3月18日，奇瑞汽車建廠29周年之際，一場以“守護”為主題的電池之夜在安徽蕪湖拉開帷幕。

當新能源汽車競爭從電動化啟蒙邁入體系化較量的下半場，電池技術(shù)已成為決定勝負的關(guān)鍵籌碼——如何徹底消除用戶的安全焦慮？如何定義下一代電池的技術(shù)標準？汽車在綠色能源生態(tài)中又將扮演怎樣的角色？奇瑞用這場發(fā)布會給出了自己的答案。

活動現(xiàn)場，奇瑞不僅展示了犀牛電池的液態(tài)安全性能與全固態(tài)電池的前瞻布局，更首次發(fā)布了“車-儲-充-網(wǎng)-云-碳”六位一體的智慧能源生態(tài)。

正如奇瑞汽車董事長尹同躍所言：“奇瑞要打下電池之樁，不僅是給汽車裝一顆更強勁的綠色心臟，更是要解決全產(chǎn)業(yè)鏈綠色血液和基因的問題，讓電車實現(xiàn)全生命周期的綠色化。”

犀牛電池亮劍：三個焦慮，一個答案

如果說開頭提出的問題是這場發(fā)布會的起點，那么犀牛電池就是奇瑞給出的第一個答案。

在新能源汽車用戶的焦慮清單里，安全永遠是置頂項。2025年全球新能源汽車安全事故超7000起，這一數(shù)字背后，是公眾對電池技術(shù)信任的搖擺。奇瑞的回應，是帶來犀牛電池及其背后的360安全守護體系。

圖片來源：奇瑞

三個焦慮，一個答案。犀牛電池用硬核數(shù)據(jù)直擊用戶痛點：充電8分鐘續(xù)航500公里、循環(huán)壽命5000次、360度全方位安全防護。

其“3道防線×6大場景×0妥協(xié)”的安全體系，讓安全從加法變?yōu)槌朔āＴ诓牧蠈用?，犀晶材料的正極拓晶技術(shù)使結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性提升11%，隔膜納米晶復合技術(shù)讓穿刺強度提高20%，控制標準普遍比國標嚴格14%-20%。

在結(jié)構(gòu)層面，犀盾剛性防護采用1300MPa千兆鋼構(gòu)，強度提升32%，碰撞時可在2毫秒內(nèi)斷高壓、阻斷超2000A電流。

在智能層面，犀云電池管理系統(tǒng)如同全科醫(yī)生，可提前100天進行風險識別，SOC誤差控制在2%以內(nèi)。

這一安全理念得到了第三方權(quán)威驗證。中汽研最新測試顯示，犀牛電池在擠壓+針刺串行測試、226.5℃超國標近2倍熱箱測試、5米雙重跌落測試以及1500J超國標10倍底部碰撞測試中，均未起火、未爆炸。

正如奇瑞副總裁古春山所言：“安全是奇瑞融入血液的DNA，是不可觸碰的底線?！?/p>

圖片來源：奇瑞

從大車到小車，犀牛電池實現(xiàn)了安全平權(quán)。全新QQ3搭載犀牛E純電電池，成為首款榮獲NESTA六維電安全認證的小車車型，截至3月17日訂單已突破35689臺。

風云A9同樣搭載犀牛E純電電池，70kWh大容量配合195Wh/kg電芯能量密度，高壓斷電僅需2毫秒，車身高強度鋼占比超80%。

風云T9L搭載犀牛H增混電池，循環(huán)壽命高達5000次，CLTC純電續(xù)航230km，綜合續(xù)航超2000km，將于3月25日開啟預售。

TIGGO5 HEV系列則用犀牛H油混專用電池開創(chuàng)了“5度電”全球新燃油電感時代。

性能豪華大五座SUV星途EX7已開啟盲訂，而搭載液態(tài)犀牛E純電電池的星途ES可實現(xiàn)充電8分鐘續(xù)航500公里。

全固態(tài)棋局

如果說犀牛電池是奇瑞對當下用戶焦慮的回應，那么全固態(tài)電池的攻堅，則是對未來技術(shù)制高點的卡位。

固態(tài)電池被公認為重塑新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局的顛覆性技術(shù)，其高能量密度、高安全閾值的特性，有望從根源上解決液態(tài)電池長期存在的續(xù)航與安全痛點。

2026年，全球首個車用固態(tài)電池國標的正式落地，標志著固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)告別概念階段，進入從實驗室走向產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵窗口期。

