幾天前，新東方董宇輝“意外”走紅，而他本人對(duì)走紅總結(jié)為：“運(yùn)氣永遠(yuǎn)會(huì)垂青那些時(shí)刻準(zhǔn)備好的人?！彼兄x自己大學(xué)時(shí)期讀了很多書才儲(chǔ)備了足夠的知識(shí)，能夠在直播中分享，獲得大家認(rèn)可。比亞迪似乎與董宇輝的走紅高度吻合，從“丑小鴨”秒變“金鳳凰”，真的是汽車圈教科書式的存在，比亞迪的成功也并非完全靠運(yùn)氣，背后是比亞迪人高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略眼光和辛勤付出。

● 2023年回望

　　2021年比亞迪全年銷量還只有73萬臺(tái)，而2022年和2023年，比亞迪銷量跳躍式遞進(jìn)，分別為186萬臺(tái)和302萬臺(tái)。302萬臺(tái)大概是個(gè)什么概念？據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年全國新能源乘用車批發(fā)銷量為888萬臺(tái)，也就是說比亞迪的新能源車銷量占據(jù)全國新能源車銷量的34%，超過1/3。如果再把燃油車也算上，按照乘聯(lián)會(huì)預(yù)估的全年乘用車銷量2162萬臺(tái)計(jì)算，比亞迪銷量占據(jù)整個(gè)乘用車市場的14%，大約是1/7。

　　比亞迪的進(jìn)步速度有多快？橫向?qū)Ρ纫幌隆熬硗酢避嚻?，一?大眾一直是國內(nèi)銷量數(shù)一數(shù)二的車企，從2021年-2023年一汽-大眾銷量基本持平。特斯拉最近三年在新能源汽車領(lǐng)域風(fēng)生水起，其拳頭產(chǎn)品Model Y在近半年來都是乘用車銷量第一，特斯拉的進(jìn)步也是相當(dāng)明顯。不過再來對(duì)比一下比亞迪的進(jìn)步速度，簡直是跨越式的變化。

　　在近半年銷量前十的車型中，比亞迪占據(jù)5席，分別是秦PLUS、宋PLUS、海鷗、元PLUS、海豚。從產(chǎn)品價(jià)格來看，比亞迪售價(jià)30萬元以內(nèi)的產(chǎn)品更受歡迎，包括價(jià)格超過20萬元的漢和唐。

『近半年汽車銷量排行榜前五』

　　正如我們開頭所說，比亞迪的火爆并非單憑運(yùn)氣。今天比亞迪的成功，背后卻是是比亞迪20年來對(duì)新能源的賭注，2004年當(dāng)比亞迪在北京車展展出第一臺(tái)電動(dòng)汽車ET時(shí)，遭到很多人的嘲諷與笑話。而20年后的今天，如果哪個(gè)車企沒有一臺(tái)新能源車，那可能真的要被笑話。

『2004年比亞迪在北京車展展出第一臺(tái)電動(dòng)汽車ET』

　　除此以外，技術(shù)這個(gè)詞已經(jīng)刻在比亞迪的骨子里，讓比亞迪在2023年走的更快，2023年比亞迪相繼推出了云輦、易四方（可原地調(diào)頭）、DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)、應(yīng)急浮水能力等新技術(shù)，這也讓2023年比亞迪在高端品牌布局上有了新突破，仰望U8、方程豹豹5在這一年推向市場，此外還有騰勢N7等車型推出。

『比亞迪云輦』

　　高端車型的推出源于背后的技術(shù)實(shí)力，王傳福曾表示，“高端品牌不是依靠堆砌配置，而應(yīng)該依托于設(shè)計(jì)和技術(shù)，不看出身看技術(shù)，這是中國品牌的機(jī)會(huì)。”比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛曾透露，“比亞迪的研發(fā)費(fèi)用遠(yuǎn)高于凈利潤，比如今年1-9月份比亞迪的研發(fā)投入是290多億元，而利潤只有210多億元。目前比亞迪有11個(gè)研究院，9萬多技術(shù)人員，專利4萬多件。2023年比亞迪招聘了3萬名應(yīng)屆畢業(yè)生擔(dān)任工程師，其中60%是碩士和博士，700-800人來自清華、北大等名校?！?/p>

