踏入2026年，國內(nèi)乘用車市場似乎并未延續(xù)2025年以來的理性發(fā)展節(jié)奏，一場力度超出預期的降價調(diào)整悄然來襲，開年即掀起新一輪價格博弈。

開年即“炸場”，1月降價力度確實不小

回顧近三年降價節(jié)奏，2023年降價頻次整體偏高，2024年降價力度在3-4月達到峰值，2025年行業(yè)促銷大幅降溫，4-10月降價車型銳減，而2026年開年的降價潮，直接打破了這一平穩(wěn)態(tài)勢。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2026年1月，國內(nèi)乘用車市場共有17款車型降價，較2025年同期的8款增加9款，較2025年12月的4款更是大漲。參考2025年全年177款降價車型、月均僅14.75款的水平，2026年1月單月降價規(guī)模就達到去年月均的115%，開年發(fā)力勢頭空前。

圖片來源：崔東樹

從動力類型細分來看，燃油車成為此次降價的絕對主力軍，1月共有10款燃油車降價，較2025年同期增加5款。要知道，2025年全年燃油車降價僅52款，月均不足4.4款。

新能源車方面，1月純電動車型降價6款，較同期增加3款，增程式混合動力車型降價1款，較同期新增1款，普通混動車型則未出現(xiàn)降價。值得注意的是，2025年全年純電動車型降價73款，月均約6.1款。

相較于降價規(guī)模，消費者更關注實打?qū)嵉慕祪r力度。數(shù)據(jù)顯示，2026年1月，總體乘用車市場新車降價車型均價24.8萬元的降價力度算術平均達到3.7萬元，降價幅度達到14.9%。反觀2025年全年，總體乘用車市場新車降價車型均價19.1萬元的降價力度算術平均達到2萬元，降價力度達到10.5%。

分品類來看，燃油車與新能源車的降價力度不相上下，甚至燃油車略勝一籌。其中新能源車新車降價車型均價25.3萬元的降價力度算術平均達到3.8萬元，降價力度達到14.8%。常規(guī)燃油車新車降價車型均價23.8萬元的降價力度算術平均達到3.6萬元，降價力度達到15%。

圖片來源：崔東樹

此次降價潮的另一大特征，是降價車型結構的明顯轉(zhuǎn)變，豪華品牌取代中低端車型，成為降價核心主力。以寶馬為代表的豪華品牌，1月不僅有多款燃油車、新能源車同步降價，部分車型還推出“降價增配”策略。

需要注意的是，此次降價統(tǒng)計，不僅包含新車推出突破前期價格下限的隱蔽降價，還包含了部分“先漲后降”的車型——比如部分新車前兩年上市時價格較低，隨后因碳酸鋰價格上漲而漲價，如今再次降價，即便未突破上市時的底價，也被納入統(tǒng)計。這一統(tǒng)計方式更真實反映了當前車市的價格松動態(tài)勢，意味著實際市場中的降價現(xiàn)象，比數(shù)據(jù)呈現(xiàn)的更為普遍。

多重因素疊加，降價潮不能只看表面

2025年以來，乘用車行業(yè)促銷與降價均回歸理性，市場秩序明顯改善，為何2026年開年便迎來如此猛烈的降價潮？事實上，這場降價并非車企的臨時促銷行為，而是政策調(diào)整、市場競爭、庫存壓力、價格體系重塑等多重因素疊加的結果。

崔東樹在接受蓋世汽車采訪時表示，2026年1月車市降價幅度表面較大，實際不大，主要由新能源政策退坡、新能源車交稅等因素共同推動。

的確，新能源購置稅政策的調(diào)整是此次降價潮最直接、最核心的驅(qū)動因素。根據(jù)財政部、稅務總局、工業(yè)和信息化部的政策要求，自2026年1月1日起，延續(xù)十余年的新能源汽車購置稅全額免征政策正式退出，轉(zhuǎn)而實施減半征收新規(guī)，單車最高減稅額從3萬元降至1.5萬元，消費者購買新能源車的購車成本出現(xiàn)明顯增加。

以一款指導價30萬元的新能源車為例，2025年消費者可享受全額購置稅減免，無需繳納購置稅；2026年購置稅減半征收后，消費者需繳納約1.33萬元購置稅（購置稅=指導價÷1.13×10%×50%），購車成本直接增加。而若車企將指導價下調(diào)3萬元至27萬元，消費者需繳納購置稅約1.19萬元，總體購車成本28.19萬元，反而低于2025年的30萬元。車企通過這一方式，既消化了政策調(diào)整的影響，也保住了車型的市場競爭力。

崔東樹指出，面對新能源車購置稅開始征收，2026年1月直接降價的車型大增，虛高的指導價回歸，有利于消費者的繳稅成本合理化。

除了政策因素，高端市場格局的巨變也推動了降價潮的到來。此次降價潮的另一個顯著特征，是豪華品牌帶頭降價，這背后是高端市場競爭格局的劇烈變化。近年來，自主品牌高端化加速推進，新能源豪華車型持續(xù)發(fā)力，加之進口車市場競爭加劇，傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額受到嚴重擠壓，市場環(huán)境急劇惡化。

圖片來源：梅賽德斯-奔馳

數(shù)據(jù)顯示，2026年1月豪華車促銷力度升至28.8%的高位，較同期增加2.5個百分點。事實上，自2025年9月以來，豪華車促銷力度便持續(xù)走高，即便消費升級推動高端需求保持堅挺，也難抵市場競爭的壓力。

燃油車企業(yè)破局需求迫切，進一步助推降價態(tài)勢。雖然新能源汽車發(fā)展迅猛，但燃油車依然占據(jù)國內(nèi)乘用車市場的半壁江山，2026年1月燃油車降價車型數(shù)量遠超新能源車，背后是燃油車企業(yè)尋求發(fā)展突破的迫切需求。

2025年以來，燃油車市場呈現(xiàn)“促銷平穩(wěn)、降價收縮”態(tài)勢，全年僅52款燃油車降價，較同期減少26款。但受新能源車持續(xù)擠壓、燃油車企業(yè)內(nèi)部競爭加劇影響，多款燃油車銷量下滑、庫存高企，亟須通過降價打破發(fā)展僵局。

據(jù)崔東樹發(fā)布的數(shù)據(jù)，2026年1月傳統(tǒng)燃油車的促銷下降到23.7%的水平，較上月微降0.5個百分點，較同期增加1.8個百分點，燃油車促銷連續(xù)5個月維持在24%左右。促銷力度趨于平穩(wěn)，但降價力度大幅提升，本質(zhì)上是燃油車企業(yè)從“隱性促銷”轉(zhuǎn)向“顯性降價”，通過直接下調(diào)指導價打破原有價格體系，扭轉(zhuǎn)被動競爭的局面。

此外，價格體系的重塑也是此次降價潮的重要誘因。2023-2024年的車市價格戰(zhàn)呈現(xiàn)“無序內(nèi)卷”態(tài)勢，車企多通過隱性促銷、補貼等方式降低終端價格，導致指導價與終端成交價嚴重脫節(jié)，市場秩序混亂。2025年行業(yè)促銷與降價回歸理性，市場秩序明顯改善，但價格體系的重塑并未完成。2026年1月的降價潮，正是價格體系重塑的延續(xù)。

崔東樹此前便向蓋世汽車表示，部分品牌的調(diào)價舉措，調(diào)整的僅是官方指導價格而非終端零售價格，從實際市場表現(xiàn)來看，終端售價并未出現(xiàn)明顯波動。此次調(diào)價的核心是將此前虛高的定價回歸至合理區(qū)間，本質(zhì)是幫助消費者降低購車環(huán)節(jié)的購置稅成本，并未對市場競爭格局產(chǎn)生實質(zhì)性影響。

