汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瞬息萬變，那些存在于科幻電影和小說中無所不能的交通載具，萬物互聯(lián)互通的智慧生活場(chǎng)景，似乎正從暢想走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。在產(chǎn)業(yè)協(xié)同努力下，現(xiàn)有的汽車產(chǎn)品正在突破桎梏，從底層構(gòu)筑智能根基，打造與此前汽車產(chǎn)品屬性截然不同的新產(chǎn)品。

創(chuàng)新領(lǐng)域往往伴隨著新的挑戰(zhàn)，諸如技術(shù)、投入、成本，以及至關(guān)重要的安全性等方面。在軟件定義汽車的時(shí)代，汽車安全的定義在不斷拓展其邊界，其中功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全成為產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。

前不久，由德國(guó)萊茵TüV集團(tuán)（簡(jiǎn)稱“TüV萊茵”）主辦的“第三屆功能安全及網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)峰會(huì)”在上海召開。TüV萊茵大中華區(qū)工業(yè)服務(wù)與信息安全事業(yè)群副總裁、高級(jí)工程師陳偉康博士表示，當(dāng)前，全球主要發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)都將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向，持續(xù)加快產(chǎn)業(yè)布局、制定產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展規(guī)劃。作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要環(huán)節(jié)，功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全等標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)也在加速推進(jìn)。

圖片來源：  TüV萊茵

軟件定義汽車時(shí)代，安全的新挑戰(zhàn)

汽車市場(chǎng)的變革仍在繼續(xù)，軟件定義汽車成為當(dāng)下的一大發(fā)展趨勢(shì)，而其前提是安全優(yōu)先。

TüV萊茵大中華區(qū)功能安全及網(wǎng)絡(luò)安全負(fù)責(zé)人趙斌在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示，行業(yè)里都在講軟件定義汽車，未來其實(shí)是軟件定義一切，所有的產(chǎn)品都會(huì)往智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展。

圖片來源： TüV萊茵

智能網(wǎng)聯(lián)汽車正成為最大的智能移動(dòng)終端，汽車安全有了新定義和新風(fēng)險(xiǎn)。在汽車功能復(fù)雜性增加的同時(shí)，安全風(fēng)險(xiǎn)也在升高，加之海量的數(shù)據(jù)處理在如今的汽車內(nèi)發(fā)生，汽車逐漸成為一個(gè)小型控制及數(shù)據(jù)中心。用戶和車企對(duì)人身安全和數(shù)據(jù)隱私安全性的關(guān)注度提升，大大提高功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)技術(shù)發(fā)展及標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的優(yōu)先級(jí)，同時(shí)也帶來諸多挑戰(zhàn)。

聯(lián)合汽車電子有限公司產(chǎn)品信息安全能力中心主任羅勇提到，智能化、網(wǎng)聯(lián)化帶來了很多信息安全的風(fēng)險(xiǎn)，包括數(shù)據(jù)泄漏、用戶隱私泄漏，或者車輛被遠(yuǎn)程控制導(dǎo)致人身傷亡，這些都是可能發(fā)生的潛在隱患。

至于功能安全更不用多說，如今已成為汽車安全設(shè)計(jì)的核心要求之一。

趙斌談到：“當(dāng)前，中國(guó)企業(yè)在汽車功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域面臨的挑戰(zhàn)主要是人才、體系和技術(shù)三個(gè)方面。人才是基礎(chǔ)，不僅要通過培訓(xùn)取得資質(zhì)，還要在項(xiàng)目實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn)，是一個(gè)長(zhǎng)期儲(chǔ)備的過程。其次是體系的搭建，企業(yè)要有一整套安全開發(fā)流程，按照流程進(jìn)行安全產(chǎn)品的研發(fā)。技術(shù)部分是最難的，例如，如何做好FEMA分析、怎么做診斷電路的設(shè)計(jì)、如何做安全軟件的設(shè)計(jì)等?！?/p>

就國(guó)內(nèi)發(fā)展而言，在人才培養(yǎng)方面，國(guó)內(nèi)在學(xué)科建設(shè)、產(chǎn)學(xué)研協(xié)同等方面有待加強(qiáng)，與此同時(shí)，相關(guān)技術(shù)研發(fā)并非一蹴而就，以及各個(gè)企業(yè)在建立研發(fā)生產(chǎn)體系時(shí)，也面臨著種種難關(guān)。

中國(guó)原有的信息安全技術(shù)可以快速移植到汽車領(lǐng)域，在網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域的響應(yīng)速度比功能安全快得多，但在功能安全方面，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可能面臨著從無到有的挑戰(zhàn)。

趙斌提到，目前，中國(guó)的汽車功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)，主要借鑒了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的要求，對(duì)于中國(guó)企業(yè)來說，要從無到有去滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求，需要比較大的投入。

產(chǎn)業(yè)協(xié)同，標(biāo)準(zhǔn)為先

任何汽車產(chǎn)品都沒有100%的安全，所以必需有一個(gè)界限，標(biāo)準(zhǔn)的作用就是劃定安全的界限。

汽車功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)在國(guó)外先行一步。ISO 26262、UN-R155等法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)都在歐美實(shí)踐制訂。以ISO 26262為例，其標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了汽車全生命周期的安全要求，諸如功能安全管理、系統(tǒng)研發(fā)、軟硬件研發(fā)、生產(chǎn)售后等。

要把功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全做好是一個(gè)龐大的工程。在一個(gè)完整的系統(tǒng)安全方案中，涉及到芯片、傳感器等各個(gè)模塊的安全認(rèn)證，從單個(gè)零部件到最終完整的產(chǎn)品，一環(huán)扣一環(huán)，程序復(fù)雜，需要花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間。

從最基本的芯片設(shè)計(jì)工具來看，上海芯思維信息科技有限公司總經(jīng)理劉志鵬表示：“芯思維作為一家EDA軟件公司，把自己定位成Tier3，在整個(gè)生態(tài)鏈條里，EDA是芯片設(shè)計(jì)廠商最重要的工具之一，是保障Tier2的芯片功能安全的屏障，這使得芯思維的工具必須通過ISO 26262產(chǎn)品級(jí)認(rèn)證，否則沒有資格去服務(wù)Tier2的廠商。”

標(biāo)準(zhǔn)的重要性毋庸置疑，這是政府機(jī)構(gòu)、科研單位、研發(fā)人員、以及消費(fèi)者，在實(shí)踐中共同制定的一條紅線。目前來看，對(duì)于這條紅線的貫徹遵守還有待加強(qiáng)。如何實(shí)現(xiàn)成本與安全的平衡是影響中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)功能安全與信息安全發(fā)展的主要因素之一。

羅勇提到，現(xiàn)在汽車出口歐洲面臨聯(lián)合國(guó)UN-R155法規(guī)，預(yù)計(jì)明年國(guó)內(nèi)也會(huì)推出汽車信息安全的強(qiáng)標(biāo)，如何平衡安全性和成本，對(duì)于研發(fā)人員也是一個(gè)挑戰(zhàn)。

“沒有一個(gè)項(xiàng)目能夠有無限的資源和時(shí)間去做?，F(xiàn)實(shí)來講，一定會(huì)在安全性和付出的成本之間達(dá)到一個(gè)平衡，現(xiàn)在，這個(gè)平衡初步能看到一些苗頭。可能更值得探討的是，為了保證安全性所付出的成本，有沒有人愿意為其買單?！绷_勇指出。

樂觀的一點(diǎn)是，隨著越來越多的國(guó)內(nèi)廠商面臨出海需求，對(duì)功能安全與網(wǎng)絡(luò)安全的重視程度日益提高。

此次峰會(huì)期間，TüV萊茵為多家企業(yè)頒發(fā)了功能安全與網(wǎng)絡(luò)安全認(rèn)證證書。其中，芯思維的功能安全邏輯仿真EDA產(chǎn)品XSIM獲頒ISO 26262 TCL 3和IEC 61508 T2認(rèn)證證書；芯馳科技的E3系列MCU獲頒ISO 26262 ASIL D和IEC 61508 SIL 3認(rèn)證證書，D3系列MCU獲頒IEC 61508 SIL 3認(rèn)證證書；芯擎科技的車規(guī)級(jí)智能座艙芯片“龍鷹一號(hào)”獲頒ISO 26262 ASIL D認(rèn)證證書；北云科技的Alice高精度定位SoC芯片獲頒ISO 26262 ASIL B認(rèn)證證書；合肥杰發(fā)科技有限公司和武漢芯必達(dá)微電子有限公司同時(shí)獲頒ISO 26262 ASIL D功能安全管理體系認(rèn)證證書。

蘇州旗芯微半導(dǎo)體有限公司市場(chǎng)總監(jiān)王春龍指出：“信息安全在汽車芯片中是非常重要的一環(huán)，這兩年，我們跟所有的Tier1或者主機(jī)廠溝通時(shí)，發(fā)現(xiàn)他們對(duì)信息安全都非常重視，各個(gè)車廠都有自己的一套規(guī)范和流程在遵守?！?/p>

“我覺得短期內(nèi)大家都有成本的壓力，但長(zhǎng)期來看，隨著我國(guó)汽車出口越來越多、市場(chǎng)份額越來越大，車企會(huì)在安全方面投入更多，以更好地樹立品牌。”王春龍說到。

全球競(jìng)爭(zhēng)，安全是一道“門檻”

對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)而言，今年以來有一個(gè)明顯的特征，就是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集體出海的聲勢(shì)越來越大。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，我國(guó)汽車出口達(dá)40.8萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.9%，同比增長(zhǎng)32.1%。1-8月，汽車出口294.1萬輛，同比增長(zhǎng)61.9%。

其中，在8月，中國(guó)純電動(dòng)汽車出口8.3萬輛，同比增長(zhǎng)8.1%；插混汽車出口0.7萬輛，環(huán)比下降24%，同比增長(zhǎng)8.6%。1至8月，純電動(dòng)汽車出口66.5萬輛，同比增長(zhǎng)1.2倍；插混汽車出口6.2萬輛，同比增長(zhǎng)73.5%。

在前不久召開的慕尼黑車展上，由中國(guó)整車及零部件企業(yè)組成的“天團(tuán)”備受關(guān)注，中國(guó)參展商的數(shù)量較前年增長(zhǎng)了超過一倍，是除了東道主德國(guó)之外參展商數(shù)量最多的國(guó)家。

除了車企之外，大量的供應(yīng)鏈企業(yè)將智駕方案、高端芯片等各項(xiàng)具備競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)產(chǎn)品展示在德國(guó)乃至世界觀眾面前。

但滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，是中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車走向海外的一道“門檻”。數(shù)據(jù)合規(guī)是中國(guó)自主品牌出海的第一道關(guān)卡，以歐盟為例，開展業(yè)務(wù)時(shí)必須遵守歐盟數(shù)據(jù)合規(guī)相關(guān)法規(guī)，從GDPR到數(shù)字服務(wù)法案，以及即將生效的歐盟人工智能法案，這些法規(guī)會(huì)對(duì)中國(guó)車企及供應(yīng)商開拓歐洲市場(chǎng)帶來極大的挑戰(zhàn)。

在此過程中，像TüV萊茵這樣的第三方機(jī)構(gòu)可以為相關(guān)企業(yè)提供支持，比如幫助企業(yè)符合GDPR的要求，根據(jù)法規(guī)要求對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、清洗等。

合規(guī)不是一家企業(yè)的合規(guī)，而是在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同下，以實(shí)現(xiàn)符合當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)要求的產(chǎn)品輸出。

在識(shí)別和應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)睾弦?guī)性要求方面，根據(jù)聯(lián)合汽車電子自身的實(shí)踐，他們會(huì)在不同的項(xiàng)目階段，與客戶做深度的溝通。比如在研發(fā)過程中，聯(lián)合汽車電子會(huì)從零部件供應(yīng)商的角度提前分析一些當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)和技術(shù)要求，提前做一些準(zhǔn)備。“等到車輛真正出口海外，我們要跟客戶保持一段時(shí)間的交互，看看我們的產(chǎn)品在目標(biāo)市場(chǎng)運(yùn)行的相關(guān)反饋，通過這樣的互動(dòng)及時(shí)響應(yīng)和支撐客戶解決突發(fā)狀況。”羅勇說到。

趙斌表示：“其實(shí)現(xiàn)在很多知名的國(guó)際車廠，已經(jīng)采用中國(guó)自主的零部件，這些零部件符合功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全要求。"趙斌指出，與國(guó)外大的OEM合作，對(duì)企業(yè)在功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全及質(zhì)量方面的提升有很大的促進(jìn)作用。

現(xiàn)如今，中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，從內(nèi)卷走向外卷是必然的過程。

智能汽車產(chǎn)業(yè)飛速奔馳，要系好這幾條“安全帶”。

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