中國電動汽車百人會理事長張永偉預判，2026-2027年全固態(tài)電池將進入小規(guī)模量產(chǎn)與裝車示范階段，2030年前后初步具備規(guī)?；瘧脳l件。

在這一行業(yè)背景下，奇瑞系統(tǒng)披露了全固態(tài)電池的研發(fā)成果與落地規(guī)劃。以“千人百億”級別的研發(fā)投入、全鏈條的技術(shù)突破、以及梯次化的落地策略，奇瑞正成為固態(tài)電池領(lǐng)域的先行者。

“我們正挑戰(zhàn)全固態(tài)電池在2027年能夠上車驗證。兩年內(nèi)，奇瑞全固態(tài)電池研發(fā)專有團隊要突破1200人，專項研發(fā)經(jīng)費要超過100億元。未來，我們在全固態(tài)電池的研發(fā)層面不設上限?！惫糯荷竭@番表態(tài)，讓外界看到了“技術(shù)奇瑞”的決心。

圖片來源：奇瑞

持續(xù)發(fā)力帶來了技術(shù)上的關(guān)鍵突破。目前，奇瑞固態(tài)電池電芯能量密度已實現(xiàn)400Wh/kg，正向600Wh/kg邁進，續(xù)航能力達到1500公里以上。

在材料層面，奇瑞全固態(tài)電池搭載了電解質(zhì)晶格錨定、正極護盾和負極應力疏導等領(lǐng)先技術(shù)；在工藝層面，采用了超薄涂布、溫等靜壓和一體式化成等攻堅技術(shù)，可承受600MPa以上的超高壓力；在AI輔助研發(fā)層面，已完成超100萬次設計迭代和超100個全局關(guān)鍵指標優(yōu)化，大幅提升了研發(fā)效率。

中國科學院院士歐陽明高曾表示，重大技術(shù)變革需要厚積薄發(fā)，固態(tài)電池是下一代電池升級換代的重大戰(zhàn)略方向。當前，我國全固態(tài)電池研發(fā)已取得重要階段性進展，但同時也面臨諸多現(xiàn)實挑戰(zhàn)。高比能量硫化物全固態(tài)電池在關(guān)鍵材料、界面、復合材料、電極、電芯等多個層面仍需攻克一系列科學關(guān)鍵難題。

全固態(tài)電池的成本曾是商業(yè)化最大的攔路虎。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，當前全固態(tài)電池成本約350美元/kWh，是液態(tài)電池的2.8倍。

奇瑞的目標是通過全產(chǎn)業(yè)鏈自研，將成本壓縮至200美元/kWh以內(nèi)。其核心路徑之一是干法電極工藝——這一工藝省去了溶劑采購、回收、環(huán)保處理等環(huán)節(jié)，材料利用率超過95%，良品率穩(wěn)定在99%以上。

中科院物理所研究員李泓表示：“全固態(tài)電池的難點在于固態(tài)電解質(zhì)與固固界面的穩(wěn)定性，需要材料、工藝、設備的系統(tǒng)性突破。能夠在這個領(lǐng)域取得進展的企業(yè)，將在下一代電池競爭中占據(jù)先機?！?/p>

奇瑞的“原位聚合體系固態(tài)電解質(zhì)”，正是通過納米級陶瓷摻雜提升離子電導率，同時規(guī)避硫化物工藝的易燃缺陷，在安全與性能之間找到了平衡點。

在落地節(jié)奏上，奇瑞并未盲目追求全固態(tài)首發(fā)，而是采用固液混合先行、全固態(tài)跟進的梯次布局。這一策略與歐陽明高“全固態(tài)電池真正量產(chǎn)至少要到2030年，下一個五年半固態(tài)將成市場主流”的判斷高度契合。

根據(jù)規(guī)劃，性能豪華大五座SUV星途EX7的固液混合電池版本將于2026年四季度正式上車，該電池能量密度超過300Wh/kg，續(xù)航超1000km，兼具液態(tài)電池的穩(wěn)定性和固態(tài)電池的高能量密度，既能快速滿足用戶對長續(xù)航的需求，也能為全固態(tài)電池量產(chǎn)積累工程化經(jīng)驗。

而獵裝車型星途ES8，將成為奇瑞首款搭載全固態(tài)電池的車型，依托400Wh/kg的電芯能量密度，實現(xiàn)1500公里以上的超長續(xù)航，成為奇瑞固態(tài)電池技術(shù)落地的標桿之作。

