2013中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇6日-8日在天津濱海新區(qū)隆重召開。國家能源委員會專家、咨詢委員會主任、原國家發(fā)改委副主任、國家能源局局長張國寶在本屆論壇作了關(guān)于對我國新能源與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的報告。

國家能源委員會專家咨詢委員會主任、原國家發(fā)展改革委副主任、國家能源局局長 張國寶

　　以下是張國寶發(fā)言實錄：

　　我60年代大學(xué)畢業(yè)以后就在汽車行業(yè)的企業(yè)工作，70年代曾經(jīng)在機械工業(yè)部汽車局工作過一段時間，80年代到國家計委工作以后，先在機電司參與了改革開放初期的汽車工業(yè)技術(shù)引進和合資工作，90年代走上領(lǐng)導(dǎo)崗位后又分管過汽車工業(yè)，以后又分管能源工業(yè)，所以說工作當(dāng)中，我和汽車、能源結(jié)下了不解之緣，我想借今天論壇的機會從能源的角度跟大家交流一下對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些看法和認(rèn)識。

　　首先我想講，化石能源的使用催生了汽車產(chǎn)業(yè)，車用能源的革命關(guān)系到汽車產(chǎn)業(yè)的生存和發(fā)展，先介紹一下我國能源形勢的狀況以及特點：

　　第一、我國石油資源相對短缺，但消費增長較快，對外依存度高，是能源安全的突出問題，我國水能和煤炭較為豐富，蘊藏量分別居世界第一位和第三位，而優(yōu)質(zhì)的化石能源相對不足，石油和天然氣資源的探明剩余科采儲量目前僅列世界的第13和第17位，我國人均能源資源擁有量在世界上處于較低水平，煤炭、石油和天然氣的人均占有量僅為世界平均水平的67%、5.4%和7.5%，從這就可以看到我們的石油、天然氣更少了。

　　我國能源消費以煤炭為主，世界主要發(fā)達(dá)國家的能源消費以石油為主，其占能源消費總量的比例一般都在30-40%左右，其中煤炭消費占能源消費總量的10-20%左右，在我國一次能源消費當(dāng)中煤炭所占的比重接近70%，天然氣消費僅占5.4%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界的平均水平。2011年，我國能源對外依存度超過了13%，這是指總的，其中石油對外依存度由本世紀(jì)初的32%上升到58%，不僅石油、天然氣、鈾資源我國是凈進口國，從2009年起，煤炭也由凈出口國變成了凈進口國。

　　第二，談一下我國汽車燃料的消耗情況。我國能源消費持續(xù)增長，消費總量已經(jīng)躍居世界第一，約占世界總消費量的20%，十年來我國累計消費的增量占世界總增量的53%，年均增速為世界的三倍，特別是石油的消費，從1993年成為石油凈進口國以后，進口量逐年增加，2012年凈進口達(dá)到2.7億噸，今年將達(dá)到3億噸，石油對外依存度達(dá)到60%，也就是我們國家60%的石油是靠進口，這其中與汽車的快速增長有一定關(guān)系。

　　自改革開放以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，盡管也有人對在中國是否應(yīng)該鼓勵汽車進入家庭曾有過一些疑議，這也是客觀情況，但汽車還是逐步普及，已經(jīng)成為重要的個人交通工具，以其便捷、舒適吸引著人們，改變著人們的生活。但同時由于汽車使用的能源主要是石油資源，汽車保有量增加帶來的石油消費量不斷增加，自2012年底，我國不包括農(nóng)用車在內(nèi)的汽車保有量，剛才萬部長說1.2億輛，我來以前問了一下，1.1億，差不多，大概農(nóng)用車有一千多萬輛，不包括摩托車，光是汽車，1.1到1.2億吧，我們的保有量差不多在這個水平上，消耗汽柴油1.6億噸，光是汽車這部分，不包括摩托車和農(nóng)用車，大體上汽柴油一半對一半，如果加上農(nóng)用車柴油車就要多一些了，一共汽柴油消耗1.6億噸，一除的話，平均每輛車每年消耗1.45噸的油。

