵龍汽油-空氣混合動(dòng)力C3概念車

在今年一月剛剛發(fā)布的標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的壓縮空氣混動(dòng)技術(shù)即將在下月5日開始的日內(nèi)瓦車展以雪鐵龍C3概念車的身份首次和公眾見面。這款混動(dòng)系統(tǒng)尚屬首創(chuàng)，而且在市面上還未出現(xiàn)任何搭載該系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。

標(biāo)致雪鐵龍目前已有的車型中有雪鐵龍DS5混動(dòng)和標(biāo)致3008 HYbrid4以及508 RXH三款混動(dòng)車型，但都為柴油-電混動(dòng)。此前東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理呂海濤曾表示過，會(huì)在2014年上市一款來自東風(fēng)標(biāo)致自主研發(fā)的汽油-電混動(dòng)3008。

此款混動(dòng)系統(tǒng)不僅能夠同樣實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)，即利用車輛制動(dòng)時(shí)的能量驅(qū)動(dòng)空氣泵以壓縮空氣入高壓空氣罐，還能和豐田普銳斯一樣通過一個(gè)行星齒輪組使汽油機(jī)和空氣驅(qū)動(dòng)在不同行駛狀態(tài)下分別工作或協(xié)同工作。在70公里/小時(shí)以下行駛時(shí)車輛可以單獨(dú)使用空氣驅(qū)動(dòng)。據(jù)標(biāo)致雪鐵龍表示，”空氣能將承擔(dān)60%-80%的城市行駛能量來源。”

此次亮相的C3概念車將搭載1.2升四缸汽油機(jī)，最高功率61千瓦，非混動(dòng)系統(tǒng)中該發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性為4.5升每百公里或52英里每加侖(歐洲工況測(cè)試結(jié)果)，而這套汽油空氣混動(dòng)系統(tǒng)將這個(gè)數(shù)字提高至2.94升每百公里或80英里每加侖。

這套混動(dòng)系統(tǒng)相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車增重100千克，是普通混動(dòng)系統(tǒng)的一半。標(biāo)致雪鐵龍認(rèn)為該系統(tǒng)有更簡(jiǎn)單、更容易維修的零件，不需要任何類似鋰離子電池中采用的稀有金屬。這些節(jié)約成本的特征將使它在中國(guó)和俄羅斯以及歐洲各國(guó)得到更廣泛的青睞。除此之外，由于沒有電池，該系統(tǒng)也將不會(huì)在過熱或過冷的環(huán)境下工作效率也不會(huì)降低。

節(jié)油性能上，該系統(tǒng)將會(huì)相對(duì)同功率的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)提高45%的燃油經(jīng)濟(jì)性，提高90%的續(xù)航里程。

標(biāo)致雪鐵龍將在B級(jí)(標(biāo)致207，福特嘉年華，奧迪A1，大眾Polo等)C級(jí)(標(biāo)致308，福特?？怂梗瑠W迪A3，大眾?？怂沟?緊湊車上推廣該系統(tǒng)。

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( 編輯/董海榮 )

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