在前不久舉行的”2010中國合肥自主創(chuàng)新要素對接會”上，江淮汽車將其尚未上市的新能源汽車開到了現(xiàn)場，吸引了許多合肥市民的關注。

　　據(jù)作者從合肥市科技局獲悉，由該局牽頭制定的《合肥市私人購買新能源汽車補貼試點實施方案》已獲得國家相關部委認可，”目前正在行文，有望在年底前公布”。

　　作為全國5家私人購買新能源汽車補貼試點城市之一，合肥的目標是在2012年底，在私人消費領域推廣超過2萬輛新能源乘用車。

　　新能源汽車是合肥實施低碳之路的突破口。

　　新能源公交先行

　　今年6月，在財政部、科技部、工信部和發(fā)改委共同啟動的”私人購買新能源汽車補貼試點城市”中，合肥與上海、長春、深圳、杭州一起入選。在此之前，合肥還入選了全國首批13個 ”節(jié)能與新能源汽車推廣應用試點”城市。

　　合肥市科技局高新處副處長戴兵表示，合肥之所以能連續(xù)躋身國家新能源汽車推廣試點，一方面是因為在新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)方面有良好的產(chǎn)業(yè)基礎；另一方面也和合肥在新能源汽車領域的積極推動有關。

　　2009年初，合肥在入選首批13個”節(jié)能與新能源汽車推廣應用試點”城市之后，在國內(nèi)推出了首條純電動公交車示范運行項目，合肥市18路公交車全部更換為純電動車，并宣布在其他線路陸續(xù)增加純電動公交車。

　　一位汽車業(yè)內(nèi)人士表示，合肥在公共交通領域的積極作為，為其入選”私人購買新能源汽車補貼試點”增添了不少印象分。

　　對入選試點的城市而言，不僅能獲得國家真金白銀的補貼，還能借此促進當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　根據(jù)四部委公布的補貼方案，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時的標準給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。

　　除了國家補貼之外，根據(jù)合肥市制定的 《合肥市私人購買新能源汽車補貼試點實施方案》，購買新能源汽車，還將獲得安徽省、合肥市雙重再補貼，總額不超過2萬元。

　　為了吸引公眾參與到電動汽車的消費中來，合肥市的方案中，除對電動汽車進行補貼外，還將采用整車租賃模式，降低消費者使用新能源電動車的成本。具體操作上，由政府或汽車生產(chǎn)企業(yè)成立租賃公司，消費者只需要交納押金及租金即可使用汽車，租期達到5年后，車輛歸個人所有。

　　租賃期間消費者只需將車輛信息反饋給租賃公司即可，租賃期間的維修由專業(yè)機構負責。假如一輛售價為12萬元的純電動汽車，消費者采用租賃的方式使用，享受國家、省、市的三級補貼后，每月的租賃費在1200元左右。在公共政策上，合肥市也將對新能源汽車有所傾斜，包括對停車費、過路費、過橋費上的減免。

　　據(jù)戴兵介紹，對直接購買的消費者，還將通過電池租賃補助、電池以舊換新等方式降低新能源汽車成本，增加對消費者的吸引力。

　　10月中旬，由四部委組織的專家論證會上，與會專家認為，合肥的實施方案，”思路清晰、目標明確、具有較強的探索性和可操作性，符合國家四部委對私人購買新能源汽車試點工作的要求”。

　　合肥的方案有望和最早上報的深圳一起獲得批復。

　　產(chǎn)業(yè)機遇

　　位于合肥市集賢路上的柳樹塘電動汽車充電站已經(jīng)建成，這個由國家電網(wǎng)公司投資建設的充電站，被認為是目前國內(nèi)標準化、智能化程度最高的一座電動汽車充電站。也是國家電網(wǎng)在國內(nèi)建設的第一座專為公交車服務的電動汽車充電站。

　　這個和加油站類似的充電站，目前可以同時滿足10臺公交車充電，每天可提供70輛次充電服務。未來擴展充電設備后，可以達到為25輛公交車同時充電的規(guī)模。

　　充電站的建設將是未來電動汽車發(fā)展中，必不可少的支撐。由充電站、電池更換點、充電樁組成的電動車動力支持系統(tǒng)，將是電動汽車普及推廣的前提。

　　類似的充電站還有3個，其中兩個已選定了瑤海區(qū)的公交保養(yǎng)場和邵大郢的公交保養(yǎng)場。據(jù)悉，4個公交充電站建成后，將可滿足200輛公交車的充電需求。

　　隨著私人購買電動車的推行，如何滿足其動力需求，也被提上了議事日程。據(jù)合肥市規(guī)劃局交通規(guī)劃處提供的資料顯示，在未來的新建小區(qū)中，將會規(guī)劃10%-15%的停車位配備充電樁，滿足私人購買的電動車充電需求。一些已經(jīng)建成的小區(qū)，將會選擇試點進行改造。

　　合肥正在大力推進的電動汽車推廣工程，讓安徽易威斯新能源公司副董事長王春生看到了其中的商機。

　　這家以生產(chǎn)電動汽車充電樁為主的企業(yè)，去年剛剛投產(chǎn)。生產(chǎn)基地在合肥，集合了上海的資本、北京的技術。王春生表示，之所以選擇合肥，一方面是這里相對的成本優(yōu)勢，另一方面是有較好的電動汽車產(chǎn)業(yè)基礎。

　　目前，他所在的公司正在和合肥科技局積極接觸，希望能參與2010年合肥首期600個電動轎車充電樁的建設。

　　合肥市副市長楊增權介紹，預計到2012年，合肥市將擁有新能源汽車2.3萬輛、充電站20座、充電樁2.3萬個，年生產(chǎn)新能源汽車能力達到5萬臺，產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值超百億元。

　　汽車產(chǎn)業(yè)是合肥的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，2009年汽車市場的銷售額接近400億元。在合肥市內(nèi)，分布著15家整車生產(chǎn)企業(yè)，200多家汽車零配件企業(yè)。

　　合肥工業(yè)大學副校長、中國汽車工程學會理事趙韓認為，合肥進入新能源汽車推廣應用試點，將會極大促進當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　合肥的汽車企業(yè)也都推出了自己的新能源汽車擴張計劃。作為國內(nèi)最早開發(fā)新能源汽車的廠家之一，安凱客車（000868）計劃在”十二五”期間，在新能源客車領域走在前列。

　　根據(jù)其在11月底披露的非公開發(fā)行預案，將通過定向增發(fā)的方式募集5.18億元投向新能源汽車擴建及關鍵動力總成制造、研發(fā)一體化項目，建成投產(chǎn)后將實現(xiàn)由傳統(tǒng)客車向新能源汽車領域的產(chǎn)業(yè)升級。

　　據(jù)當?shù)刂槿耸客嘎?，為形成集聚效應，降低配套成本，安凱客車正計劃在當?shù)亟ㄔO新能源產(chǎn)業(yè)集群。

　　合肥市委書記孫金龍在會見外商時則表示，目前合肥正在打造涵蓋研發(fā)制造、動力電池生產(chǎn)、充電站建設等新能源汽車的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

    　慢行交通體系

　　”再節(jié)能的汽車，也得有路才行?！痹诤戏噬盍耸嗄甑耐醭?，見證了這個城市日漸擁堵的過程，原本計劃買車的他，看著目前日益增加的交通壓力，還是有點猶豫。

　　雖然政府也在不斷修路，但似乎永遠趕不上汽車增加的速度，合肥的機動車正在以每天超過230輛的速度增加。合肥修建第一座高架橋，暢通了3年后，目前也開始出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。

　　王程認為，”擁堵、限行、停車難，隨著汽車數(shù)量增多所帶來的一系列問題，顯然不是新能源汽車所能解決的”。

　　而在代表合肥未來發(fā)展方向的濱湖新區(qū)，一種新的慢行交通體系正在規(guī)劃中。在合肥市制定的”十二五”規(guī)劃草案中，”慢行交通體系”已經(jīng)呈現(xiàn)出初步的輪廓，并將成為低碳生態(tài)城市規(guī)劃建設的重要組成部分。

　　據(jù)悉，在未來的新區(qū)內(nèi)，慢行交通體系將以環(huán)、線、點的格局布置，以步行、自行車、公交車等慢速出行為主要交通方式，形成一個”步移景異、方便快捷、適時休息、安全無憂”的城市新空間。大型居住社區(qū)中心、商業(yè)中心、大型交通樞紐將構成交通體系中的點，通過”環(huán)”形交通帶或”線”狀快速路連成一個方便快捷的交通體系。

　　合肥市科技局長朱策在接受采訪時表示，除了推廣新能源汽車，減少碳排放之外，合肥還將圍繞節(jié)約能源，利用新技術，加強與相關企業(yè)的合作，在低碳經(jīng)濟、低碳能源管理、低碳生活方式的推廣方面采取有效措施。

　　在安徽省出臺的全國第一份 《低碳技術發(fā)展規(guī)劃綱要》中，合肥與蕪湖、蚌埠、滁州一起成為安徽四大低碳技術基地之一。到2015年將初步形成節(jié)能減排、清潔能源、自然碳匯等關鍵低碳技術的研發(fā)、推廣和應用體系，低碳產(chǎn)業(yè)比重逐步提升。

　　四大低碳技術基地中，合肥的重點是發(fā)展太陽能光熱光伏、建筑與太陽能一體化、智能電網(wǎng)、LED（發(fā)光二極管）產(chǎn)業(yè)、新能源汽車以及節(jié)能環(huán)保設備制造等低碳技術和產(chǎn)業(yè)化應用。

　　在11月份舉行的2010中國（合肥）自主創(chuàng)新要素對接會上，舉行了低碳技術項目與資本專場對接會，與會各方達成了20億元的合作協(xié)議。全國首家”節(jié)能超市”也正式在合肥落戶。 （編輯／李艷嬌）

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