　　2012年我國汽車產(chǎn)量1928萬輛，今年產(chǎn)量預(yù)計要突破2000萬輛，僅此一項，一年新增的汽柴油消耗就達(dá)2900萬噸，需要新增原油3500萬噸左右，對我國的原油供應(yīng)造成很大的壓力，如果說化石燃料的應(yīng)用催生了汽車產(chǎn)業(yè)，那么車用能源的革命關(guān)系到汽車產(chǎn)業(yè)的生存和發(fā)展，我上次論壇中講過，現(xiàn)在我們建了那么多高速公路，有那么多跟汽車有關(guān)的產(chǎn)業(yè)，不可設(shè)想有朝一日沒有油了，沒有車了，怎么辦，這是一個大問題，所以產(chǎn)業(yè)和人一樣，人無遠(yuǎn)慮，必有近憂。

　　為了解決車用能源問題，全世界都在研發(fā)新能源汽車，倡導(dǎo)與鼓勵發(fā)展新動力系統(tǒng)，即替代燃料汽車，并輔助于多種相關(guān)政策和措施，降低對石油資源的消耗乃至最終替代石油，一方面是節(jié)油，積極鼓勵并大力推廣節(jié)油技術(shù)和產(chǎn)品，另一方面是研發(fā)新能源汽車，以降低石油資源的消耗量。

　　第三，汽車尾氣排放已經(jīng)成為大氣的主要污染源之一，在世人矚目的霧霾當(dāng)中，汽車尾氣和燃煤是兩個最主要的污染源，北京的霧霾引起了國內(nèi)外的關(guān)注，據(jù)北京市及一些科學(xué)部門的分析，燃煤大體影響霧霾(形成原因的)百分之三十幾，尾氣也影響百分之三十幾，但另一種說法，汽車尾氣的影響比燃煤還要厲害，接近40%是由汽車尾氣造成的。因此可以說，今后汽車工業(yè)的發(fā)展面臨著能源供應(yīng)和環(huán)保的雙重壓力，當(dāng)然也有交通的壓力。

　　第二個大問題我想談一下對汽車能源革命努力方向的看法，汽車行業(yè)在汽車產(chǎn)品方面所做的努力主要有以下三個方面：

　　一是推動傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能技術(shù)進步與應(yīng)用，有效降低單車的燃料消耗量，目前我國汽車單車油耗水平比歐洲和日本要高20%，我國傳統(tǒng)汽車的節(jié)能潛力很大，首先我們應(yīng)優(yōu)化汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，重點發(fā)展節(jié)能的小排量汽車，提高小型車的市場份額;其次，加大汽車節(jié)能技術(shù)的研發(fā)投入力度，加強高效動力總成，車身輕量化等節(jié)能技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用，進一步降低油耗和減少排放;三是發(fā)展清潔柴油乘用車技術(shù)，降低單車的油耗水平;四是加快非插電式混合動力技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，盡快推進混合動力公交車的普及。到2015年，國內(nèi)大型汽車企業(yè)集團和骨干企業(yè)汽車關(guān)鍵技術(shù)爭取達(dá)到國際水平，為節(jié)能減排作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

　　二是加快培育和發(fā)展以純電驅(qū)動為戰(zhàn)略導(dǎo)向的新能源汽車，新能源汽車的全生命周期節(jié)能效果十分明顯，傳統(tǒng)汽車的能源轉(zhuǎn)化率只有17%，考慮燃煤發(fā)電的效率損失，純電動汽車總效率大于30%，因為你把煤發(fā)成電，這當(dāng)中要損耗掉好多，然后把電再變成電動汽車的驅(qū)動力，這個過程中的效率是比較高的，所以從煤一直到汽車動力這中間，總效率可以達(dá)到30%，但如果我們直接拿汽柴油燒，這個能源轉(zhuǎn)化效率只有17%。

　　所以可以看出來，電動汽車的能源效率約為傳統(tǒng)汽車的兩倍，并可視為無尾氣排放，具有節(jié)能環(huán)保、使用成本低等優(yōu)點，可以大幅度減少石油消耗，甚至不使用石油，發(fā)展新能源汽車能夠降低對石油資源的對外依存度，對我國的能源安全有著現(xiàn)實意義，并且近十年來，油價持續(xù)上漲，2003年美國得克薩斯州原油(WTI)和布倫特原油(北海原油)的全年平均期貨價格分別是每桶31美元和28.5美元，2003年，十年前一桶才只有31美元和28.5美元;但截止到這個月的9月3日，WTI和布倫特原油的期貨價格分別為每桶108.5美元和115.7美元，分別上漲了約250%和306%，十年間油價就漲了這么多，這對消費者構(gòu)成了巨大的壓力，今后價格的走勢總趨勢還會上漲，發(fā)展新能源汽車從使用經(jīng)濟性考慮也有著現(xiàn)實意義，剛才萬鋼部長也講了，購買電動車的時候可能貴一點，但使用時它的成本還是比較低的。

　　電動汽車的運行成本要低于燃油汽車，今后這一趨勢可能更加明顯，如果油價漲得更厲害，這個趨勢就會更明顯。電動汽車使用煤炭、水電、核電和其它可再生能源來生產(chǎn)電力，也能夠促進智能電網(wǎng)的建設(shè)，我國能源消費結(jié)構(gòu)向以電代油的轉(zhuǎn)變有著重大意義，有助于國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，簡而言之，發(fā)展新能源汽車對實現(xiàn)能源產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展意義深遠(yuǎn)，不僅能解決石化資源短缺問題，提高能源的利用效率，而且能夠顯著降低污染物的排放和溫室氣體的排放，我們應(yīng)加快培育和發(fā)展新能源汽車，但純電動汽車受到電池技術(shù)的制約，現(xiàn)在還遠(yuǎn)未普及，我們還在探索其它汽車能源的解決途徑。

　　第三，發(fā)展替代燃料汽車。天然氣是優(yōu)質(zhì)高效的清潔能源，二氧化碳和氮氧化物的排放明顯要優(yōu)于汽柴油燃料，而乙醇生物柴油等燃料也可以替代部分汽柴油，是重要的車用替代燃料，因此在發(fā)展純電動汽車的過渡期內(nèi)，也應(yīng)該因地制宜的發(fā)展替代燃料汽車。天然氣現(xiàn)在相比汽柴油有經(jīng)濟優(yōu)勢和環(huán)保優(yōu)勢，同樣的量還是天然氣便宜一點，所以它還是有一定的成本優(yōu)勢，鼓勵天然氣(包括壓縮天然氣)、生物燃料、替代燃料汽車的發(fā)展，促進車用能源多元化也是當(dāng)前一條現(xiàn)實的路子，不少地方，包括國外，也在搞天然氣加氣站，這些仍然在發(fā)展。如果技術(shù)能得以突破，發(fā)展以純電動汽車為代表的新能源汽車，是緩解燃油供求矛盾、減少尾氣排放、改善大氣環(huán)境的根本舉措。

　　第三個大問題是剛才萬鋼部長出的題目，介紹一下美國電動汽車研發(fā)的最新動向，剛才我也跟萬部長講了，我無意為任何一款汽車做義務(wù)推銷員，我也不會說它最好，所以我把所有的形容詞全部拿掉，”最好”、”最壞”等形容詞都拿掉，我只是客觀地給大家講一下我看到、聽到的情況。

　　在科技部等部門的支持下，我國從”八五”期間就開始重視電動汽車的研發(fā)，在多項政策的引導(dǎo)與促進下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了一些成績，但是由于我國汽車工業(yè)整體創(chuàng)新能力還比較弱，基礎(chǔ)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力尚顯不足，我國新能源汽車仍存在規(guī)模化銷售的成熟車型少、生產(chǎn)成本高、充電不便等突出問題，新能源汽車仍然難以得到普通消費者的青睞，步入尋常百姓家仍然任重而道遠(yuǎn)。

　　而在大洋彼岸的美國，最近特斯拉公司的”Model S”型純電動車風(fēng)投正勁，2013年一季度實現(xiàn)了盈利，我查了一下在這之前它是虧損的，前年和去年都虧損，但今年上半年開始實現(xiàn)盈利，并且成為同期北美電動汽車銷量的冠軍，最近又有消息說已經(jīng)打入了香港市場，獲得了300輛的定單。特斯拉的股票價格也一路飆升，最高時達(dá)到每股118美元，后來又降到90多美元，為什么?有個《紐約時報》的作者試乘了一下它的車，說了它很多的不好，比如續(xù)航距離沒有它說的那么多，路上出了一點問題，服務(wù)也不夠好，所以它的股票一下子又掉到了90多美金，但不管怎么說，它的股票漲得很厲害。

　　今年6月13日，我利用途徑舊金山轉(zhuǎn)機的機會參觀了特斯拉的電動汽車工廠，并且會見了它的經(jīng)營者馬斯克，這個人叫Elon Musk，原籍南非人，非常陽光的年輕人，典型美國人的樣子，就穿個T恤衫、大褲衩，也很隨便的一個人，等會兒我還會講Musk這個人。

　　第一，特斯拉的”三步走”發(fā)展戰(zhàn)略，在發(fā)展戰(zhàn)略上，特斯拉提出”三步走”的戰(zhàn)略，即先生產(chǎn)面向小眾的高端產(chǎn)品，再以終端中等價位使更多的顧客可以接受，最后生產(chǎn)大眾化的產(chǎn)品，2008年他推出純電動跑車，叫做”Model S Coupe”，仿英國蓮花跑車，外型基本和英國蓮花跑車一樣，定位高端，價格極貴，但其憑借著每小時車速從0到100公里加速時間僅需要3.7秒為賣點，其優(yōu)越性成為了全世界行業(yè)的熱點。當(dāng)然，今天早上我還說，這不是什么必須的事情，但他把這個當(dāng)成了自己這個車的賣點。

　　2012年推出Model S定位中端，售價較Model S Coupe明顯降低，銷量也成倍提高，他們的目標(biāo)是實現(xiàn)電池技術(shù)的突破，并大幅度降低成本以后第三代產(chǎn)品售價爭取要降到三萬美金的所謂平民價格。但現(xiàn)在大概還要7.5萬到11萬美金每輛車的樣子，明年將推出SUV電動汽車。

　　”三步走”策略是特斯拉在電動汽車性價比不具備與傳統(tǒng)汽車競爭時采取的策略，在美國的創(chuàng)新土壤中，很多具有強烈環(huán)保意識和追求高技術(shù)的潮流人士對車輛的價格不太敏感，因此豪華、智能和高性能的特點使得特斯拉作為第三輛或者第四輛車進入了很多美國的富人家庭。

　　我去的時候他們告訴我今年上半年的銷量是4000輛，已經(jīng)扭虧為盈，大家注意一下，我沒有用任何形容詞說他的三步走戰(zhàn)略是對的，只不過是他走了高端，也有人走中端或低端，我只是說他走高端，并不是說他走得對，我只是介紹他的策略是這樣。

　　第二，創(chuàng)新產(chǎn)品的設(shè)計與開發(fā)。2012年6月22日上市的Model S，是一款跑車型的高端純電動汽車，外觀比較圓潤流暢，內(nèi)部配置是高端的，這里可以用這個形容詞，車軸距長達(dá)2959毫米，全長4978毫米，寬1963毫米，空間表現(xiàn)看起來還是比較高檔的，相當(dāng)于寶馬5系列的水平，頂配車型搭載85公斤小時的鎳鈷鋁鋰電池，和我們用的磷酸鐵鋰不一樣，電動機最大功率310千瓦，最大扭矩600牛頓米，最高時速每小時208公里，續(xù)駛里程達(dá)到482公里，他自己說是260英里，充一次電續(xù)航距離482公里，每小時速度從0加速到100公里的加速時間是美國汽車協(xié)會給它評定的，4.4秒，他自己說是3.9秒，我也坐了，但我覺得很不舒服，突然之間一下子就加速得非?？欤奶煤軈柡?，加速速度非常快。該車型被評為”2013年度汽車第一大獎”，參評對象包括燃油汽車在內(nèi)，不光評電動車，而是燃油車和電動車一塊兒評。

　　我問到了關(guān)于電池的一些問題，液鼓鋁鋰電池的專利發(fā)明是日本松下，并不是它，日本豐田也有一款電動汽車采用這款電池，一輛汽車的電池總重我問他有多重，他說接近600公斤，有人告訴我是500公斤，但我相信可能接近600公斤，所以談不上比其它電池有突破性優(yōu)勢，單從電池重量來看，我不覺得它比磷酸鐵鋰電池輕多少，基本上也是很重的，他們介紹特斯拉的技術(shù)是在電力控制系統(tǒng)上有自己的獨特之處，這樣一款車應(yīng)該承認(rèn)是在追求性能卓越的設(shè)計理念指導(dǎo)下融進了多種先進技術(shù)，特斯拉的主要創(chuàng)業(yè)人馬斯克是電子支付軟件Pay pal的專利人，最后賣掉了，除了特斯拉汽車的技術(shù)以外他還經(jīng)營火箭發(fā)射和太陽能的業(yè)務(wù)，最近又提出了管道系統(tǒng)的業(yè)務(wù)，最近大家從電視上也看到了，如果用他這個系統(tǒng)從美國到中國四個小時就夠了，能不能行還不知道，但他自己搞出了這么一套系統(tǒng)，所以可以說是一個創(chuàng)新奇才，啥都干的一個人。

　　Model S沒有復(fù)雜的中央控制臺按紐，中控操作均通過一塊17英寸的超大觸摸屏來完成，汽車的衛(wèi)星導(dǎo)航3G無線通信一應(yīng)俱全，Model S動力電池系統(tǒng)集成了7000多節(jié)的松下18650型號的液鼓鋁鋰電池，提供85千瓦時的電量，以支持2.1噸重的Model S能夠行駛482公里。為了解決數(shù)千電池單體的集成難題，特斯拉對這些電池采用了封存管理的設(shè)計，每69個電池單元并聯(lián)成一個電池組，由九個電池組又串聯(lián)成一個電池塊，最后再串聯(lián)成整塊的電池板，每個電池單元、電池組和電池方塊都有保險絲，每個層級都會有電流、電壓和溫度的監(jiān)控，一旦電流過大，立即就熔斷，先進的電池管理系統(tǒng)是保證復(fù)雜電池板正常運行的關(guān)鍵，這也是特斯拉最重要的商業(yè)機密，他認(rèn)為他的技術(shù)在這個地方。

　　為了讓有限的電池容量帶來更長的續(xù)航里程，Model S采用了高度集成的底盤和全鋁合金車身，Model S電池板重大約600公斤，前面介紹過了，提供85千瓦時的電量，國內(nèi)電池包一般水平是在100公斤10千瓦時，Model S的設(shè)計團隊將電池、電機、控制系統(tǒng)幾乎都集成到了車駕上，車駕成為了電池外殼的一部分，車體強度也得到了增加，在增加安全性的同時也增加了電池包本身的重量，最早的電動車，幾乎國內(nèi)的我都開過，開到發(fā)改委來過，包括東風(fēng)汽車搞的我都看過，他們當(dāng)時就是把電池擺在后尾座上，后來魯冠球搞的我也開過，深圳的王全福也陪我開過他的車，我都看過，最早的電動汽車，我打開前蓋后蓋，打開以后電池都放在那里，但特斯拉的前蓋后蓋都是空的，都放在車駕上，后來我聽說國內(nèi)也有這樣的，放在車駕上。

　　第三，他在營銷方面做了一點工夫，體驗式的營銷和電子商務(wù)銷售模式，與傳統(tǒng)車的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)不同，特斯拉采用蘋果式的體驗店銷售模式，這些體驗店由特斯拉直接管理，與經(jīng)銷商無關(guān)，在特斯拉的體驗店里，顧客只要繳納5000美金的定金，特斯拉就會將汽車送貨上門，特斯拉在銷售模式上是首個依托互聯(lián)網(wǎng)銷售的品牌，這些舉措都將對傳統(tǒng)汽車營銷模式造成沖擊?，F(xiàn)在我們大量還是靠4S店，他這套辦法來了以后，可能對我們現(xiàn)在的營銷模式也會帶來沖擊，特斯拉公司計劃在2013年在全球開設(shè)25家體驗店，其中有一家已經(jīng)落戶在北京的芳草地購物中心，目前處于建店和籌備階段。

