近日，領(lǐng)克Z10 STARBUFF（電競定制版）在星紀(jì)魅族AI生態(tài)發(fā)布會上正式上市，該車是由領(lǐng)克與星紀(jì)魅族聯(lián)手打造，面向電競游戲硬核用戶群體。此外，生態(tài)發(fā)布會上還將發(fā)布星紀(jì)魅族StarV View AR智能眼鏡、MEIZU Lucky 08手機(jī)等智能產(chǎn)品。發(fā)布會后，我們對星紀(jì)魅族 COO廖清紅和星紀(jì)魅族CEO蘇靜進(jìn)行了專訪，就手機(jī)、XR、車三條產(chǎn)品線在未來規(guī)劃、產(chǎn)品定位以及發(fā)展方向等方面進(jìn)行了訪談和交流。

手機(jī)、XR、汽車都是重投入的賽道，目前能否為其提供持續(xù)的資金活力？同時，針對這三個重頭賽道將計劃怎樣建立長期健康的運(yùn)營模式？

蘇靜：首先來講我們公司圍繞著 Flyme AIOS 這一個技術(shù)底層，這是所有硬件承載的核心。其次我們是在大吉利集團(tuán)的基礎(chǔ)之上去做車，也就是說我們會在吉利集團(tuán)的先進(jìn)平臺、架構(gòu)和三電等基礎(chǔ)上去做一個差異化的定義，去滿足不同消費(fèi)者的需求。所以我們選擇的是并不是要重投很多的工廠、產(chǎn)能等偏傳統(tǒng)造車的模式，而是會跟兄弟公司進(jìn)行深度的合作，我們發(fā)揮自己的優(yōu)勢，也就是在交互以及產(chǎn)品定義等方面的優(yōu)勢，當(dāng)然廖總更專業(yè)，一會補(bǔ)充一下。

在整個智能眼鏡賽道上，我們星紀(jì)魅族在國內(nèi)甚至全球也是非常領(lǐng)先的，或者說是最先進(jìn)的一兩家企業(yè)之一，我們的產(chǎn)品線今天可以看出來有兩款，明年可能還會發(fā)一款更新的產(chǎn)品線，這三條產(chǎn)品線是同時進(jìn)行的。我們在整個眼鏡這條賽道上起步已經(jīng)是三年之前，每一個產(chǎn)品的定義、毛利等等都還不錯的，所以我們認(rèn)為整個AR產(chǎn)品線是下一代AI的終端，眼鏡也是用戶很重要的一部分，所以我們肯定會持續(xù)投入。

手機(jī)這個賽道大家可想而知是比較卷的，這個可能是大家比較關(guān)心的問題，手機(jī)行業(yè)因為國內(nèi)和國際的競爭都比較卷，但是每一代的公司或者是產(chǎn)品，都會有一個技術(shù)變革的過程。在每個技術(shù)變革的時期，會出現(xiàn)很多新的機(jī)會和新的變化。所以目前來講在手機(jī)這個領(lǐng)域，硬件變化不是特別顯著，更核心的轉(zhuǎn)折或者變化在于整個的AIOS和AI時代的來臨，它會帶來很多新的東西，哪一家能把這個先做出來，實現(xiàn)多端的無縫連接和整個AI能力的應(yīng)用，哪一家就會走到前面去，所以這個行業(yè)也是充滿變化的。關(guān)于我們整個公司的運(yùn)營，首先來講當(dāng)然是產(chǎn)品本身的競爭力，以及利潤等等。

廖清紅：剛剛提到，汽車是一個重投入的賽道，汽車的核心重投入主要聚焦在研發(fā)與生產(chǎn)領(lǐng)域。研發(fā)會涉及到開模、設(shè)計理念的表達(dá)、汽車的平臺，比如吉利有專門的浩瀚平臺等，由此延伸到整個生產(chǎn)制造的精細(xì)化流程，這些無疑是汽車產(chǎn)業(yè)中資產(chǎn)密集投入的關(guān)鍵所在。

今天，我們再來看汽車行業(yè)的競爭焦點(diǎn)，不難發(fā)現(xiàn)，其早就已經(jīng)發(fā)生了改變，擁有汽車研發(fā)能力和制造能力的公司有很多，那些特別偏傳統(tǒng)的公司，包括國際品牌在中國的日韓企業(yè)等卻無法持續(xù)延續(xù)輝煌，這并不是他們的研發(fā)能力和制造能力不行，而是因為現(xiàn)在汽車的賽道本身處于轉(zhuǎn)型與變革的路上。

汽車行業(yè)已經(jīng)從傳統(tǒng)的比機(jī)械性能到了電氣化時代、信息化時代的較量，因此智能科技就成為了新的競技場。汽車企業(yè)的競爭力不再單一地依賴于產(chǎn)品性能，而是擴(kuò)展到了三個核心能力的綜合考量：

其一，是產(chǎn)品定義能力，即能否深刻洞察并精準(zhǔn)滿足消費(fèi)者需求，實現(xiàn)從“我造你買”到“你需我造”的轉(zhuǎn)變，當(dāng)前市場已轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨髮?dǎo)向型，消費(fèi)者的聲音成為了不可忽視的首要因素。這一轉(zhuǎn)變，標(biāo)志著汽車行業(yè)正步入一個以消費(fèi)者為中心、以智能創(chuàng)新為驅(qū)動的新時代。我深信我們公司已經(jīng)具備了這一要素優(yōu)勢，這得益于我們在 3C 領(lǐng)域積累的經(jīng)驗，3C 是天然與客戶緊密相連的產(chǎn)品。以華為、小米為例，他們 3C 領(lǐng)域的成功經(jīng)驗讓他們可以在汽車市場中更精準(zhǔn)地把握消費(fèi)者需求，從而賦能汽車產(chǎn)品定義。同樣，我們也擁有這樣的歷史積淀，對客戶需求有著深刻的理解與把握，在車輛定義上已奠定堅實基礎(chǔ)。

其二，是蘇總剛才講的智能化，無論是智能車機(jī)系統(tǒng)還是智能駕駛技術(shù)的研發(fā)，我們均展現(xiàn)出相較于傳統(tǒng)汽車公司的更強(qiáng)積累。特別是在操作系統(tǒng)方面，我們擁有長達(dá)十幾年的深厚底蘊(yùn)，這無疑是智能化競爭中不可或缺的寶貴資產(chǎn)。

其三，是研發(fā)和交付，鑒于我們已經(jīng)擁有兩項核心競爭要素能力，我們選擇合作策略，充分利用大公司已有的平臺基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上由我們?nèi)ザx并發(fā)揮智能方面的優(yōu)勢，可以完美實現(xiàn)合作共贏，這種合作模式不僅可以避免不必要的資源重復(fù)投入，免掉汽車行業(yè)初期的重資產(chǎn)投入特性，還使我們的資金與資源得以更高效地配置，相較于傳統(tǒng)造車模式，這種開放合作的模式，無疑具備了一定的競爭優(yōu)勢。

星紀(jì)魅族目前的業(yè)務(wù)主要涉及智能座艙這個方面，我們看到我們的友商比如華為和小米，他們進(jìn)入的相對來說更深一點(diǎn)。隨著智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展越來越快，隨著我們在智能汽車這個行業(yè)里面做得越來越多之后，咱們在這個行業(yè)的角色或者業(yè)務(wù)的邊界是否會有調(diào)整呢？

廖清紅：剛剛提到的華為、小米都是我們非常尊敬的企業(yè)，我們比他們的體量相對會小很多，但是就我們今天講的操作系統(tǒng)這一部分，我們在中國和他們都具備對應(yīng)的能力，其實中國很少有這樣的企業(yè)，甚至除了這三家很難再找出來，我認(rèn)為我們的方式會比他們更開放。

比如從車機(jī)這一塊來講，我們看到現(xiàn)在車機(jī)做得好的，大部分都是從信息化、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)過來的，小米是、華為也是。我們看“蔚小理”，“蔚小理”的創(chuàng)業(yè)背景也是從互聯(lián)網(wǎng)過來的，所以他們能夠自構(gòu)車機(jī)系統(tǒng)。這有一個背景基因輸入的問題，所以我們也有天然的優(yōu)勢。

但是我們的方式和他們不太一樣，我們會更加開放，一方面我們和吉利大家庭所有的品牌，都建立了深度合作。另一方面，我們也在積極開拓和其他很多公司、品牌的合作。我們不希望每個公司都去做一個大模型，我們也不認(rèn)為所有的公司都要去做一個操作系統(tǒng)，就像做芯片一樣，世界上做芯片能夠容納下的就幾家公司，世界上能夠做操作系統(tǒng)的也就幾家公司，我認(rèn)為大模型也是這樣的，它沒有高低貴賤之分，我們應(yīng)該都是大家庭的一員。

基于這個理念，我們秉持開放的態(tài)度，接受與各種有合作意愿的企業(yè)展開全面合作。這也是我們的目標(biāo)，可以把我們的能力釋放出來，發(fā)揮更大的價值，我們在汽車方面、智能座艙方面的策略和思路是這樣的。

未來還是主要專注于智能座艙這個方面，不會再往別的領(lǐng)域會涉及嗎？

廖清紅：剛才說了我們也會去做整車相關(guān)的事情，剛才第一個問題我大概講一下，我們更多和成熟的汽車公司合作。還是那句話，我認(rèn)為現(xiàn)在已有的汽車平臺已經(jīng)夠多了，不管是汽車平臺，還是生產(chǎn)廠商，都足夠多了。我們應(yīng)該把這些資源充分利用起來，而不是又去做類似同質(zhì)化的事情，畢竟關(guān)于汽車的定義和智能化我們做的更好，這樣可以定義出我們的星魅友喜歡的一款車，也是我們探索的方向。

魅族現(xiàn)在造車的方式以及產(chǎn)品定義方面，跟華為和小米有什么不一樣？

廖清紅：汽車方面我剛才大概講了一下，我認(rèn)為我們可能不會去做面向所有用戶都喜歡的車，像你剛才講的應(yīng)該是去年年底我們官宣了這樣一件事情，大家可能會疑惑去年年底，為什么到今年現(xiàn)在才出來？

大家知道像雷總小米他們做汽車，應(yīng)該花了三年多的時間，包括前面的調(diào)研就不止，所以汽車是一件非常謹(jǐn)慎的事情，并且會涉及到制造、安全的問題，所以周期一般很長。我們在去年年底官宣，今年9月份在已有的基礎(chǔ)上做出這個東西，已經(jīng)是非常大的挑戰(zhàn)了，也感謝我們內(nèi)部研發(fā)和合作伙伴各方面研發(fā)的努力?；氐竭@個話題，我們要做的不是小眾，而是面向未來的一批年輕潮玩人群、甚至年輕的家庭喜歡的車是什么樣子，我們會在這個思維上去思考。

比如我們今天做了一個電競座艙，大家都看到了我們的態(tài)度，雖然不是所有人都玩電競，但是中國也有相當(dāng)一部分人玩電競，所以也不算非常小眾。未來，我們會針對這方面來構(gòu)建我們的汽車定義，首先滿足一批人群的愛好或者是偏好。具體怎么做現(xiàn)在有些地方還不方便說，但是這是我們會按照這個思路來做我們新車的定義。

魅族對于折疊屏手機(jī)這一塊有沒有一些計劃，比如未來也會推出相關(guān)的產(chǎn)品出來？

蘇靜：折疊屏的計劃我們確實有，但是具體怎么折，雖然目前還不能披露的太詳細(xì)，但是整個折疊的計劃、整個的演化等等在進(jìn)行的過程中。

到2030年有多少車企愿意采購像咱們魅族Flyme Auto這樣車機(jī)的操作系統(tǒng)，到那個時候汽車行業(yè)尤其是智能電動車行業(yè)它的集中度有多少，因為現(xiàn)在說法也不一致，有些人可能到2030年的時候只剩5家車企，有些人認(rèn)為可能有10多家。

廖清紅：這是一個很好的問題，你已經(jīng)問到了三十步之后的事情了，任何領(lǐng)域、產(chǎn)業(yè)都有幾個發(fā)展階段。最每一層都有很多企業(yè)去做每一層的事情，做到一定的階段，在某一層的大企業(yè)開始做垂直整合，它可能就自己做自己的操作系統(tǒng)了。剛開始的時候可能沒有這個實力，肯定是采購，不是每一家都有這個實力來做操作系統(tǒng)的。

我們現(xiàn)在可以看到一些現(xiàn)象，大家知道在今年大眾和小鵬汽車之間可能會合作，以大眾今天的體量和資金難道它沒有資金去做自己的車機(jī)系統(tǒng)或者自動駕駛嗎？按道理它是有這個資本的，但是為什么選擇了合作？舉一個例子，不一定恰當(dāng)，為什么之前像柯達(dá)、諾基亞這樣的企業(yè)，這么大的巨頭都倒下了，他們倆都沒有錢和資金嗎？有些東西不僅僅是資金的問題，它是有基因的問題。有些企業(yè)就是很強(qiáng)大，但你就是做不到。

所以我認(rèn)為每一個公司都有自己的“堤壩”，能夠真正實現(xiàn)垂直整合上下這樣的公司是極少數(shù)。好多企業(yè)即使能實現(xiàn)垂直整合都是通過收購的方式來做到的，自己內(nèi)生的是極少數(shù)，打開每個行業(yè)的發(fā)展歷史可以看一看，這是一個普遍的規(guī)律。所以在這種情況下，就一定會有一些很難具備這方面能力的企業(yè)，我們愿意去和他們合作。第一現(xiàn)在中國的汽車企業(yè)很多，不具備這個能力的企業(yè)也很多，所以我認(rèn)為我們希望把我們的能力外放，然后和他們?nèi)ズ献?。我們是開放的。我認(rèn)為我們是開放的，我們能夠開放到和各個企業(yè)形成戰(zhàn)略合作的程度？不一定只是生意上的合作，我認(rèn)為這樣才能夠長久，這才是一個長遠(yuǎn)、健康的行業(yè)發(fā)展。

我們可以看到歐美很多公司到了后面這個階段，這樣發(fā)展的企業(yè)比比皆是。其實在汽車行業(yè)內(nèi)都有很多這樣的例子，有些大的汽車公司發(fā)展最開始要做發(fā)動機(jī)，就是去收購了一家發(fā)動機(jī)公司，而并不是自己全新去設(shè)計一套發(fā)動機(jī)的。幾家戰(zhàn)略合作同時去投資一家tier1或者tier2公司，這樣的也比比皆是。如果我們把智能座艙看成是一個tier2，那幾家大的汽車公司之間大家形成戰(zhàn)略合作，聯(lián)合星紀(jì)魅族打造智能座艙，有沒有可能呢？我認(rèn)為它是存在這樣的可能性的。

在推行全球化戰(zhàn)略，現(xiàn)在的進(jìn)展及未來的目標(biāo)有哪些？此前吉利發(fā)布了《臺州宣言》，提到了戰(zhàn)略協(xié)同，這會對星紀(jì)魅族帶來哪些影響？

蘇靜：首先從產(chǎn)品線來講，手機(jī)、眼鏡、車全部都是全球化的戰(zhàn)略。今天咱們也看到沙特王子的視頻了，沙特也是有相關(guān)的渠道商，直接現(xiàn)場采購了我們的新車。三個方向目前發(fā)展的都很快。因為現(xiàn)在在海外來講，大家越來越喜歡這種一體化生態(tài)，因為它作為整體一個大的渠道來說產(chǎn)品SKU多一些，對品牌也有利。我們?nèi)齻€產(chǎn)品一起推進(jìn)，速度還是非?？斓?，在中東、拉美、中亞等一些地區(qū)拓展的速度非?？?，我們的產(chǎn)品出貨量也在迅速的拉升。其次我們?nèi)瞬乓彩侨蚧瘧?zhàn)略，尤其是歐美要做的話，肯定要跟當(dāng)?shù)睾献骰锇楸３趾献?，無論是當(dāng)?shù)氐那肋€是人才都要保持一定的合作。

第二個問題是關(guān)于《臺州宣言》的，首先大戰(zhàn)略協(xié)同是現(xiàn)在目前吉利集團(tuán)一個比較明確的方向，這個對于我們來說也是非常有利的，我們有兩個方向，一是我們的AI戰(zhàn)略，星紀(jì)魅族的AI戰(zhàn)略跟吉利是一體的。也就是說我們所有的投入、技術(shù)路徑，以及包括我們的技術(shù)分享、底層的構(gòu)建等等。實際上跟整個吉利AI是一體化去構(gòu)建的，我們把我們整個的智能化能力分享給了吉利集團(tuán)，包括OS的戰(zhàn)略一體化。

其次我們Flyme Auto，現(xiàn)在基本上是全系，新的車型都去使用了，就是吉利汽車、領(lǐng)克汽車，所以它上車的速度也非常快，因為首先從用戶的角度整個Flyme Auto反饋很好，我們不斷去做用戶的維護(hù)、迭代新的功能。這條線上和整個吉利集團(tuán)也是有非常深度的協(xié)同的。另外，現(xiàn)在吉利的領(lǐng)導(dǎo)們他們也在用魅族的手機(jī)，也會跟我們提很多的意見，給我們很多的反饋，我們今年跟吉利集團(tuán)的合作越來越深，而且越來越有效，非?？焖俚卦谌ズ狭ν七M(jìn)產(chǎn)品迭代。

怎么重新評估車手互聯(lián)這個模式，它對今后汽車的競爭中到底能發(fā)揮什么樣的作用？

廖清紅：你這個問題很好，因為幾年前有一個類似的問題，我在2018年做汽車的時候，因為很多人都問過類似的問題，就是開電車，開電車比開油車好在什么地方，為什么要買電車這個問題。我當(dāng)時想了很久，甚至我召集人研討都沒有研討出來電車有哪幾個點(diǎn)。

舉個簡單的例子，我說電車可以聽音樂，他們說燃油車也可以聽音樂，搞個U盤導(dǎo)一下也可以聽。我說我可以提前開空調(diào)，就是把車打開空調(diào)。他們說這種是很小的場景，你得要求夏天爆曬不斷，我舉出了很多東西，其實都被反駁了。你剛才說沒有一個殺手級的功能點(diǎn)來形成從0到1的跨躍式發(fā)展。但是我逐漸釋然了，到了今天大家對電車這件事情沒有那么排斥了，我們看每年增長的比例很高。為什么？因為很多體驗在悄然地改變。

舉個最簡單的例子，我小孩坐在我車上的時候，我再也不用用U盤給他導(dǎo)故事了，他上小學(xué)二年級的時候的故事和聽小學(xué)五年級的故事是不一樣的，我以前每次給他準(zhǔn)備不同的故事，我不需要了，現(xiàn)在的車機(jī)可以讓你張口就來，他二年級的時候直接對我們的車機(jī)系統(tǒng)說給我講一個孫悟空的故事，現(xiàn)在可能要聽《春秋》、《三國》，也可以張口就來，比如他哪一段感興趣他就告訴車機(jī)，這在之前是做不到的。

比如我們在停車，車位很窄的情況下，我這個人也不是說品德高尚，有時候會為了給別人留一點(diǎn)余地，避免他開門撞著我，會把我這邊留的很窄，但這樣我人就不好從車上下來了?，F(xiàn)在呢，我自己下來，我讓車倒進(jìn)去，以前說技術(shù)好不需要自動泊車，但體驗優(yōu)勢就是從這樣的點(diǎn)點(diǎn)滴滴的場景積累出來的。比如說找車，我們有時候停到地下，特別是大型的商場找車真的忘記了停在哪里了，我現(xiàn)在有尋車功能，我有鳴笛、閃燈某種功能我就能很快找到。你說我的記憶力很好，我下車的時候就會拍照，記錄周邊有什么，其實都可以替代這些功能。但是就是這樣的點(diǎn)點(diǎn)滴滴的便捷體驗，你就離不開它了。

再舉一些簡單的例子，我家在深圳，我朋友要用一下我的車，我現(xiàn)在馬上就可以在這個地方給他發(fā)一個授權(quán)，而不是說他去哪里拿鑰匙，我直接在手機(jī)上授權(quán)，授權(quán)兩天他就開兩天，而且我清楚地知道他現(xiàn)在把我的車開哪去了。這些功能按道理都可以以其他方式替代，比如說讓他去我家取一下鑰匙又能怎么樣呢，也可以做得到。他沒法做到百分百的無可替代，但是就是這些點(diǎn)點(diǎn)滴滴悄然之間讓你的體驗發(fā)生了變化。至少我是這樣的，我開了電車之后，我很難回到油車。

回到你剛才提的這個很好的話題，手車互聯(lián)，包括今后我們的戒指和眼鏡與手機(jī)汽車的互聯(lián)，現(xiàn)在沒有殺手級的應(yīng)用，但是它一定會深化，今天可能只是你聽首音樂能夠自動流轉(zhuǎn)，不用重新再點(diǎn)開，而且自動歌詞給你放出來――不管小米體系還是鴻蒙的體系，還是我們的Flyme體系――都會構(gòu)建出這樣點(diǎn)點(diǎn)滴滴的易用性或者更多的體驗，就是這種點(diǎn)點(diǎn)滴滴的積累有可能就會逐漸改變體驗和習(xí)慣。所以說它不是一蹴而就的。

再說遠(yuǎn)一點(diǎn)，我以前是做無線通訊系統(tǒng)的，我們在3G時代、4G時代是做的非常痛苦，因為當(dāng)初說3G移動云運(yùn)營商經(jīng)常會說我們?yōu)槭裁匆獢U(kuò)容，為什么要開3G基站，或者4G基站，就說要找一個所謂的殺手級應(yīng)用，我們一直找不到，我們最開始找的是什么？是視頻通話，其實只有你和家人之間通話時比較需要視頻通話。因為就算我們兩個再熟，我真的必須要看到你那張臉嗎？很多情況下其實是不需要的，除非是開會議。所以這個功能也是個偽需求。但是有了3G、4G、5G，網(wǎng)絡(luò)速度加快了之后，我們現(xiàn)在再看看，如果沒有這些功能可能完全不行。

在十年前、二十年前，3G、4G的時候，沒人會想到我把網(wǎng)絡(luò)布寬了，上面要跑什么，沒人會想到快手、抖音，但是今天就出來了。所以說當(dāng)你底層打通了，它上面的應(yīng)用會逐漸構(gòu)建起來，這是我的一個理解。

因為咱們之前說是軟件定義汽車，剛才提的需求定義汽車。咱們今天發(fā)布的這款車（領(lǐng)克Z10 STARBUFF）就是一個很好的證明。這個類似的業(yè)務(wù)，以后會不會繼續(xù)拓展？

蘇靜：吉利汽車、領(lǐng)克汽車，包括紅旗等，當(dāng)然也補(bǔ)充了上一位媒體朋友的問題。我們從去年領(lǐng)克08開始的Flyme Auto，到現(xiàn)在為止一年時間，整個的拓展是非?？斓?，除了整個在吉利系的適配之外，我們在紅旗E007、E009也是用到Flyme Auto的AIOS系統(tǒng)，所以我們跟其他的車企都保持著密切的溝通，現(xiàn)在我們的Flyme Auto團(tuán)隊是很忙的。

我們覺得智能座艙還有很多可以做的事情，現(xiàn)在包括整個的單人場景、雙人場景、三人場景，或者四個人的場景，分別不同的場景怎么去做等等。它會隨著整個智駕的前行，也不斷往前走，這個是我對智能座艙和智駕的判斷。所以智能座艙整個Flyme Auto本身不只是車手互聯(lián)，它還會不斷迭代自己各項的功能和使用，像這種一旦使用，相信就回不去了。這就是為什么用了Flyme Auto消費(fèi)者，也希望更多的車型去裝，也就是這個邏輯，我們也會不斷的提升，這個是我們對于整個Flyme Auto的一個規(guī)劃。（編譯/汽車之家 姚宇）

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