【第一電動(dòng)網(wǎng)】（作者 羅新雨）全球電動(dòng)車銷量低迷之際，豐田的混合動(dòng)力汽車普銳斯累計(jì)銷售量已超過(guò)280萬(wàn)輛。

　　普銳斯是一臺(tái)具有里程碑意義的車，它的盛行徹底地改變了當(dāng)今車壇。但在研發(fā)這款高技術(shù)節(jié)能車的初期，成本問(wèn)題和技術(shù)問(wèn)題一直阻礙了這項(xiàng)技術(shù)的推廣。但合理有效的補(bǔ)貼、鼓勵(lì)政策的適時(shí)出臺(tái)助推了普銳斯的銷售。不過(guò)，在大規(guī)模的補(bǔ)貼到來(lái)之前，普銳斯已經(jīng)做好了準(zhǔn)備————變成一款好車。

　　普銳斯從概念車到近300萬(wàn)輛保有量的發(fā)展歷程，無(wú)疑是如今的電動(dòng)車發(fā)展應(yīng)當(dāng)參考的先例。

先驅(qū)遇冷

　　了解普銳斯，先要了解豐田。

　　豐田是一個(gè)不折不扣的日本品牌，但它的發(fā)跡離不開(kāi)美國(guó)：豐田1957年在美國(guó)創(chuàng)立美國(guó)總部，穩(wěn)扎穩(wěn)打，一款花冠成功成為十年后也就是1967年全美銷量第三名。后來(lái)適逢全球石油危機(jī)，70年代，專注于小型車的豐田迎來(lái)了春天。1972年，豐田取得100萬(wàn)輛的累計(jì)銷量，1975年超過(guò)大眾成為美國(guó)第一進(jìn)口品牌。1986年單年銷售超過(guò)百萬(wàn)臺(tái)車，同年，豐田推出了首臺(tái)本土生產(chǎn)的車，花冠FX16。直到2010年，豐田的北美年產(chǎn)能達(dá)到了220萬(wàn)臺(tái)，工廠數(shù)量超過(guò)15個(gè)。

　　普銳斯的研發(fā)可以追溯到1992年1月16日，豐田發(fā)布了地球憲章(the Earth Charter)，它指明了豐田開(kāi)發(fā)并銷售低排放車的方向。隨后豐田確定要”研發(fā)出一款汽油車和電動(dòng)車之間的過(guò)渡產(chǎn)品”。

　　1995年?yáng)|京車展，豐田首次亮相了普銳斯(Prius)混動(dòng)概念車。名字來(lái)源于拉丁語(yǔ)的”之前”，意為先驅(qū)，即成為未來(lái)汽車發(fā)展的先驅(qū)之意。現(xiàn)在看，這個(gè)目標(biāo)他們的確做到了?！　?/p>

1995普銳斯概念車

　　但新技術(shù)的出現(xiàn)總會(huì)伴隨著由于不夠成熟而帶來(lái)的問(wèn)題，即使是豐田————這個(gè)最講究實(shí)用價(jià)值和市場(chǎng)回報(bào)的企業(yè)，也在普銳斯剛剛推出后遇到了困難。

　　1997年12月10日，初代普銳斯(NHW10)在日本小范圍上市。為了解決電池和電極之間的高電壓?jiǎn)栴}，研發(fā)人員采用了新干線子彈列車中使用的重載晶體管用來(lái)制作半導(dǎo)體變壓元件。普銳斯整套混動(dòng)系統(tǒng)造價(jià)非常昂貴。據(jù)說(shuō)，初代普銳斯的成本高達(dá)32000美元，而那時(shí)在日本的售價(jià)僅為16929美元，也就是說(shuō)，每臺(tái)車售出都是虧本的。但堅(jiān)信2005年前全球市場(chǎng)混動(dòng)比例將占1/3的豐田對(duì)混動(dòng)技術(shù)的未來(lái)十分有信心?！　?/p>

一代普銳斯(NHW10)

　　這款低產(chǎn)量高成本的普銳斯只是豐田開(kāi)拓混動(dòng)領(lǐng)土的小范圍嘗試。作為日本汽車市場(chǎng)無(wú)可爭(zhēng)議的老大，豐田對(duì)日本汽車政策的影響是巨大的。但當(dāng)時(shí)日本并未推出專門的鼓勵(lì)政策使普銳斯以及其他混動(dòng)車(本田Insight等)走進(jìn)家庭。產(chǎn)品不夠成熟、無(wú)法盈利應(yīng)該是銷量少的核心原因。