這一梯次布局，既規(guī)避了全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化初期的高成本與可靠性風險，也確保了技術(shù)落地的連續(xù)性，體現(xiàn)了奇瑞作為“理工男”車企的務實與理性。

在行業(yè)普遍追逐技術(shù)制高點的喧囂中，奇瑞選擇了一條“前瞻布局但不冒進、梯次推進但不遲緩”的路徑，這或許正是其能夠在固態(tài)電池競賽中穩(wěn)步前行的關(guān)鍵。

藏在數(shù)據(jù)背后的底牌

如果說2025年的財報是奇瑞向市場交出的面子，那么電池之夜展示的技術(shù)儲備，就是支撐這份成績單的里子。3月18日，奇瑞發(fā)布上市后的首份年度業(yè)績報告，多項經(jīng)營指標創(chuàng)下歷史新高。

2025年，奇瑞汽車自主乘用車銷量263.14萬輛，同比增長14.6%；其中新能源自主乘用車銷量82.65萬輛，同比大幅增長72.5%。全年實現(xiàn)總營收3002.87億元，同比增長11.3%，首次突破3000億元大關(guān)。

歸母凈利潤190.19億元，同比增長34.55%，增速顯著高于銷量增速；凈利潤率從5.3%提升至6.5%。更關(guān)鍵的是，新能源業(yè)務毛利率躍升至8.8%，實現(xiàn)了從規(guī)模擴張向盈利增長的跨越。

有分析指出，奇瑞的利潤增長是在沒有大規(guī)模降價、沒有依賴補貼的情況下實現(xiàn)的，這意味著奇瑞不是靠以價換量賺吆喝，而是真正靠產(chǎn)品力在賺錢。

海外市場更是亮點。2025年，奇瑞出口汽車129.44萬輛，同比增長33.2%，占全年總銷量的49.2%，連續(xù)23年位居中國品牌乘用車出口第一。海外營收達到1574.2億元，同比增長56%，占總營收比重提升至52.4%。

在歐洲市場，奇瑞實現(xiàn)了關(guān)鍵突破，全年銷量同比增長超過200%，進入了英國、意大利等16個歐洲國家市場。

研發(fā)投入的持續(xù)加碼，是這份業(yè)績得以實現(xiàn)的深層原因。2025年，奇瑞研發(fā)投入達147.15億元，同比增長39.6%，其中研發(fā)開支114.44億元。

在不少車企選擇削減研發(fā)投入、收縮戰(zhàn)線的背景下，奇瑞反而加大了研發(fā)力度。目前，奇瑞已在火星架構(gòu)、鯤鵬動力、靈犀智艙、獵鷹智駕、銀河生態(tài)五大技術(shù)領(lǐng)域形成400余項核心技術(shù)儲備。這些技術(shù)積累，正是其能夠在價格戰(zhàn)中保持利潤、在海外市場獲得溢價的底氣所在。

而電池之夜發(fā)布的智慧能源生態(tài)，則揭示了奇瑞的下一個戰(zhàn)略方向——從造車向造能延伸。

當行業(yè)還在聚焦電池續(xù)航、充電速度這些具體指標時，奇瑞已經(jīng)悄然落子下一盤更大的棋：構(gòu)建交通與能源融合的全景生態(tài)。

圖片來源：奇瑞

其提出的“車-儲-充-網(wǎng)-云-碳”六位一體智慧能源生態(tài)，本質(zhì)上是將汽車重新定義為移動的智能儲能單元和能源網(wǎng)絡節(jié)點。

這一構(gòu)想最落地的體現(xiàn)，是“V2G”技術(shù)與“迅龍秒充”超充網(wǎng)絡的結(jié)合——到2029年，奇瑞計劃建成超過2萬座支持V2G功能的充電樁，并率先啟動“十城百站”先行計劃。

在發(fā)電側(cè)，全球首發(fā)的25kW氨燃料固體氧化物燃料電池（SOFC）發(fā)電產(chǎn)品，以超過60%的發(fā)電效率穩(wěn)定輸出，可為園區(qū)、數(shù)據(jù)中心等場景提供零碳基載電力。

從發(fā)動機到新能源，從造車到造能，奇瑞用理工男的初心和精神，逐步拿下一個又一個技術(shù)制高點。正如古春山所言：“研發(fā)創(chuàng)新要激進，上車應用要謹慎?！边@份既前瞻又務實的平衡感，或許是“技術(shù)奇瑞”最寶貴的底色。

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