　　第四，關(guān)于充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與服務(wù)，充電問題是電動車進入商業(yè)化的又一個重要問題，特斯拉提供多種充電方案，其中包括家庭充電，充電速度由充電電壓來決定，Model S支持240伏和110伏兩個電壓的充電，也就是目前我們家用電壓就可以充電。特斯拉還為Model S開發(fā)了比單槍充電快一倍的”雙槍”充電技術(shù)，充電一小時可以行駛99公里，為了滿足用戶長途出行時的充電困擾，特斯拉推出了”超級充電站”計劃，特斯拉在他的”超級充電站”為車主提供了兩種可選方案，第一種是免費充電，他搞了不少太陽能電站，你去充，不要錢，他自己搞的;第二種是有償更換電池，更換電池的方案，我記得過去我們國內(nèi)也考慮過，甚至可以考慮電池從整車價格當(dāng)中剔除出去，由專門的電池供應(yīng)商以租賃方式經(jīng)營。特斯拉承諾，”超級充電站”針對特斯拉的電動汽車用戶提供終身免費的充電服務(wù)，特斯拉的超級充電站能在半小時內(nèi)為Model S補充足夠行駛240公里所需的電量，特斯拉計劃在2015年前建成100座超級充電站覆蓋全美，使用戶能夠駕駛特斯拉電動汽車周游全美，如果您開到哪兒充不了了，就像我們打手機一樣，一開始基站不全，后來基站覆蓋了我們所有去的地方，走到哪兒都是聯(lián)通的，這樣消費者才能放心使用。

　　第五，特斯拉從加利福尼亞州的零排放交易額度中獲益匪淺，加州規(guī)定，所有在該州銷售的大車都要滿足一定比例的零排放額度，用分?jǐn)?shù)計算，不達(dá)標(biāo)的車企或者選擇繳納罰款，或者從其它車企購買分?jǐn)?shù)，類似于購買碳排放的意思，否則就會被驅(qū)逐出加州市場，特斯拉每售出一輛電動汽車就能夠獲得零排放的車額度，并且作為銷量小的車企，自身無需滿足額度的需求，因此成為零排放額度的賣家，他可以賣指標(biāo)。一季度特斯拉在加州出售零排放額度當(dāng)中就收入了6800萬美元，相當(dāng)于賣碳排放指標(biāo)，從政策上來講對它是很大的鼓勵。

　　第四，加快我國純電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的建議，結(jié)合美國電動汽車發(fā)展的經(jīng)驗，我國可采取以下措施來加快新能源汽車的發(fā)展：

　　第一是探索符合我國國情的新能源汽車發(fā)展模式，這幾年我國眾多車企進軍新能源汽車領(lǐng)域，但尚沒有革命性的技術(shù)和有市場沖擊力的車型出現(xiàn)，有不少，但要說哪一款很特別，好象現(xiàn)在沒有。原因可能是多方面的，新能源汽車盡管也被賦予了交通工具的屬性，但它與傳統(tǒng)汽車還是有著很大的區(qū)別，需要站在新的視角上來思考和觀察新能源汽車的發(fā)展，特斯拉從高端車型切入市場，這在傳統(tǒng)能源汽車領(lǐng)域顯得有點冒險，但這樣做降低了動力電池在整車成本當(dāng)中的比重，使高昂的新增成本在良好的產(chǎn)品性能面前變得能夠為一部分消費者坦然接受，它雖然很貴，但這些方面它做了一些文章，而購買其產(chǎn)品的精英人群也起到了社會宣傳效應(yīng)，我們應(yīng)該借鑒國際經(jīng)驗，積極探索，爭取早日探索出符合我國國情的新能源汽車發(fā)展模式，包括研發(fā)合適的產(chǎn)品，確定目標(biāo)客戶以及采取新的市場推廣模式等。

　　第二，汽車行業(yè)應(yīng)集中優(yōu)勢資源，聯(lián)合行業(yè)內(nèi)外的技術(shù)力量攻克技術(shù)瓶頸，提供優(yōu)質(zhì)的電動汽車產(chǎn)品，以企業(yè)為依托組建動力電池、電機、電控等核心技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，集中行業(yè)內(nèi)的資源優(yōu)勢聯(lián)合攻克技術(shù)瓶頸，提升我國新能源汽車的技術(shù)水平和整車性能，生產(chǎn)出高性能的整車產(chǎn)品，為新能源汽車商業(yè)化打好產(chǎn)品基礎(chǔ)。

　　第三是創(chuàng)新商業(yè)運行模式，推動上下游產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動發(fā)展。新能源汽車商業(yè)模式創(chuàng)新與產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新同等重要，可能我們更重視產(chǎn)品開發(fā)，但其實推銷方式也很重要。并且要與技術(shù)創(chuàng)新相互融合，互為促進，與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車在結(jié)構(gòu)、工作原理、使用方式上都發(fā)生了較大的變化，因此推廣新能源汽車不能照搬傳統(tǒng)整車的商業(yè)模式，在電池技術(shù)難以在短期內(nèi)取得突破性進展的情況下，必須重視商業(yè)模式的創(chuàng)新，包括我前面提到的電池有沒有可能從整車價格里扣除出來，由專業(yè)化的公司來經(jīng)營，采取租賃方式等辦法，要從新能源汽車產(chǎn)品的特點出發(fā)，通過商業(yè)模式的創(chuàng)新緩解由于續(xù)行里程短、購置成本高、充電時間長等因素導(dǎo)致的使用不便，提高新能源汽車產(chǎn)品的競爭力，擴大新能源汽車的市場規(guī)模，推動包括基礎(chǔ)設(shè)施、零部件、整車以及相關(guān)服務(wù)等環(huán)節(jié)在內(nèi)的新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動發(fā)展。

　　第四，汽車行業(yè)要與能源行業(yè)加強合作，推動智能電網(wǎng)與充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，為純電動汽車的普及提供完善的使用環(huán)境，完善的充換電設(shè)施是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要保障，作為新能源汽車使用的先決條件，充換電設(shè)施的建設(shè)一定要先于、快于新能源汽車的推廣速度，這樣才能更好地為新能源汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)。要推動智能電網(wǎng)與充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，鼓勵新能源汽車與智能電網(wǎng)相結(jié)合，探索新的普及形態(tài)，與傳統(tǒng)能源汽車相比，新能源汽車在與智能電網(wǎng)、智能交通、智能城市發(fā)展的融合互動方面具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢，因此應(yīng)該將新能源汽車的發(fā)展與智能電網(wǎng)、智能交通、智能住宅緊密結(jié)合起來，提高新能源汽車和基礎(chǔ)設(shè)施的信息化、自動化、智能化程度，探索形成新的新能源汽車普及形態(tài)，以加速實現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。

　　第五，不要放松對燃料電池汽車的研發(fā)，有消息稱，日本的車企認(rèn)為，純電動汽車短期內(nèi)無法實現(xiàn)突破電池技術(shù)等制約，轉(zhuǎn)而加快了氫燃料電池動力汽車的產(chǎn)業(yè)化，這一動向也值得我們關(guān)注，我聽說除了日本，德國好象也這樣，現(xiàn)在各種新能源汽車的流派還尚處于萌芽狀態(tài)，誰將最終贏得市場還有很多不確定性，現(xiàn)在很難說哪一種汽車以后一定占上風(fēng)，現(xiàn)在還處于這樣一種狀況，燃料電池動力汽車可使用液態(tài)氫和其它石油的替代燃料，正在逐漸走向成熟，我們也不能放棄這一種選擇，現(xiàn)在還不好說最后哪種一定勝出，所以我覺得也應(yīng)該重視燃料電池汽車的研發(fā)。

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