　　日本曾在2001年便推出”低公害汽車開(kāi)發(fā)普及行動(dòng)計(jì)劃”。這個(gè)行動(dòng)計(jì)劃屬于日本”領(lǐng)跑者”項(xiàng)目中的一部分。它旨在推動(dòng)多種”低公害車”(LEV)的發(fā)展，根據(jù)車型排放水平低于目標(biāo)的百分比來(lái)對(duì)車型進(jìn)行分類，進(jìn)而提供不同數(shù)額的減稅優(yōu)惠。但值得注意的是，雖然混動(dòng)車得到了最高額的減稅優(yōu)惠(車輛稅減免50%+購(gòu)置稅全免+重量稅全免)，但該政策并不僅僅針對(duì)混動(dòng)車，而是一切低公害車輛，特別是小排量、輕重量的車型。這項(xiàng)計(jì)劃一直進(jìn)行到了2010年，也沒(méi)有因?yàn)檐囆推占岸忍岣叨崆敖K止。

　　日本補(bǔ)貼的低公害車包括五種：CNG天然氣車，HV混動(dòng)車，EV電動(dòng)車，LE&HFE低排放高燃油經(jīng)濟(jì)性車和FCV燃料電池車

　　普銳斯很早就開(kāi)始開(kāi)拓海外市場(chǎng)。2000年，豐田對(duì)普銳斯的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，提高了動(dòng)力輸出。這主要是為了適應(yīng)北美市場(chǎng)的駕乘習(xí)慣。這款代號(hào)NHW11的初代普銳斯登陸美國(guó)，定價(jià)不到2萬(wàn)美元。由于加州空氣質(zhì)量委員會(huì)(California Air Resources Board)將其定為超低排放車(Ultra Low Emission Vehicle)，它獲得了最高2000美元的個(gè)人所得稅免稅額度(tax credit for income)。盡管如此，沒(méi)有多少美國(guó)人買賬。

　　歐洲和澳洲也分別于2000年9月和2001年10月開(kāi)始銷售初代普銳斯，但也都銷量慘淡。

銷量起飛

　　普銳斯銷量的起飛始于第二代普銳斯————一款交口稱贊的好車。

　　2003年，普銳斯迎來(lái)了全新?lián)Q代。

　　————定位從之前的四門緊湊型車(略低于花冠)提升至中型車(略高于花冠)。它外形十分流線，風(fēng)阻系數(shù)(Cd)僅為0.26，成為了史上風(fēng)阻系數(shù)最低的量產(chǎn)車之一。

　　————更精密更智能的混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，讓車輛在時(shí)速40英里以下時(shí)僅使用電機(jī)，車輛行駛異常安靜。而超過(guò)該速度后，車輛同時(shí)使用電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)，轉(zhuǎn)換十分流暢。這對(duì)于當(dāng)時(shí)的混動(dòng)車市場(chǎng)乃至整個(gè)汽車界來(lái)說(shuō)無(wú)疑是十分神奇的。而時(shí)速96公里加速僅需9.8秒的性能對(duì)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。

　　————造型科幻感十足，讓那些不想僅僅買一臺(tái)毫無(wú)樂(lè)趣、毫無(wú)特色的節(jié)能車的人又多了一個(gè)購(gòu)買普銳斯的理由。更大的車身還提供了更舒適、更大的車內(nèi)空間，實(shí)用性也提高了不少。

二代普銳斯(XW20)

　　————采用全行業(yè)首創(chuàng)的全電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，并用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向取代了發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶驅(qū)動(dòng)的助力轉(zhuǎn)向，進(jìn)一步提高了效率。

　　————二代普銳斯在完成如此多方面的升級(jí)后居然沒(méi)有升價(jià)，依舊定價(jià)19995美元起，最高價(jià)格不超過(guò)26000美元。

　　該車隨后獲得許多最佳車獎(jiǎng)項(xiàng)，包括2004年美國(guó)Motor Trend年度車，2004年美國(guó)Car and Driver十佳車，2004年北美年度車，2005年歐洲年度車……這些獎(jiǎng)項(xiàng)證明，普銳斯是一款值得消費(fèi)者擁有的好車。

　　全新的二代普銳斯一登場(chǎng)便在美國(guó)將上一年的銷量提升了約120%達(dá)到5.4萬(wàn)輛。而全球市場(chǎng)的銷量也達(dá)到了12.5萬(wàn)。2008年5月，普銳斯累計(jì)銷量達(dá)100萬(wàn)，這也奠定了豐田混動(dòng)霸主的地位。

　　這款突破性的產(chǎn)品不僅在技術(shù)上和制造工藝上贏得了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可，各國(guó)政府的補(bǔ)貼/減稅也助推了它的熱銷。比如美國(guó)，聯(lián)邦政府從2006年1月1日開(kāi)始到2011年1月1日止，推出了最高3400美元的減稅政策，但如果銷售成績(jī)出色(混動(dòng)車型累計(jì)售出6萬(wàn)臺(tái))，補(bǔ)貼會(huì)提前進(jìn)入退出階段，兩個(gè)季度減半，兩個(gè)季度再減半，之后完全終止。普銳斯的熱銷讓豐田很快成為了”6萬(wàn)臺(tái)俱樂(lè)部”的成員，在2007年10月就結(jié)束了全部補(bǔ)貼。

　　和豐田的當(dāng)家車型花冠相比，新晉車型普銳斯在經(jīng)歷了2000年登陸美國(guó)，2003年推出二代普銳斯以及2005年美國(guó)推出減稅政策后，逐漸成長(zhǎng)為一款不需要任何補(bǔ)貼也能保持較平穩(wěn)的銷量的成熟車型。從2007年美國(guó)結(jié)束對(duì)豐田產(chǎn)品的補(bǔ)貼后，普銳斯的銷量沒(méi)有大幅下降。

普銳斯和豐田花冠美國(guó)銷量對(duì)比　　

普銳斯和豐田花冠美國(guó)銷量增長(zhǎng)率對(duì)比

優(yōu)勢(shì)擴(kuò)展　　

　　再接再厲，豐田在2009年推出了第三代普銳斯，代號(hào)XW30。動(dòng)力系統(tǒng)的原理基本保持不變，但豐田將二代的1.5升、57千瓦的汽油機(jī)換成了1.8升、73千瓦的汽油機(jī)，雖然排量提升，但高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更低，使得高速路段更加省油。電機(jī)和其他混動(dòng)動(dòng)力總成部件也都做了進(jìn)一步精簡(jiǎn)，降低了質(zhì)量，提升了經(jīng)濟(jì)性。豐田認(rèn)為，新的變壓器、電機(jī)和驅(qū)動(dòng)橋總共減重達(dá)20%。

　　車身外形相對(duì)上一代顯得更加具有侵略性，車身的風(fēng)阻系數(shù)再次突破極限，達(dá)到了驚人的0.25。

　　車內(nèi)飾材料采用了非常環(huán)保的生物塑料，它取自木材或草的纖維素，而不是石油。最主要的兩種植物來(lái)源是洋麻（kenaf）和苧麻（ramie），這兩種材料的應(yīng)用恰好趕上了2009年聯(lián)合國(guó)自然纖維年（United Nations’ International Year of Natural Fibres），而這二者正好是該主題活動(dòng)的主要話題，從一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)了豐田的環(huán)保意識(shí)。

　　在三代普銳斯登場(chǎng)后，還有三個(gè)普銳斯系列衍生款式也在隨后的日子里接連上市：普銳斯V、普銳斯c和插電普銳斯。其中七座MPV普銳斯V在日本和歐洲也都上市，但分別名為普銳斯α和普銳斯+，而緊湊型的普銳斯c在日本被稱為Aqua，歐洲市場(chǎng)上則由雅力士混動(dòng)負(fù)責(zé)這個(gè)分市場(chǎng)。插電普銳斯的誕生讓普銳斯的壟斷地位蔓延到了插電車的領(lǐng)地，去年4月和11月，普銳斯拿下了美國(guó)插電車銷量榜月度冠軍位置。

三代普銳斯(XW30)

普銳斯家族：上排：插電板普銳斯、三代普銳斯;下排：普銳斯V，普銳斯c概念車　　

普銳斯c

由遠(yuǎn)及近：一、二、三代普銳斯

　　值得特別注意的是，由于日本在2009年再次提供了第二輪補(bǔ)貼，而這次的補(bǔ)貼特別針對(duì)混動(dòng)車和電動(dòng)車，以及伴隨的舊車置換節(jié)能車的補(bǔ)貼，再加上當(dāng)時(shí)日本的油價(jià)一路飆升，使得該年度混動(dòng)車銷量呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，普銳斯的分銷情況首次出現(xiàn)日本超過(guò)美國(guó)，并在2010年延續(xù)了這個(gè)增速，使日本成為全球最大的混動(dòng)車市場(chǎng)。

普銳斯在全球以及主要市場(chǎng)的銷量統(tǒng)計(jì)

　　可以看出，在初代普銳斯推出的幾年內(nèi)，銷量都不盡如人意。劃時(shí)代的二代普銳斯推出后讓普銳斯的銷量經(jīng)歷了首波快速增長(zhǎng)。2005年美國(guó)的補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，普銳斯的銷量得到了再次增長(zhǎng)，而日本的銷量卻顯得較為平緩。2009年普銳斯推出第三代產(chǎn)品，美日同時(shí)上市的情況下，由于美國(guó)的政策已經(jīng)結(jié)束，普銳斯銷量趨于下降。而此時(shí)日本的二次補(bǔ)貼政策+高油價(jià)組合使其成為了普銳斯的最大市場(chǎng)，后者也因此迎來(lái)了銷量的第三次爆發(fā)式增長(zhǎng)。

　　回望普銳斯的發(fā)展歷史，我們看到其銷量的大規(guī)模擴(kuò)張離不開(kāi)合理的政策扶植，但起決定作用的，仍是技術(shù)和可靠性。

　　環(huán)保先鋒普銳斯改變了豐田，也改變了世界。電動(dòng)車可以嗎?

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >