隨著汽車新四化的潮流席卷而來，各式各樣的新技術(shù)層出不窮，致力于助力汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。作為一家全球性的汽車零部件供應(yīng)商，采埃孚站在了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的最前沿，不僅通過創(chuàng)新迭代推出各種新技術(shù)，不斷提升在全球市場的競爭力，還致力于進一步深化在華戰(zhàn)略，朝著“中國引領(lǐng)”的目標邁進。

圖片來源：采埃孚

采埃孚深耕創(chuàng)新技術(shù)，打造核心競爭力

根據(jù)聯(lián)合國公布的相關(guān)數(shù)據(jù)，如今，交通運輸業(yè)是全球碳排放的最大的來源之一。在全球汽車行業(yè)加速脫碳的情況下，采埃孚集團將可持續(xù)發(fā)展定位為集團戰(zhàn)略的重要組成部分，目標包括到2040年完全實現(xiàn)氣候中和。采埃孚集團首席執(zhí)行官柯皓哲（Holger Klein）也指出：“采埃孚集團目前正在加速轉(zhuǎn)型?！?/p>

采埃孚集團首席執(zhí)行官柯皓哲   圖片來源：采埃孚

在汽車產(chǎn)業(yè)脫碳的進程中，電動汽車將發(fā)揮核心作用。全球電動汽車產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展，越來越多的汽車零部件供應(yīng)商希望從中分一杯羹，作為全球首屈一指的供應(yīng)商，采埃孚也在順應(yīng)時勢積極向電動化和智能化轉(zhuǎn)型，開發(fā)新的電動化和智能化技術(shù)。

目前，全球許多零部件供應(yīng)商正在涉足電機領(lǐng)域，但考慮到車企客戶的不同需求、各大洲的生產(chǎn)要求以及不斷變化的汽車生產(chǎn)計劃，開發(fā)出符合市場要求的電機就并非易事。更難的是，電機必須完全符合OEM的所有特定規(guī)格，理想情況下甚至要超過這些特定規(guī)格。不過，對于采埃孚來說，這些變量反而幫助它在競爭中脫穎而出。采埃孚電機開發(fā)主管Alexander Gehring也曾指出，“采埃孚的電機在決定性標準方面樹立了標桿”。

采埃孚近日在德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY）上展示了最新的電機技術(shù)——新型無磁電機I2SM，并稱其性能可與當代電動汽車工程中占主導地位的永磁同步電機（PSM）相媲美。值得一提的是，I2SM踐行了采埃孚環(huán)保和可持續(xù)的理念，無需采用任何稀土，可以將生產(chǎn)中的碳足跡減少高達50%，還可以創(chuàng)建更可持續(xù)的供應(yīng)鏈。

另一方面，在電機的關(guān)鍵性能（功率、扭矩密度、效率和質(zhì)量）方面，I2SM不僅消除了傳統(tǒng)永磁同步電機中產(chǎn)生的阻力損耗，并由此提高諸如高速長途行駛時的電驅(qū)效率，還在確保電機獨具緊湊性的同時實現(xiàn)最大功率和扭矩密度。采埃孚計劃繼續(xù)開發(fā)使I2SM達到生產(chǎn)成熟度，最終將其集成到400-V和800-V的電驅(qū)動平臺上，供應(yīng)給乘用車和商用車制造商。

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采埃孚集團董事斯蒂芬·馮·舒克曼（Stephan von Schuckmann）表示，采埃孚在這款零稀土無磁電機上實現(xiàn)了再創(chuàng)新。在此基礎(chǔ)上，采埃孚正在不斷改進電驅(qū)產(chǎn)品的組合，創(chuàng)造更具持續(xù)性、更高效和更節(jié)約資源的出行方式。采埃孚所有新產(chǎn)品均遵循此指導原則。這款超緊湊性的無磁電機，強有力地證明了采埃孚的戰(zhàn)略，即通過提高電驅(qū)裝置效率來實現(xiàn)更高的資源效率和可持續(xù)性。

采埃孚集團董事斯蒂芬·馮·舒克曼

斯蒂芬·馮·舒克曼還表示：“我們之所以能夠持續(xù)在市場上具有競爭力，這是因為采埃孚作為一家擁有百年歷史的公司，一直在不斷進取。比如，采埃孚在歷史上是領(lǐng)先的變速箱制造企業(yè)，我們的8擋自動變速箱在市場上非常著名，但現(xiàn)在我們也根據(jù)市場的需要持續(xù)將其電動化。我們與競爭對手差異化發(fā)展，與其相比，我們的電驅(qū)動系統(tǒng)具有很多優(yōu)勢，我們也在不斷地提升它的效率?！?/p>

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除了囊括電機的電驅(qū)動技術(shù)外，采埃孚還在深耕清潔和安全移動出行的關(guān)鍵領(lǐng)域、底盤革命的“新陣地”——線控底盤。在IAA車展上，采埃孚展示的線控系統(tǒng)包括線控轉(zhuǎn)向（包括后輪轉(zhuǎn)向）、帶有集成制動控制的線控制動以及電控主動阻尼系統(tǒng)，這些技術(shù)的整合構(gòu)成了可以與cubiX軟件整體協(xié)調(diào)的智能網(wǎng)聯(lián)底盤系統(tǒng)。

正如采埃孚底盤技術(shù)事業(yè)部負責人彼得·霍得曼（Dr. Peter Holdmann）所說：“采埃孚線控系統(tǒng)開啟了車輛控制的新時代?！辈砂ｆ诘碾娍睾椭悄芫W(wǎng)聯(lián)線控系統(tǒng)能夠提供更好的車輛控制、更短的制動距離，同時讓車輛轉(zhuǎn)向更靈活，高速行駛更穩(wěn)定，續(xù)航里程和效率也更高。據(jù)悉，采埃孚已從全球主要市場收到諸多客戶的純電動線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)訂單，cubiX底盤軟件也將在亞洲、歐洲和美洲的主機廠產(chǎn)品上得以應(yīng)用。

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作為一家全球性的技術(shù)集團，采埃孚順應(yīng)時代潮流，不斷推出創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品。憑借不斷創(chuàng)新的產(chǎn)品和技術(shù)，采埃孚不懼價格戰(zhàn)帶來的巨大的壓力和愈加激烈的競爭環(huán)境?？吗┱芴寡?，“價格戰(zhàn)給產(chǎn)業(yè)帶來了壓力。但我們必須保持競爭力和生產(chǎn)力，我們喜歡競爭。不管在電動車方面，還是在燃油車方面，我們都在不斷提高競爭力?！?/p>

作為一家“百年老店”，采埃孚在行業(yè)屹立不倒的競爭力源于對“創(chuàng)新”的堅持和探索，斯蒂芬·馮·舒克曼認為，“只有通過不斷創(chuàng)新，才能一直走在市場前列?！笨吗┱軇t同時強調(diào)了“創(chuàng)新”、“聚焦”和“因地制宜”的重要性。他強調(diào)，“在激烈的市場競爭中，采埃孚致力成為持續(xù)性的創(chuàng)新領(lǐng)導者。我們不僅聚焦于電驅(qū)動和底盤技術(shù)，也在不同區(qū)域、有針對性地采取不同的戰(zhàn)略?！?/p>

從中國銷售、中國制造到中國開發(fā)，采埃孚致力實現(xiàn)“中國引領(lǐng)”

提到聚焦“因地制宜”的區(qū)域化戰(zhàn)略，就不得不提到中國市場。

2022年，中國汽車產(chǎn)銷連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一，中國新能源汽車產(chǎn)銷也連續(xù)8年保持全球第一。作為全球最大的汽車市場和新能源汽車市場，中國市場擁有巨大的潛力，對于采埃孚這家全球性集團的重要性也不言而喻。

在洞悉中國市場機遇的情況下，采埃孚已經(jīng)在50多年中將中國市場打造成集團重要的盈利來源。2023年上半年，采埃孚銷售額同比增長約10%至233億歐元，其中以中國為主的亞太區(qū)市場銷售額（52.76億歐元）的占比超過五分之一。

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在這一業(yè)績的背后，是采埃孚不斷優(yōu)化在華發(fā)展戰(zhàn)略，通過全面的本土化戰(zhàn)略，最終實現(xiàn)了從中國銷售、中國制造到中國開發(fā)的歷史性跨越，成為了柯皓哲口中“中國生態(tài)系統(tǒng)中不可分割的一部分”，并且正在向中國引領(lǐng)的目標持續(xù)邁進。

一方面，采埃孚正在積極在規(guī)模和速度上與中國市場（特別是中國整車廠商）接軌，并且在速度上追求極致。中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度之快令人驚嘆——汽車產(chǎn)銷量和保有量增長快，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級快。僅從汽車保有量來看，中國汽車保有量已經(jīng)從2001年的1000萬輛躍升至2022年11月的3.18億輛，躍居世界第一。

為了與中國客戶接軌，采埃孚在中國布局近50家制造工廠，引進了所有采埃孚的全球先進技術(shù)。據(jù)悉，采埃孚已經(jīng)在亞太區(qū)贏得了長城、長安、上汽等傳統(tǒng)車企和蔚來等造車新勢力客戶的青睞，其中采埃孚的車身控制系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用于上汽、東風等車企的車型上。

采埃孚集團執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁、亞太區(qū)運營總裁汪潤怡也指出，采埃孚十分重視本地化（local for local），提升整個供應(yīng)鏈體系的競爭力，包括供應(yīng)鏈體系的本土化，成本的競爭力，以及供應(yīng)鏈體系的高效性和靈活性。

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另一方面，采埃孚正在深化“中國開發(fā)”戰(zhàn)略，大力加強本土研發(fā)能力。近期，采埃孚在中國開設(shè)了第四家研發(fā)中心——廣州研發(fā)中心。斯蒂芬·馮·舒克曼當時也指出，“在中國這個全球汽車行業(yè)最前沿、競爭最激烈和技術(shù)迭代最快的市場之一，我們將堅持創(chuàng)新驅(qū)動并持續(xù)投資未來?！迸c此同時，采埃孚不僅在中國推進技術(shù)革新，很多技術(shù)也是在全球首發(fā)，其中就包括800V碳化硅電驅(qū)動。

此外，采埃孚正在積極響應(yīng)“中國企業(yè)出?！钡男纶厔?，“我們不但支持中國企業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展，也支持中國企業(yè)的出海戰(zhàn)略”。目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)紛紛加快出海節(jié)奏，一方面海關(guān)數(shù)據(jù)顯示2023年中國汽車出口有望在正常情況下突破500萬輛，另一方面比亞迪、廣汽埃安、上汽、長城等中國車企密集出海建廠。

柯皓哲曾表示，“我們不僅在中國市場有一個美好的未來，也會跟隨客戶向其它市場拓展?！辈砂ｆ诜矫嫱嘎叮罱摴厩巴﹪鴷娏硕嗉以谔﹪呀?jīng)設(shè)立或者將要設(shè)立工廠和研發(fā)中心的中國整車企業(yè)。采埃孚已經(jīng)在中國以外的亞太市場穩(wěn)定立足，在日本、韓國、馬來西亞、新加坡、泰國等多個地區(qū)設(shè)有多家駐地，并且也建立了很好的客戶合作伙伴關(guān)系，這為采埃孚成為中國整車企業(yè)“出?！弊钣辛Φ暮献骰锇榈於死喂痰幕A(chǔ)。

除了跟隨中國客戶一起“出?！保砂ｆ谏踔吝€會帶著在中國研發(fā)的創(chuàng)新技術(shù)?？吗┱茉诮邮懿稍L時指出，“采埃孚在中國的本土創(chuàng)新，不只為中國服務(wù)，也服務(wù)全球。汽車行業(yè)需要規(guī)模，而這個規(guī)模效應(yīng)不僅要靠中國實現(xiàn)，也要讓中國研發(fā)的技術(shù)支持到全球，實現(xiàn)中國引領(lǐng)?！?/p>

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