降價強度將回落，“內(nèi)卷”預計更為理性

此輪降價潮，也讓市場各方高度關注：這場降價潮會持續(xù)多久？后續(xù)是否會有更多車型加入降價行列？

針對此，崔東樹在接受蓋世汽車采訪時表示，這波降價潮，主要源于年初調(diào)整計稅價格，隨著庫存出清、新品上市及行業(yè)規(guī)范引導，降價強度將明顯回落，全年價格走勢呈前高后低，正?；芈洹?/p>

值得關注的是，2026年車市“反內(nèi)卷”進程將持續(xù)推進，行業(yè)有望實現(xiàn)三大關鍵轉(zhuǎn)變，逐步走向更高質(zhì)量的理性發(fā)展階段。

其一，從“價格內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向“價值競爭”。此前的車市價格戰(zhàn)中，部分車企陷入“盲目降價”誤區(qū)，為搶占市場份額壓縮利潤，甚至推出“低價低質(zhì)”車型，引發(fā)行業(yè)無序競爭。而2026年的降價，是車企主動調(diào)整價格體系，推動價格與產(chǎn)品價值相匹配，尤其是豪華品牌推出的“降價增配”策略，更是凸顯了“價值優(yōu)先”的發(fā)展理念。未來，車企之間的競爭將告別單純的價格比拼，轉(zhuǎn)向技術、品質(zhì)、服務、體驗的綜合競爭，盲目降價、忽視產(chǎn)品價值的車企，終將被市場淘汰。

圖片來源：奇瑞汽車

其二，從“隱性促銷”轉(zhuǎn)向“明碼標價”。2023-2024年，車企大量采用大幅優(yōu)惠、補貼、贈品等隱性促銷方式，導致指導價與終端成交價嚴重脫節(jié)，消費者購車需反復議價，體驗不佳，也擾亂了市場秩序。2026年車企主動下調(diào)指導價，減少隱性促銷，推動指導價與終端成交價接軌，這一轉(zhuǎn)變不僅能提升消費者購車體驗，還能促進經(jīng)銷商健康發(fā)展，推動行業(yè)形成良性循環(huán)，讓車市回歸理性發(fā)展軌道。

其三，從“政策驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“市場與技術雙驅(qū)動”。此前新能源汽車市場的快速發(fā)展，主要依靠購置稅減免、補貼等政策驅(qū)動。而2026年新能源購置稅政策退坡后，政策的推動作用逐步減弱，車企需要依靠市場需求導向和技術核心升級，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此次車企通過降價消化政策影響的同時，加大技術研發(fā)投入、提升產(chǎn)品核心競爭力，正是這一轉(zhuǎn)變的具體體現(xiàn)。未來，新能源汽車市場的發(fā)展，將更多依賴市場需求的拉動和技術的創(chuàng)新突破，行業(yè)發(fā)展將更健康、更可持續(xù)。

對于市場參與主體而言，此次降價潮既是機遇，也暗藏風險，唯有理性看待，才能把握發(fā)展節(jié)奏。

對于消費者來說，2026年無疑是購車的利好時機，尤其是計劃購置豪華車和新能源車的消費者，車企降價后購車成本大幅降低，車型性價比凸顯。但消費者切勿盲目跟風購車，應結合自身實際需求，選擇產(chǎn)品品質(zhì)過硬、售后服務有保障的車型，避免因追求“低價”而購入“低質(zhì)”產(chǎn)品，同時也需關注車型保值率，規(guī)避后續(xù)大幅貶值的風險。

對于車企而言，此次降價潮是行業(yè)轉(zhuǎn)型的契機，與其陷入價格內(nèi)卷，不如將更多精力投入技術研發(fā)、產(chǎn)品升級、服務優(yōu)化中，通過打造核心競爭力占據(jù)市場優(yōu)勢，契合行業(yè)向價值競爭、理性發(fā)展轉(zhuǎn)型的大趨勢，才能在未來的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。

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