　　30萬元以上市場，目前比亞迪僅有騰勢D9銷量表現(xiàn)較好。比亞迪董事長王傳福在2023年第一季度曾表示，“高端品牌市場面臨洗牌，預(yù)計(jì)騰勢在2023年底銷量可達(dá)2萬臺(tái)?！蹦壳翱慈杂胁罹?。王傳福還談到，“比亞迪今年銷量目標(biāo)300萬輛起步，爭取翻倍增長到360萬輛。”雖然比亞迪完成了銷量目標(biāo)，但和最佳預(yù)期稍有差距。可以看出，王傳福對(duì)新能源市場，尤其是高端市場的預(yù)期比較樂觀，但比亞迪沖擊高端市場仍需要時(shí)間培育。不過，縱觀目前30萬元以上的市場，中國品牌也僅有理想在銷量上表現(xiàn)突出，未來的道路還很長。

『比亞迪海鷗內(nèi)飾』

　　2023年，比亞迪推出了一系列的冠軍版車型，旨在不斷提升產(chǎn)品實(shí)力，并不斷下探起售價(jià)格，熱銷車型秦PLUS、宋PLUS、元PLUS、漢、宋Pro均有冠軍版車型，“9.98萬元的秦PLUS冠軍版交個(gè)朋友！”而更離譜的是，即便這樣的價(jià)格，還有大促，比如秦PLUS在9.98萬元的基礎(chǔ)上還有1萬元的限時(shí)優(yōu)惠。同時(shí)，這一年比亞迪還推出了低價(jià)入門電動(dòng)車海鷗，不到10萬元，可以實(shí)現(xiàn)CLTC工況405km的續(xù)航，麻雀雖小五臟俱全，這樣的精致小車誰能不愛呢，僅12月就賣出去了5萬臺(tái)。

　　降價(jià)背后，并沒有影響企業(yè)的凈利潤，比亞迪在2023年第三季度仍然實(shí)現(xiàn)104.13億元的凈利潤，同比增長82.16%，凈利潤仍遠(yuǎn)高于中國品牌其他車企。這得益于比亞迪的自研技術(shù)優(yōu)勢、對(duì)零配件供應(yīng)方面的優(yōu)勢。比亞迪自產(chǎn)的零配件，包括電池等核心三電，可以把成本控制的更低，同時(shí)擁有自己的核心技術(shù)。

『比亞迪刀片電池』

　　與很多車企不同的是，比亞迪早在20年前就開啟布局供應(yīng)鏈體系，02年開始做半導(dǎo)體，今天華為的供應(yīng)商合作模式走紅，實(shí)際上比亞迪更早就在布局。有自研的體系，可以讓產(chǎn)業(yè)鏈更安全，成本更低。同時(shí)，比亞迪采用垂直整合供應(yīng)鏈的模式，在行業(yè)變革時(shí)期，比亞迪與供應(yīng)商可以心往一處使。這種獨(dú)立的供應(yīng)鏈體系并非一蹴而就，而是20年來的積累，很難被競爭對(duì)手學(xué)習(xí)，成就了比亞迪的企業(yè)良性循環(huán)。

　　2023年，比亞迪還讓外國朋友豎起了大拇哥，雖然比亞迪乘用車出海僅有2年左右的時(shí)間，但與很多中國車企主攻第三世界國家不同，比亞迪率先打入歐洲市場和日本等發(fā)達(dá)國家市場。

『2023慕尼黑車展比亞迪展臺(tái)』

　　2023年慕尼黑車展上比亞迪展臺(tái)的人山人海讓人印象深刻，東京車展上日本媒體對(duì)比亞迪的贊嘆也同樣讓人難忘。相比于中國市場的嚴(yán)重內(nèi)卷，海外市場新能源滲透率還不算高，機(jī)會(huì)更多。比亞迪率先進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場，一方面是歐洲會(huì)對(duì)新能源車型接受度更高，另外比亞迪在歐美也有分公司，對(duì)當(dāng)?shù)馗私狻＠钤骑w表示，“比亞迪在海外要展現(xiàn)出國際化的形象、高科技的公司和聚焦人類可持續(xù)發(fā)展的理念。”

　　當(dāng)然，相比上汽、奇瑞這些已經(jīng)“走出去”很多年的車企來說，比亞迪在乘用車領(lǐng)域的出海還是剛剛起步，目前仍然需要打品牌和建設(shè)銷售渠道。

● 2024年展望

　　技術(shù)驅(qū)動(dòng)已經(jīng)在比亞迪根深蒂固，2024年，比亞迪會(huì)發(fā)力薄弱環(huán)節(jié)，并在優(yōu)勢項(xiàng)目上更上一層樓，未來比亞迪每年都會(huì)有核心技術(shù)發(fā)布，力求將產(chǎn)品體驗(yàn)做得更好。

　　目前比亞迪最薄弱的環(huán)節(jié)莫過于高階智能駕駛輔助方面，在造車新勢力，甚至是20萬元的產(chǎn)品都在卷高階智能駕駛的時(shí)候，比亞迪城市、高速路況的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)均沒有配備，仍然停留在基礎(chǔ)的L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助上。在高階智能駕駛輔助還停留在PPT的時(shí)代，王傳福就曾表示“無人駕駛都是忽悠老百姓的，一點(diǎn)用處沒有?！?/p>

　　而伴隨著行業(yè)開始比拼智能化，真正實(shí)戰(zhàn)的時(shí)候，王傳福開始大舉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域招人，目前比亞迪已經(jīng)擁有全球人數(shù)最多的智能化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在智能化領(lǐng)域研發(fā)投入累積超千億。事實(shí)上，高階智能駕駛輔助不僅能提升科技感，通過選裝開通的方式，還可以成為提高利潤的方式。

『騰勢N7智駕硬件』

　　而這一切也將來的很快，在去年騰勢N7的發(fā)布會(huì)上，官方已經(jīng)表示在2023年Q4季度實(shí)現(xiàn)高速NOA，在2024年3月實(shí)現(xiàn)高速障礙車避讓、大曲率匝道行駛，跨樓層停車等功能，2024年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)20個(gè)城市的NOA駕駛支持。雖然目前我們還沒看到騰勢的高速NOA上線，不過預(yù)計(jì)可能再有幾天會(huì)得到好消息。

『騰勢N7智駕方案』

　　當(dāng)然，如果想體驗(yàn)到比亞迪的高速NOA、城市NOA、HPA記憶泊車、AVP代客泊車等，就必須加價(jià)萬元選裝高階版智能駕駛輔助系統(tǒng)，會(huì)得到兩顆激光雷達(dá)、一顆254TOPS算力的英偉達(dá)Orin-X芯片。而標(biāo)準(zhǔn)版駕駛輔助系統(tǒng)，沒有激光雷達(dá)，且只有10TOPS的芯片。比亞迪在智駕方面正在努力追趕新勢力，至于結(jié)果怎么樣，我們可以共同期待一下。

　　2024年比亞迪還要發(fā)布第五代DM技術(shù)，也就是DM 5.0。新技術(shù)將有望應(yīng)用于新一代漢車型上。目前官方還沒有相關(guān)的信息劇透，但是網(wǎng)絡(luò)上結(jié)合比亞迪2021年的混動(dòng)系統(tǒng)專利申報(bào)，有一些猜測，新系統(tǒng)可能會(huì)加入一套雙排行星齒輪，將可能是兩擋可調(diào)。

『比亞迪混動(dòng)系統(tǒng)專利申報(bào)』

　　從申報(bào)信息中得到的結(jié)論是，新的混動(dòng)系統(tǒng)尺寸更小，成本更低，模式切換更迅速，燃油經(jīng)濟(jì)性更好。也就是說，新的混動(dòng)系統(tǒng)可以讓海豚等車型也能擁有DM車型，同時(shí)DM-i車型的燃油經(jīng)濟(jì)性比現(xiàn)款車型將更低，產(chǎn)品定價(jià)也還會(huì)下探，同時(shí)系統(tǒng)將更智能化，可以滿足更多的工況。當(dāng)然以上均未得到官方證實(shí)，我們還需等待官方來揭曉答案。

　　按照王傳福的設(shè)想，“未來2-3年比亞迪會(huì)用人海戰(zhàn)術(shù)，用大量的研發(fā)人員來保持顛覆性技術(shù)迭代的能力，拼的是工程師，拼的是垂直整合的能力，拼的是市場戰(zhàn)略，拼的是規(guī)模優(yōu)勢。至于某一項(xiàng)技術(shù)對(duì)比亞迪來說就不是最重要的了，比亞迪的技術(shù)池子里有很多魚，關(guān)鍵的時(shí)候就撈一條出來?！?/p>

　　那么2024年，在新車型方面，我們會(huì)看到哪些新品呢？

全新漢

『全新漢假想圖（來源：智電出行）』

　　從網(wǎng)絡(luò)上的信息來看，首先全新漢率先搭載DM 5.0，并使用全新的混動(dòng)專用底盤。因?yàn)榛靹?dòng)機(jī)構(gòu)更小，因此全新漢的造型可能會(huì)更流線動(dòng)感，并有可能升級(jí)為更注重操控的前雙叉臂懸架。同時(shí)，新車的純電續(xù)航里程也有望增加。而內(nèi)飾預(yù)計(jì)也將會(huì)有全新升級(jí)，從宋L我們看到比亞迪內(nèi)飾設(shè)計(jì)的進(jìn)步，預(yù)計(jì)全新漢會(huì)有更亮眼的設(shè)計(jì)。最后，車型尺寸方面，根據(jù)前期的一些諜照信息，也可以判斷新車的尺寸還會(huì)加長，乘坐空間更舒適。

秦L

『秦L諜照』

　　秦L是另外一款有望搭載DM 5.0技術(shù)的車型，同時(shí)，其還將與宋L一樣，推出擁有CTB電池車身一體化技術(shù)，基于e平臺(tái)3.0打造的純電車型。從目前掌握的諜照來看，其外觀與內(nèi)飾將與宋L一樣，采用更動(dòng)感簡潔的設(shè)計(jì)，并使用轎跑式的造型設(shè)計(jì)，內(nèi)飾則擁有更大尺寸的儀表盤和中控屏。在駕駛操控與續(xù)航表現(xiàn)上，都將會(huì)有更好的表現(xiàn)。

元UP

『元UP申報(bào)圖』

　　元UP將會(huì)是一款全新的小型SUV，比元PLUS尺寸更小，是一款最大功率為130千瓦純電SUV。其車型尺寸長寬高分別為4310/1830/1675mm，軸距為2620mm。目前新車已經(jīng)有申報(bào)圖展示，其采用了與之前元家族完全不同的設(shè)計(jì)樣式。懸浮式的車頂，更活潑的外觀造型，整體呈現(xiàn)出一種跨界風(fēng)。

海獅07 EV

『海獅07 EV』

『海獅07 EV諜照』

　　海獅07 EV已經(jīng)在2023年廣州車展上亮相，其定位為一款全新中型SUV，預(yù)計(jì)售價(jià)在20-26萬元，將有望在上半年上市。同樣來自e平臺(tái)3.0，采用海洋美學(xué)設(shè)計(jì)，定位轎跑式SUV，將海豹的設(shè)計(jì)審美進(jìn)一步優(yōu)化。從已經(jīng)公布的內(nèi)飾諜照來看，預(yù)計(jì)它可能將與宋L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相靠攏。

小跑車

『比亞迪跑車假想圖（來源：傲慢的魏小花）』

　　早在2009年，比亞迪就打造了首款跑車S8，其還是一款硬頂敞篷跑車。15年之后，除了仰望U9，比亞迪品牌也將推出一款跑車。目前還沒有新車型的消息，但網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)曝光了一些新車的假想圖，可以看到其造型相當(dāng)炫酷，甚至是力壓仰望U9的感覺。在哪吒GT受到一定的關(guān)注度之后，相信民用跑車這一細(xì)分市場，還會(huì)引發(fā)不少年輕消費(fèi)者的追捧。

騰勢兩款旗艦級(jí)轎車

『騰勢旗艦轎車（來源：迪粉之家）』

　　騰勢曾表示預(yù)計(jì)在2024年終發(fā)布兩款對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Panamera和替代奔馳S級(jí)的旗艦級(jí)轎車，應(yīng)該是分別走豪華運(yùn)動(dòng)路線和豪華舒適路線，目前，替代保時(shí)捷Panamera的旗艦轎車已經(jīng)曝光，其采用獵裝車型的設(shè)計(jì)，車身尺寸修長，并且擁有驚人的車長和軸距，或?qū)⑹嵌ㄎ粸橐豢畲笮蛙嚒?/p>

方程豹豹8

『方程豹豹8諜照』

　　方程豹豹8的概念車此前已經(jīng)亮相，其定位為一款大型SUV，依然會(huì)是一款硬派SUV。從諜照來看，其車型尺寸將會(huì)非常龐大，預(yù)計(jì)新車將會(huì)是采用三排七座的設(shè)計(jì)，并且尾部將有外掛備胎，整個(gè)車身的線條相當(dāng)硬朗。豹8將基于比亞迪全新DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)打造，搭載混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)還會(huì)搭載云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)。

仰望U6

『仰望U6諜照（來源：智電出行）』

　　仰望U6將會(huì)是仰望家族的一款中大型轎車，其擁有小米SU7相同的業(yè)內(nèi)最低的風(fēng)阻系數(shù)0.195Cd，因此它在續(xù)航方面將會(huì)有突出的表現(xiàn)，可能將突破1000公里續(xù)航。其擁有與仰望U9近似的標(biāo)志性C型頭燈設(shè)計(jì)，整個(gè)車身流線動(dòng)感，并配備激光雷達(dá)，尾部則是轎跑車造型。新車內(nèi)飾將配備一塊巨大的中控屏，儀表盤的屏幕尺寸也不小。其預(yù)計(jì)將會(huì)搭載易四方平臺(tái)技術(shù)，并推出四電機(jī)版車型。

仰望U9

『仰望U9』

　　仰望U9大家已經(jīng)比較熟悉了，其是一款0-100km/h加速達(dá)到2秒級(jí)的超級(jí)跑車，其同樣是易四方技術(shù)平臺(tái)產(chǎn)品，預(yù)計(jì)售價(jià)達(dá)到百萬級(jí)。仰望U9會(huì)搭載四電機(jī)系統(tǒng)，四個(gè)電機(jī)的最大功率均為240千瓦，綜合功率為960千瓦，即1306馬力。其搭載的云輦-X技術(shù)，可提供強(qiáng)大的底盤控制能力。車型尺寸方面，長寬高分別為4966/2029/1295（1338）mm，軸距為2900mm。

『比亞迪皮卡諜照（來源：小迪DiLink）』

　　另外，大家可能也會(huì)比較關(guān)心比亞迪皮卡，但是前期的消息顯示，該車可能會(huì)率先在海外推出。目前，比亞迪在出海戰(zhàn)略上，前期以整車出口為主，下一階段仍然會(huì)是海外建廠，比如比亞迪已經(jīng)在泰國和匈牙利建廠。

　　在泰國，當(dāng)?shù)卣贫ǖ腅V 3.5計(jì)劃，只要外國車企能在2027年之前在泰國設(shè)立電動(dòng)汽車工廠，就可以在2024-2025年給予進(jìn)口車高達(dá)40%的關(guān)稅減免，還可以減去2%的消費(fèi)稅。在海外建廠，不僅可以減免關(guān)稅，還可以適當(dāng)降低成本，同時(shí)融入當(dāng)?shù)兀屲囆捅就粱?/p>

　　在匈牙利，比亞迪已經(jīng)在當(dāng)?shù)負(fù)碛写蟀蜕a(chǎn)基地，并且匈牙利位于歐洲大陸中心地帶，是重要的交通樞紐，并擁有一定的汽車工業(yè)基礎(chǔ)，比亞迪的目標(biāo)是，通過匈牙利工廠，在2030年底前占據(jù)歐洲1/10的純電動(dòng)汽車銷量，成為歐洲第一電動(dòng)汽車品牌。

『2023東京車展觀眾參觀騰勢D9』

　　王傳福表示，“比亞迪短期內(nèi)也會(huì)主攻本土沒有汽車品牌的國家，進(jìn)入當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)整車生產(chǎn)廠，把零件運(yùn)到當(dāng)?shù)?，這樣可以降低運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅?！睂?duì)于海外市場來說，有政府做新能源補(bǔ)貼的市場發(fā)展會(huì)更快，比亞迪可以更快占據(jù)市場。

　　同時(shí)，未來比亞迪也將快速發(fā)展線下門店，并按節(jié)奏帶去更多的產(chǎn)品，比如在日本，比亞迪會(huì)找到很多元老級(jí)的經(jīng)銷商來鋪店，這些經(jīng)銷商有經(jīng)驗(yàn)、有團(tuán)隊(duì)、有資金、有人脈，可以快速建店投放，目前，比亞迪已經(jīng)計(jì)劃到2025年在日本開設(shè)100家店面。

● 寫在最后：

　　在今年比亞迪500萬輛下線的儀式上，王傳福在深情的演講中數(shù)次哽咽，如同當(dāng)年馬斯克面對(duì)媒體采訪時(shí)一樣，巨人光鮮的背后，是頂著無數(shù)的罵名、壓力、痛苦，甚至被看做是另類，不是正常人。這種發(fā)自內(nèi)心的傷感，只有親身經(jīng)歷才能體會(huì)，就像很多奧運(yùn)冠軍站在冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上都會(huì)熱淚盈眶。

　　2023年，比亞迪在中國市場迎來新的高光時(shí)刻，著眼未來，比亞迪在不斷擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)，仍然要在技術(shù)、管理方面有更長遠(yuǎn)的規(guī)劃。在日趨內(nèi)卷的中國市場，比亞迪過去的人海戰(zhàn)術(shù)已經(jīng)不再適用，而現(xiàn)在比亞迪更需要的是高精尖的人才，提高品牌形象，需要團(tuán)隊(duì)整體的提升。我們已經(jīng)看到比亞迪的轉(zhuǎn)變，碩士學(xué)歷以上員工已達(dá)萬人，將助力比亞迪在技術(shù)上有新的突破，在新能源領(lǐng)域成為全球的領(lǐng)路人。（文/汽車之家 秦超）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >