2024年的中國車市，有人歡喜有人愁，一邊是捷報(bào)頻傳，一邊是破產(chǎn)倒閉。一些造車根基不穩(wěn)的新勢(shì)力品牌率先倒下，給用戶帶來的是找不到零配件，無法享受到售后服務(wù)的“爛尾車”。在汽車市場(chǎng)加速洗牌的當(dāng)下，“爛尾車”現(xiàn)象是否會(huì)成為常態(tài)？

來去匆匆的造車新勢(shì)力 難尋“接盤俠”

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)收集整理，2020年至今，正式退出中國市場(chǎng)、破產(chǎn)倒閉重組、停止經(jīng)營汽車業(yè)務(wù)的汽車品牌有35家。這其中，既有傳統(tǒng)汽車品牌，也有橫空出世的造車新勢(shì)力品牌。2022年謳歌退出中國市場(chǎng)，結(jié)束了品牌在華獨(dú)立發(fā)展的時(shí)代，而“接盤”的是廣汽本田，謳歌在公告中明確表示，將通過廣汽本田的渠道繼續(xù)為車主服務(wù)。更早的還有鈴木，當(dāng)年敗走中國市場(chǎng)時(shí)，將合資公司股份以1元的象征性價(jià)格，轉(zhuǎn)讓給了合資伙伴長安，售后服務(wù)也一并轉(zhuǎn)交。

相比于上述傳統(tǒng)汽車品牌的“體面”告別，如今新勢(shì)力品牌正在經(jīng)歷的“倒閉潮”卻令人扼腕，留下一地雞毛，最典型的莫過于威馬汽車的破產(chǎn)重整。2023年10月，這家曾經(jīng)與蔚來、理想等并駕齊驅(qū)的新勢(shì)力頭部企業(yè)，一夜之間淪落到申請(qǐng)破產(chǎn)的地步。數(shù)據(jù)顯示，2019年至2021年，威馬汽車共虧損了約177億元。與威馬境遇相同的還有定位高端的高合，盡管已經(jīng)發(fā)布了3款車型，但由于車型定價(jià)過高，市場(chǎng)反響平平，最終因資金鏈斷裂而宣告破產(chǎn)。如果說威馬和高合的破產(chǎn)早有預(yù)兆，那近期原地解散的極越汽車就顯得有些“突然”，以至于很多人都以為是假消息。因?yàn)楹透吆舷啾?，極越的市場(chǎng)表現(xiàn)還算可以，2款車型在2024年的銷量之和超過了12,000輛，但最終也難逃倒閉的命運(yùn)。對(duì)于品牌而言，“倒閉”的背后可能是資本整合和市場(chǎng)選擇，但對(duì)于花了多年積蓄、選擇信任這些品牌的車主而言，無疑是晴天霹靂。

從行業(yè)角度來看，售后服務(wù)轉(zhuǎn)移通常分為幾類。一是原品牌向同集團(tuán)其他品牌轉(zhuǎn)移；二是合資品牌向合資伙伴轉(zhuǎn)移；三是被收購車企向收購方轉(zhuǎn)移。再有就是尋找一些第三方修理廠合作，通過授權(quán)的方式為車主提供服務(wù)。一般來說，以往傳統(tǒng)車企退市前都會(huì)給車主們一個(gè)交代，但并非完全是基于責(zé)任感，而是這些手握造車資質(zhì)的車企有現(xiàn)成的工廠、生產(chǎn)線，很容易找到下家接手，屆時(shí)對(duì)于車主的責(zé)任和義務(wù)都會(huì)隨之轉(zhuǎn)移，因此也沒必要和車主們“撕破臉”。但對(duì)于依靠資本融資橫空出世的一些新勢(shì)力品牌而言，既沒有集團(tuán)作為靠山，也沒有造車資質(zhì)，甚至工廠和生產(chǎn)線都是租借的。一旦因經(jīng)營不善、資金鏈斷裂而倒閉，那就真的是徹底OVER了，很難找到愿意“接盤”的企業(yè)。因?yàn)檫@些新勢(shì)力品牌大多成立時(shí)間較短，尚未形成品牌影響力和知名度，在收購方眼中毫無市場(chǎng)價(jià)值可言，只是個(gè)累贅。

車主艱難的“求生”之路

一輛車對(duì)于車企而言，可能只是利潤數(shù)字中小數(shù)點(diǎn)的后幾位，但對(duì)于國內(nèi)家庭消費(fèi)者而言其實(shí)是一筆不小的投資，畢竟動(dòng)輒十幾、二十萬的購車費(fèi)用不是每個(gè)普通家庭都能隨隨便便拿出的。車企倒閉后，就意味著這筆投資充滿了變數(shù)。以威馬EX5為例，原價(jià)20多萬的車型，在二手車交易平臺(tái)中的報(bào)價(jià)基本上都在4-5萬左右。有威馬車主無奈表示，即便價(jià)格這么低都不好賣，還不如用兩年就扔了。

除二手車貶值外，這些“爛尾車”車主還面臨著車輛功能受限的問題。車企破產(chǎn)倒閉后，車輛失去了技術(shù)支持，軟件無人維護(hù)，核心的智駕功能無法使用，不僅影響駕駛體驗(yàn)，對(duì)于行車安全也會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響。有部分極越車主在網(wǎng)絡(luò)發(fā)聲，稱花4999元買的極越ASD高階智駕已經(jīng)不能正常使用了。更壞的消息是，后續(xù)車輛網(wǎng)絡(luò)一旦停用，遠(yuǎn)程控車等需要聯(lián)網(wǎng)的功能就完全無法使用了。

有高合車主表示，車輛功能受限無非就是讓智能汽車回歸純粹的“交通工具”，這些其實(shí)都還能夠咬牙接受，最大的問題其實(shí)是車輛后續(xù)的維修和保養(yǎng)。車企售后服務(wù)中斷，維修保養(yǎng)只能找第三方修理廠，費(fèi)用高昂不說，關(guān)鍵是一些零配件根本無法買到。按照網(wǎng)上威馬車主的話說，現(xiàn)在每天開車都要小心翼翼的，生怕發(fā)生事故，“修車的成本太高了”。

另外，如果車輛出現(xiàn)批次性問題需要召回，車企也束手無策。前不久，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于2023年度新能源汽車監(jiān)督檢查結(jié)果的通報(bào)》，其中指出共有9家企業(yè)的9個(gè)車型存在生產(chǎn)一致性問題。這其中就包括了已經(jīng)申請(qǐng)破產(chǎn)清算的天際汽車，涉及到能量消耗量生產(chǎn)一致性不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的問題。但天際汽車卻明確表示，“由于涉及的產(chǎn)品數(shù)量過多，不會(huì)主動(dòng)實(shí)施產(chǎn)品召回措施，除非有相關(guān)政策落地再去解決”。

面對(duì)車企的無能為力，車主們逐步形成了互幫互助的小圈子，比如威馬有全國車友群，高合有專門的車友互助群等。一旦有車主遇到了問題，在群里會(huì)得到眾多車友傳授經(jīng)驗(yàn)。

車企倒閉 車主權(quán)益該如何維護(hù)？

“倒閉潮”之下，誰來為車主的售后服務(wù)權(quán)益兜底？毫無疑問，車企是責(zé)無旁貸的主體。不過，此時(shí)其自身已是焦頭爛額，面對(duì)生死存亡，根本無暇顧及車主的權(quán)益。雖然近年來倒閉的車企中，偶爾也會(huì)有為車主后續(xù)權(quán)益做出穩(wěn)妥處理的案例，但它們無一例外都是有大集團(tuán)背書或者有穩(wěn)定的合資伙伴。如果遇到那些單打獨(dú)斗的車企，想要維護(hù)車主的合法權(quán)益就難上加難了，僅靠企業(yè)的“責(zé)任心”顯然是不現(xiàn)實(shí)的，亟需強(qiáng)制性法律法規(guī)來保駕護(hù)航。

從國家政策角度來看，商務(wù)部出臺(tái)的《汽車銷售管理辦法》規(guī)定，供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)及時(shí)向社會(huì)公布停產(chǎn)或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的零配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù)。但實(shí)際情況是，車企都已經(jīng)破產(chǎn)清算，設(shè)備也都進(jìn)行了變賣，甚至有可能還拖欠供應(yīng)商的貨款。在這樣的情況下，供應(yīng)商不可能再繼續(xù)生產(chǎn)相關(guān)零配件，消費(fèi)者的汽車三包權(quán)益也就無法落地。一方面，車輛的維修得不到保障，達(dá)不到因修理而退換車的條件；即便能達(dá)到，車企也不具備承擔(dān)三包退換車業(yè)務(wù)的能力。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，現(xiàn)有的管理辦法已經(jīng)無法適用新的市場(chǎng)變化，國家相關(guān)部門應(yīng)盡快進(jìn)行完善和修訂，進(jìn)一步規(guī)范售后市場(chǎng)，保障消費(fèi)者權(quán)益。建議國家相關(guān)部門對(duì)于車企破產(chǎn)設(shè)立完備的退出機(jī)制，并進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)，鼓勵(lì)其他車企積極接管良性資產(chǎn)，確保車主能夠繼續(xù)享受到正常的售后服務(wù)權(quán)益。

消費(fèi)者應(yīng)如何避免踩坑？

對(duì)于持幣待購的消費(fèi)者而言，在如今汽車市場(chǎng)競(jìng)爭日益激烈的當(dāng)下，更應(yīng)該擦亮雙眼，不僅要考慮車輛的性能和配置，更要考慮品牌的實(shí)力和售后服務(wù)能力。特別是對(duì)于全新品牌推出的新車型要慎重對(duì)待，在缺少市場(chǎng)保有量和技術(shù)積淀的情況下，購買這類車型勢(shì)必要承擔(dān)不小的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此，乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹建議，在購買新車時(shí)，要參考銷量大、市場(chǎng)保有量大的品牌，相對(duì)穩(wěn)妥。一般來說，品牌保有量50萬輛以上的車企，3-5年內(nèi)的倒閉風(fēng)險(xiǎn)較小，選購這類車企旗下產(chǎn)品相對(duì)比較保險(xiǎn)。

此外，車企在破產(chǎn)倒閉前往往會(huì)經(jīng)歷長時(shí)間的市場(chǎng)低迷期，會(huì)出現(xiàn)銷量大幅下滑、裁員、工廠關(guān)停等情況，需要車主時(shí)刻關(guān)注車企動(dòng)態(tài)，果斷采取應(yīng)對(duì)措施。如果一旦遇到品牌突然出狀況或者倒閉，要根據(jù)自身情況來進(jìn)行處理。要么繼續(xù)使用，要么就及時(shí)出手止損。越晚出手，可能承擔(dān)的損失會(huì)越大。

總結(jié)：

可以預(yù)見的是，如今的車企“倒閉潮”只是個(gè)開始，尚未到蓋棺定論的階段，“爛尾車”也有可能越來越多。拋開是否對(duì)錯(cuò)不談，如何讓后續(xù)用車權(quán)益得到保障，需要車企、政府部門和車主三方共同努力。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >